ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Летательный аппарат представляет собой сложную систему, включающую в себя несколько функциональных систем Ввиду это­го поддержание летательного аппарата в исправном состоянии, когда эксплуатируемый объект соответствует всем требованиям, ус­тановленным нормативно-технической документацией, оказывается весьма трудной задачей. Поэтому кроме всестороннего знания тех­ники, особенностей ее работы и условий эксплуатации необходимо также знание причин возникновения и проявления отказов и не­исправностей и методов и средств их обнаружения и устранения

Неисправность, как и повреждение и отказ, проявляются в экс плуатащш н являются в большинстве своем следствием влияния внешних эксплуатационных факторов. В том случае, когда неис­правность или повреждение прогрессируют, возникает отказ, пред­ставляющий собой событие, заключающееся в нарушении работо­способности функциональной системы или летательного аппарата в целом.

В практике эксплуатации зачастую применяют термин «дефект» определяе­мый как отдельное несоответствие продукции требованиям, установленным нор­мативной документацией В частных случаях термины «дефект» и «неисправ­ность» могут иметь общую сущность Однако между ними есть и существенное различие Так, самолет, поступающий на эксплуатацию с завода изготовителя, ре моитиого завода или даже из АТБ после выполнения соответствующих форм тех нического обслуживания, может иметь те или иные дефекты Эти дефекты в си­стемах самолета могут порождать или не порождать отдельные неисправности При дальнейшей эксплуатации такие неисправности могут прогрессировать и вы зьшать отказы систем.

Например, дефектом можно считать отсутствие контровки в каком либо разъемном соединении топливной или гидравлической системы у самолета, по­ступившего на эксплуатацию с ремонтного завода или из АТБ, где это соедине­ние разбиралось. Этот дефект, если он не обнаружен и не устранен своевремен­но, может перейти в неисправность, — например, возникновение течи рабочей жидкости Если эта неисправность своевременно не обнаружена и не устранена она может вызвать отказ дайной системы

Если то же нарушение контровки произошло по тем или иным причинам иод влиянием внешних воздействий в условиях эксплуатации, то его следует класси­фицировать уже как повреждение, хотя физическая сущность события при этом не меняется

Повышение конструктивной сложности летательных аппаратов в значительной степени затрудняет поиск неисправностей и выяв­ление причин отказов, возникающих в системах. Для этого в ряде случаев требуются затраты значительного времени и усилия многих специалистов высокой квалификации. При этом обычно соблюдают следующую последовательность, собирают сведения о характере проявления отказа и об особенностях условий эксплуатации лета-

направленных пучков (лучей) и почти полностью отражаться от границы раздела двух сред, резко отличающихся одна or другой величиной акустического сопротивления. Дефектоскоп настраивают по эталонной детали с известным дефектом. Для создания акусти­ческого контакта наносят масло на контактную площадь искатель-

НОН ІОЛООКП-

Импедансный акустический метод. Этот метод применяется для контроля клеевых, паяных н термодиффузноиных соединении Он основан на зависимости силы реакции клеевого изделия на контак­тирующий с ним колеблющийся стержень от характера сцепления между отдельными элементами конструкции. Если совершающий продольные колебания стержень соприкасается с участком изделия, имеющим хорошее соединение, то вся конструкция колеблется как единое целое н механическое сопротивление (механический импе­данс), оказываемое изделием стержню, определяется жесткостью всей конструкции. При этом сила реакции на стержень имеет зна­чительную величину. Если стержень расположен над дефектом со­единения, то участок обшивки колеблется независимо от внутренне­го моя, при этом сила реакции на датчик резко уменьшается, так как жесткость обшивки меньше жесткости всей конструкции.

Рентгеновский метод. Рентгеновские лучи дают возможность выявить дефекты тремя следующими способами: фотографическим, визуальным и ионизационным, с помощью рентгеновских аппара­тов. Метод основан на явлении возникновения вспышки рентгенов­ского излучения при вакуумном пробое в двухэлектродной рентге­новской трубке. Пробой в трубке происходит под действием им­пульса напряжения, возникающего на вторичной обмотке высоковольтного трансформатора при разрядке накопительной ем­кости через его первичную обмотку.

Метод гамма-дефектоскопии. Выявление дефектов при этом мето­де основано на неравномерном ослаблении излучения, проходящего через бездефектные участки просвечиваемого объекта и участки, имеющие дефекты, например, трещины, раковины, поры и т. п. Излучение, прошедшее через такие участки, имеет, таким образом, теневое изображение скрытого строения контролируемого объекта Широкое распространение получил радиографический метод, нрн котором теневое изображение контролируемого объекта реги­стрируется радиографической пленкой, чувствительной к ионизи­рующему излучению или к излучению усиливающих экранов, нахо­дящихся с ней в контакте.

Гамма-дефектоскоп представляет собой радиационно-защитное устройство с (Источником гамма-излучения, системой управления, выпуском и перекрытием пучка излучения, а также системой сигна­лизации о положении источника или затвора ориентации пучка из­лучения относительно объекта контроля. Основной частью гамма — дефектоскопа является радиационная головка, в которой находится источник гамма-излучения. Управление гамма-дефектоскопом за­ключается в выпуске рабочего пучка излучения на время просвечи­вания и в последующем перекрытии его на время хранения.

В дефектоскопе применяется закрытый источник излучения, Представляющий собой радиационное вещество, заключенное в гер­метическую металлическую оболочку, исключающую непосредст­венный контакт радиоактивного вещества с внешней средой