Категория Гражданская авиация СССР

МЕРОПРИЯТИЯ ИАС ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ОТКАЗОБ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Рассмотрение проблемы повышения безопасности и регулярно­сти полетов и более широкой проблемы повышения эффективности использования авиационной техники в целом позволяет наметить мероприятия, которые должны проводиться по следующим основ­ным направлениям.

1. Теоретическое направление, в развитии которого по заданию ГУЭР АТ МГА принимают участие ученые и научные сотрудники научио-иоследовательских институтов и вузов гражданской авн ации. Это направление включает: разработку и обоснование теоре­тических ...

Читать далее...

ОБРАБОТКА И АНАЛИЗ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ О АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ

Все летные происшествия и предпосылки к ним подлежат строго­му учету. От того, насколько четко организован сбор этой информа­ции, ее учет, всесторонний анализ и глубокое изучение в авиацион­ных предприятиях, во многом зависит успех работы по обеспечению безопасности полетов.

В отличие от летного происшествия выявление предпосылок к летным происшествиям представляет известные трудности, ибо оно базируется на информации, получаемой от экипажа, средств объек­тивного контроля и бортовой документации, наблюдений лиц, осу­ществлявших контроль за выполнением полетов, ...

Читать далее...

НЕКОТОРЫЕ СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РАССЛЕДОВАНИЯ ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ПРЕДПОСЫЛОК К НИМ

При анализе уровня..безопасности полетов в авиационных пред­приятиях гражданской авиации обычно выделяют 15 групп основ­ных причин, вызывающих летные происшествия и предпосылки к ним. Это дает возможность сравнивать качество работы различных служб эксплуатационного предприятия, а также производить сравнение уровня безопасности полетов различных предприятий. Такое сравнение можно выполнять с использованием табл 281, содержащей обработанные статистические данные (цифры услов­ные) ...

Читать далее...

. АНАЛИЗ ПРИЧИН ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И МЕРОПРИЯТИЯ ИАС ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

2В.1. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Одним. из важных мероприятий по повышению безопасности по­летов является анализ причин летных происшествий и предпосылок

к ним.

На основе .миоголетного опыта эксплуатации отечественных и зарубежных гражданских летательных аппаратов можно указать — следующие-основные группы причин летных происшествий.

Первая группа — происшествия, вызванные недостатками орга­низации полетов, управления воздушным движением, а также рабо­ты наземных служб...

Читать далее...

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ АВАРИЙНЫХ И ОТКАЗАВШИХ ОБЪЕКТОВ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Методы исследований отказавшей, но не поврежденной авиатех­ники имеют существенные отличия от методов ‘исследования в слу­чаях ее повреждения. При отсутствии повреждений работоспособ­ность агрегатов и систем ©пределяетси путем проверок и испытаний с измерением функциональных параметров. При этом имеются воз­можности моделирования условий отказа непосредственно на иссле­дуемых агрегатах и системах.

При исследовании поврежденных агрегатов и систем,...

Читать далее...

МЕТОДИКА РАССЛЕДОВАНИЯ ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Для расследования летных происшествий и предпосылок к ним имеются некоторые общие методические рекомендации. Эти реко­мендации разработаны на основе обобщения многолетнего опыта эксплуатации летательных аппаратов на союзных и международ­ных воздушных линиях. Вместе с тем ход процесса расследования авиационного происшествия и применяемые при этом методы зави­сят от конкретных условий и обстоятельств, лри которых оно воз­никло. Однако во всех случаях методика расследования все же со­держит некоторые общие принципы...

Читать далее...

РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ 27.1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Основная цель расследования авиационного происшествия со­стоит в установлении истинной причины и разработке эффективных мероприятий по предотвращению подобных летных происшествий. Эта цель является единой независимо оттого, где произошло про­исшествие—иа международных или внутрисоюзных воздушных линиях.

Расследование авиационных происшествий в зависимости от их последствий, класса и принадлежности летательных аппаратов производится комиссиями Госавианадзора СССР, Министерства гражданской авиации и других министерств, изготов...

Читать далее...

ПОСАДКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С НЕИСПРАВНЫМИ ОРГАНАМИ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

При отказе элементов систем управления уборкой н выпуском шасси и закрылков могут иметь место случаи невыпуекз носовой опоры, одной из тележек, обеих течежекшасси л, наконец, яевыпуе ка закрылков...

Читать далее...

ВОЗНИКНОВЕНИЕ И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА В ПОЛЕТЕ

Пожар на летательном аппарате может быть вызван различны­ми причинами. Основными из ннх являются: прогар и разрушение горячих коммуникаций двигателя, негерметичность топливной, мас­ляной и гидравлической систем, неисправности в электропроводке (искрение, короткое замыкание).

Прогар горячих коммуникаций обычно вызывается ухудшением условий охлаждения элементов силовой установки н неисправной работой топливных форсунок, при которой изменяется количество подаваемого в камеры -сгорания топлива и качество его распыла...

Читать далее...

ОТКАЗ НАСОСОВ ПОДКАЧКИ

Для обеспечения надежной работы топливной системы иа боль­ших высотах полета на все современные летательные аппараты устанавливают насосы подкачки. Без них на большинстве летатель­ных аппаратов питание двигателей топливом обеспечивается лишь до высоты примерно б км При полете на больших высотах в топлив­ных системах появляются кавитационные явления, могущие приве­сти к остановке двигателей. В связи с этим в случае отказа насосов подкачки при полетах и а высотах более 6—7 км создается особая ситуация. В этом -случае необходимо немедленно понизить режим работы двигателей я снизиться до высоты не более 6 км (эта высота зля конкретных типов летательных аппаратов определяется руко­водствами — по лепной эксплуатации)...

Читать далее...

«ЗАВИСАНИЕ» ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯ

На переходных режимах ТРД иногда наблюдаются явления, ко­гда при перемещении рычага управлення двигателем вперед частота вращения или не увеличивается, или увеличивается очень медленно Это явление принято называть «зависанием» частоты вращения В практике полетов могут встречаться два характерных случая пп явления «зависания» частоты вращения: «зависание» Ппи „ °

при «Н’ИЗКИХ

температурах газа и «зависание», сопровождающееся резким ее по­вышением...

Читать далее...

ПОЛЕТ САМОЛЕТА С НЕСИММЕТРИЧНОЙ ТЯГОЙ

Современные летательные аппараты позволяют продолжать полет после выключения одного или двух двигателей с одной сто­роны крыла, т. е. в условиях. несимметричной тяги. Таной полет может выполняться или с учебной целью, или в тех случаях, когда остановившийся двигатель по тем или иным причинам не запуска ется или запускать егояельзя.

При выключении двигателя создается разворачивающий я кре­нящий момент в сторону остановившегося двигателя. Это особенно ярко проявляется на летательных аппаратах с ТВД...

Читать далее...

ОТКАЗ ОДНОГО ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЕТЕ

Взлет, как известно, является одним да наиболее сложных эта­пов полета. Отказ двигателя. на взлете вызывает резкое снижение тяговооружениости, несимметричность тяги, уменьшение скоро­подъемности, ухудшение управляемости

При отказе двигателя „ вз пел е перед летным зкинад. всякий раз во шикает задача требующая принятия тц-д. ц.„’ ного п правильного решения прекращали шш продолжать взлет...

Читать далее...

САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ И ЗАПУСК ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ

При полете на больших высотах не исключена возможность са­мовыключения газотурбинных двигателей, что объясняется суже­нием диапазона устойчивой работы камер сгорания с подъемом на высоту (рис. 26.5). По мере увеличения высоты понижаются давле­ние и температура воздуха на входе в камеры сгорания, уменьша­ется давление топлива перед форсунками и, следовательно, ухуд­шается качество распыла топлива Последнее является причиной уменьшения скорости его сгорания и повышения температуры газа, так как догорание топлива происходит ближе к турбине При этом снижается и полнота сгорания...

Читать далее...

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОСОБЫХ СИТУАЦИЙ

26.1. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

В атмосфере при отрицательных температурах содержатся пе­реохлажденные частицы влаги. При соударении с элементами кон­струкции летящего с большой скоростью летательного аппарата они замерзают и с течением времени образуют слой льда.

Обледенение происходит главным образом при полете в облаках, тумане, дожде и мокром снеге, где имеется видимая сконденсиро­ванная влага...

Читать далее...