Гражданская авиация СССР

Методы выполнения профилактических работ по техническому обслуживанию и ремонту летательных аппаратов через заранее за­планированные интервалы календарного времени или наработка не удовлетворяют возросшим требованиям по обеспечению безопасно­сти и регулярности полетов, а также экономичности эксплуатации Применение этих методов для современных типов летательных ап­паратов приводит к значительным экономическим потерям вследст­вие того, что работы по техническому обслуживанию и ремонту назначаются и выполняются в большинстве случаев без учета фак­тического технического состояния систем и агрегатов летательных аппаратов. Это обстоятельство объясняется прежде…

Документальное оформление выполняемых работ при техниче­ском обслуживании производится в картах-нарядах, нарядах на дефектацию, пооперационных ведомостях, а учет простоев и задер­жек вылетов летательных аппаратов, разборов работы техническо­го состава и других мероприятий — в специальных журналах. Карта-наряд включает в себя задание на выполнение работ, пе­речень обслуживаемых систем и дополнительных работ, которые не предусмотрены регламентом. После выполнения работ исполнители л лица, контролирующие качество работ, расписываются в соответ­ствующих местах. В карте-иаряде о приемке летательного аппарата на оперативное обслуживание расписывается…

Процесс технического обслуживания летательных аппаратов представляет собой совокупность работ, выполняемых отдельными исполнителями или их группами. Он складывается из частных процессов, которые можно разде­лить на основные и вспомогательные- Ос и о в и ыад и называются такие процессы, прн выполнении ко­торых непосредственно осуществляется обслужившие летательного аппарата (дефектация, регламентные работы, замена агрегатов, текущий ремонт идр). Вспомогательные процессы иаправлшы на обеспечение выполнения основных процессов (комплектовка агрегатов, изготов­ление и ремонт оборудования и т п.) Совершенство организация технического обслуживания зависит…

Выполнение работ по периодическим формам регламента, а так­же смена двигателей осуществляются цехом периодического тех­нического обслуживания. Планирование проюводствепной деятель­ности цеха осуществляется, как и для оперативного обслуживания, ПДО АТБ по перспективному плану использования летательных аппаратов В этом птаяе определены предстоящие периодические формы обслуживания и плановые сроки и выполнения Перед началом обслуживания производится проверка формуляров лета­тельных аппаратов я двигателей, паспортов комплектующих изде­лий с целью выявления необходимых замен по отработке ими ре — q’pca, а также определения дополнительных работ….

Выполнение работ производится цехом оперативного техниче­ского обслуживания Основной задачей цеха является своевремен­ное и качественное обслуживание базовых и всех прилетающих в данный аэропорт летательных аппаратов в соответствии с распи­санием движения. Планирование выполнения оперативных техни­ческих обслуживании производится производственно-диспетчерским отделом АТБ. Оперативное техническое обслуживание транзитных летательных аппаратов и необходимость выполнения на них допол­нительных работ опредечяются бортмехаником, о чем делается за­пись в бортовом журнале Выполнение работ по обслуживанию производится в следую­щем порядке. Инженер смены (авиационный техиик-бритадир или авиационный техник)…

Перечень регламентных работ и периодичность их выполнения составляют режим технического обслуживания самолета, содержа­ние и состав которого обусловливается необходимым уровнем без­отказности основных систем и агрегатов летательного аппарата, опытом его эксплуатации, условиями и интенсивностью использо­вания. При выборе оптимальных режимов технического обслуживания летательных аппаратов возникают три группы задач: определение перечня работ по техническому обслуживанию комплектующих изделий; определение периодичности проведения каждой из назначен­ных работ; группировка работ по техническому обслуживанию в оптималь­ные формы регламента для летательного аппарата в целом Установленные…

Необходимость корректировки объемов работ и периодичнос­ти их выполнения вызывается как изменением технического сос­тояния летательных аппаратов (развитием усталостных разруше­нии, старение^! материалов и т. п) в процессе эксплуатации, так и конструктивными доработками и модификациями систем и агрегатов, накоплением опыта эксплуатации и совершенствованием методов технического обслуживания. Поэтому нужно обеспечи­вать на каждом этапе эксплуатации необходимое соответствие принятого регламента фактическому техническому состоянию парка летательных аппаратов данного типа. Это достигается сис­тематическим пересмотром состава и периодичности регламент­ных работ’—корректировкой регламента. Для обоснования увеличения…

При разработке регламента технического обслуживания ново­го типа летательного аппарата одновременно приходится решать ряд вопросов, связанных с определением первоначального перечня регламентных работ, ‘периодичности выполнения каждой из них, ожидаемых трудовых затрат, количества периодических форм тех- Форма технологической карты Проверка давления воздуха в баллоне системы управлении заслонками обдува генераторов ного аппарата и о необходимости приведения в соответствие с ни­ми периодичности технического обслуживания комплектующих изделий. В некоторых случаях первоначальный регламент технического обслуживания летательного аппарата нового типа разрабатывает конструкторское бюро…

6.1. ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ Под системой технического обслуживания понимается комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию ле­тательных аппаратов для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей качества, предусмотренных в норматив­но-технической документации. В гражданской авиации в настоящее время принята планово­предупредительная система технического обслуживания и ремон­та авиационной техники. Характерным признаком этой системы является обязательное соблюдение плановости в объемах работ и периодичности их вы­полнения По техническому обслуживанию система регламентирована при­нятой периодичностью…

Принятая в 1966—1967 гг. организационная структура ИАС эксплуатационных предприятий в настоящее время нуждается в дальнейшей ее корректировке. В связи с увеличением объема про­изводственной работы АТБ назрела необходимость ввести в шта­ты должность начальника производства с подчинением ему ПДО и всех производственных подразделений АТБ (цехов и участков). Начальник производства должен непосредственно отвечать за ор­ганизацию производства, планирование, управление и учет. С вве­дением должности начальника производства руководство произ­водственной деятельностью подразделений АТБ делается более стройным и совершенным. Кроме того, создаются…

Авиационно-техническая база является составной частью эксплуатационного предприятия. Ее производственная деятель­ность организуется в соответствии с планами этого предприятия на основе внутреннего хозяйственного расчета. Здесь в связи с од­нотипностью баз рассматривается организационная структура и назначения отдельных подразделений иа примере АТБ первой группы. Авиационно-техническая база возглавляется начальником, ко­торый осуществляет руководство всей производственной деятель костью базы. Он непосредственно подчинен командиру объединен­ного авиационного отряда н является его заместителем по инженерно-авиационной службе. Начальнику АТБ непосредствен­но подчинены главный инженер, являющийся его заместителем,…

В настоящее время ИАС гражданской авиации достигла до­статочно высокого уровня организации, имеет централизованную структуру. Центральным ее органом, осуществляющим общее ру­ководство и определяющим единую техническую политику, явля­ется Главное управление эксплуатации и ремонта авиационной техники Министерства гражданской авиации (ГУЭРАТ МГА). Все указания и распоряжения ГУЭРАТ МГА тю вопросам технн- ческой эксплуатации авиационной техники являются обязатель­ными к выполнению во всех эксплу атациопнкх предприятиях, учреждениях и учебных заведениях гражданской авиации. ГУЭРАТ МГА возглавляется начальником управления, подчинен­ного заместителю министра гражданской…

Инженерно-авиационная служба гражданской авиации прош ла большой и сложный путь развития. Ее организационная структура, методы технического обслуживания и подготовка лета тельных аппаратов к полету непрерывно изменялись и совершен ствовались. Они определялись на каждом историческом этане прежде всего уровнем развития авиационной техники и средств технического обслуживания, организационной структурой летных подразделений, объемом и содержанием летной работы Гражданская авиация начала свою деятельность в 1923 году Но зарождение инженерно-авиационной службы следует отнести ко времени организации военной авиации, т. е….

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ 5.1 ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ Инженерно-авиационная служба (НАС) гражданской авиации решает большой комплекс организационных м технических задач, направленных на обеспечение максимальной эффективности ис­пользования летательных аппаратов, высокой их надежности, бе­зопасности и регхлярности полетов, а также высокого уровня ис­правности. Основными задачами, которые призвана решать ИАС, являют ся 1 Целесообразное планирование использования летательных аппаратов и производственной деятельности АТБ, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых задании летной работы, пла номерную отработку ресурсов летательных аппаратов, ритмичную рабоп подразделений АТБ, планомерную отправку авиационной…