НЕОБХОДИМОСТЬ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Методы выполнения профилактических работ по техническому обслуживанию и ремонту летательных аппаратов через заранее за­планированные интервалы календарного времени или наработка не удовлетворяют возросшим требованиям по обеспечению безопасно­сти и регулярности полетов, а также экономичности эксплуатации Применение этих методов для современных типов летательных ап­паратов приводит к значительным экономическим потерям вследст­вие того, что работы по техническому обслуживанию и ремонту назначаются и выполняются в большинстве случаев без учета фак­тического технического состояния систем и агрегатов летательных аппаратов. Это обстоятельство объясняется прежде всего тем, что усложнение конструкций систем и агрегатов летательных аппаратов приводит к увеличению разнообразия входящих в mix узлов и де­талей по характеру протекающих физико-химических процессов, характеру и величине нагрузок, а следовательно, и по надежности

Условия эксплуатации, к которым относятся применяемые ре­жимы работы, продолжительность рейсов, организация и качество технического обслуживания и ремонта, условия хранения н транс­портировки и т. д. также изменяются в широких пределах Одиако по соображениям безопасности полетов для агрегатов, подвержен­ных износу и старению, устанавливаемый межремонтный ресурс — это величина Гр (рис. 7.1), которая при нормальном законе распре­деления плотности времени безотказной работы f(t) меньше сред­него значения времени наработки на отказ Т0 в лучшем случае «а величину Зо. Отсюда следует, что в подавляющем большинстве случаев (~99,8б5%’) замены агрегатов будут производиться преж девременно, до выработки ими индивидуальных ресурсов, а в 0,135% случаев будут иметь место отказы агрегатов и их досрочная замена. Другими словами, строгое соблюдение установленного меж­ремонтного ресурса для всех без исключения агрегатов, независимо от фактического технического состояния каждого из ивх, ие исклю­чает случаев появления отказов и, что самое главное, приводит к преждевременной замене большей части агрегатов систем летатель­ного аппарата.

Для тех агрегатов, которые при эксплуатации не подвержены из­носу и старению (в первую очередь это относится к некоторым из­делиям и ‘блокам радиоэлектронного оборудования), параметр по­тока отказов является величиной постоянной на протяжении всего срока эксплуатации. Это свидетельствует о том, что одноз иного

технического ресурса до ремонта для таких агрегатов вообще не может быть установлено В связи с этим назрела необходимость в дальнейшем совершенствовании системы технического обслужи­вания и ремонта летате ьных ап­паратов. Основная цель, которая при этом преследуется, заключа­ется в том, чтобы, во-первых, разработать п внедрить более эф­фективные методы и средства, позволяющие учитывать факти­ческое техническое состояние си­стем и агрегатов, и, во-вторых, обеспечить приспособленность вновь создаваемых летательных аппаратов к применению этих методов.

В качестве непременного условия применения того или иного метода технического обслуживания и ремонта является удовлетво­рение его требованиях! в отношении обеспечения безопасности и регулярности полетов и экономичности эксплуатации летательных аппаратов. Применение методов обслуживания и ремонта агрегатов и систем по техническому состоянию возможно при условии обеспе­чения:

заданного уровня безотказности атрегатов и систем за счет со­здания конструкций летательных аппаратов по принципу «повы­шенной живучести» и возможности прогнозирования уровня их ра­ботоспособности;

своевременного обнаружения отказов и неисправностей, в том числе на ранних стадиях их развития, а также потребного уровня контролепригодности, наличия индикации отказов, методов и средств контроля;

потребного уровня эксплуатационной технологичности конст­рукций, позволяющего оперативно восстанавливать работоспособ­ность и исправность агрегатов и систем;

экстремального значения целевой функции — минимум суммар­ной удельной стоимости обслуживания и ремонта при своевремен­ной окупаемости дополнительных капитальных вложений.

Таким образом, обеспечение перечисленных свойств конструк­ции новых типов летательных аппаратов рассматривается как одно из важнейших условий внедрения методов их обслуживания и ре­монта по техническому состоянию.

В предприятиях гражданской авиации потребуется:

широкое применение средств и методов диагностики техниче­ского состояния агрегатов н систем при обслуживании и ремонте;

ЭЦВМ для оценки и прогнозирования технического состояния агрегатов и систем, а также для обора и обработки статистической информации о надежности авиационной техники;

в крупных АТБ — специальные подразделения, которые с ис­пользованием необходимых методов и средств диагностики будет выполнять работы по оценке и прогнозированию технического со­стояния агрегатов и систем и принимать решения о допуске их к дальнейшей эксплуатации пли назначении необходимых профилак­тических мероприятии.

Применение новых методов обслуживания и ремонта даст воз­можность более полно использовать «индивидуальные» возможно­сти агрегатов без увеличения вероятности их отказа, а также усо­вершенствовать конструкции вновь создаваемых типов летательных аппаратов. Выполненные расчеты показывают, что с внедрением методов технического обслуживания и ремонта агрегатов ко тех­ническому состоянию в полном объеме трудоемкость и расходы на обслуживание и ремонт авиационной техники снижаются примерно на 30%