ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Летательный аппарат представляет собой сложную систему, включающую в себя несколько функциональных систем Ввиду это­го поддержание летательного аппарата в исправном состоянии, когда эксплуатируемый объект соответствует всем требованиям, ус тановленным нормативно-технической документацией, оказывается весьма трудной задачей. Поэтому кроме всестороннего знання тех пики, особенностей ее работы и условий эксплуатации необходимо также знание причин возникновения и проявления отказов и не исправностей и методов и средств их обнаружения и устранения

Неисправность, как и повреждение и отказ, проявляются в экс­плуатации и являются в большинстве своем следствием влияния внешних эксплуатационных факторов. В том случае, когда неис­правность или повреждение прогрессируют, возникает отказ, пред­ставляющий собой событие, заключающееся в нарушении работо­способности функциональной системы или летательного аппарата в целом.

В практике эксплуатации зачастую применяют термин «дефект», определяе­мый как отдельное несоответствие продукции требованиям, установленным нор мативной документацией В частных случаях термины «дефект» и «неисправ­ность» могут иметь общую сущность. Однако между ними есть и существенное различие Так, самолет, поступающий иа эксплуатацию с завода-изготовителя. ре­монтного завода или даже из АТБ после выполнения соответствующих форм тех нического обслуживания, может иметь те или иные дефекты Эти дефекты в СИ стемах самолета могут порождать или не порождать отдельные неисправности При дальнейшей эксплуатации такие неисправности могут прогрессировать и вы зывать отказы систем.

Например, дефектом можно считать отсутствие контровки в каком либо разъемном соединении топливной или гидравлической системы у самолета, по ступившего иа эксплуатацию с ремонтного завода или из ЛТБ, где это соедине пне разбиралось. Этот дефект, если ои не обнаружен и не устранен своевремеи но, может перейти в неисправность, — .например, возникновение течи рабочей жидкости Если эта неисправность своевременно ие обнаружена и не устранена, она может вызвать отказ данной системы.

Если то же нарушение контровки произошло по тем или иным причинам под влиянием внешних воздействий в условиях эксплуатации, то его следует класс»* фшшровать уже как повреждение, хотя физическая сущность события при этом не меняется

Повышение конструктивной сложности летательных аппаратов в значительной степени затрудняет поиск неисправностей и выяв ление причин отказов, возникающих в системах. Для этого в ряде случаев требуются затраты значительного времени и усилия многих специалистов высокой квалификации. При этом обычно соблюдают следующую последовательность: собирают сведения о характере проявления отказа и об особенностях условий эксплуатации лета-

тельного аппарата; изучают записи в формулярах, бортовом жур­нале, картах-нарядах на техническое обслуживание и в ведомостях дефектации о ранее имевших место неисправностях; проводят пред­варительный осмотр летательного аппарата и тех его систем, кото­рые могут дать дополнительные сведения о причине отказа Затем полученную информацию анализируют, оценивают диагностиче­скую ценность различных признаков отказа и составляют предпо­ложение. В том случае, когда полученной информации недостаточ­но для однозначного определения неисправности системы, а также когда появляется одновременно несколько гипотез, возникает зада­ча в выборе методов поиска неисправности

Поиск неисправностей рассматривается как производственный процесс, который характеризуется численным значением нескольких параметров — числом проверок к, потребным для выявления неис­правностей; продолжительностью выполнения отдельных операций А и всего поиска в целом t, трудоемкостью отдельных операций — Г, и всего процесса в целом Гт; стоимостью отдельных проверок Cf н полных затрат на выявление неисправности С.

Продолжительность выполнения операций t, и процесса поиска неисправностей t могут быть предстазлсны следующими отноше­ниями’

где п, — ЧИСЛО исполнителей, ВЫПОЛНЯЮЩИХ 1-Ю операцию, (Хп — коэффициент бригадной производительности труда, значение которого определяется в зависимости от числа связей между исполнителями в процессе работы, от фронта работ и др.; і — нумерация проверок в очередности, установленная руководите­лем работ (/=1 … к).

Основными методами поиска неисправностей в сложных систе­мах летательных аппаратов являются: последовательное исключе­ние неисправностей, проверка по возрастающей трудоемкости, кон­троль «слабых точек», методы «трудозатраты — вероятность» и по­ловинного разделения элементов, а также комбинированный метод и др

Метод последовательного исключения. Метод заключается в том, что поочередно проверяют исправность всех элементов, могущих вызвать отказ. При этом используют: внешний осмотр, проверку с помощью специальных установок, прозваниванне электроцепей!, продувку сжатым воздухом трубопроводов и т. д. В основу метода заключен принцип —от простого к сложному. Сложную систему разделяют на участки, которые последовательно проверяют. На участке, где обнаружена неисправность, последовательно проверя­ют все элементы. Этот метод, хотя и находит применение, особенно при отсутствии статистических данных надежности элементов си­стем и трудоемкости проверок нельзя назвать оптимальным, так

как продолжительность по­иска несправності! может быть большой.

Метод проверок по воз­растающей трудоемкости.

Сели известны трудоемко­сти Ті или продолжительно­сти ti проверок различных компонентов, в этом случае целесообразно применять метод прове­рок по возрастающей трудоемкости, т е устанавливать очеред­ность проверок элементов в порядке, возрастания значений этих параметров: ti<t2<ta. Tl<T2<Ts… Этот метод в подавляю­щем большинстве случаев позволяет выявить неисправность в бо­лее короткое время.

Метод контроля «слабых точек». Прн наличии условных вероят­ностей отказа компонентов

где q — вероятность отказа і-го компонента системы, которые могут быть получены на основе обработки статистических данных, можно использовать метод контроля «слабых точек». Суть ею состоит в том, что проверка производится в порядке уменьше­ния наибольшей вероятности отказа: qi>qi>qa.. компонентов систем. В этом случае среднее число проверок заметно уменьша­ется по сравнению с методом последовательного исключения, а следовательно, снижаются и затраты времени на поиск неис­правностей.

Метод «трудоемкость — вероятность». Этот метод учитывает ус­ловные вероятности появления отказов и трудоемкости прове­рок. Проверку начинают с того элемента, где наблюдается мини — тІ

мальное значение, а затем продолжают проверки в порядке?(

возрастания этого показателя.

Метод половинного разделения элементов. Во многих случаях поиск неисправностей приходится осуществлять при отсутствии статистических данных о надежности элементов систем, трудоем кости и продолжительности их проверок. В этом случае рекоменду ется применять метод половинного разделения элементов, или «ме­тод средней точки». Идея этого метода состоит в той, что отказ любого элемента считают равновероятным Начинают поиск с оты скання средней точки А (рис. 8.1), делящей систему на два блока! —4 и 5—8. Затем проверяют один из блоков I—4 или 5—8 Блок, в котором обнаружена неисправность (например, 5—8), в свою очередь подвергают половинному разделению на более мелкие бло­ки и отысканию средней точки Б Аналогично предыдущему прове­ряют блоки 5—6 или 7—8. Этот процесс продолжают до обнаруже­ния отказавшего элемента. Рассмотренный метод является наибо­лее выгодным, так как предусматривает минимум проверок

W

Комбинированный метод. Он представляет собой соединение двух методов■— «половинного разделения» и «трудоемкость ве­роятность». В основу комбинированного метода поиска положен метод половинного разделения элементов, скорректированного ин­формацией о трудоемкости проверок и вероятности отказов.

Наряд)’ с рассмотренными выше в зависимости от конкретных условий могут применяться и другие методы поиска неисправно­стей Например, для систем автоматического регулирования двига­телей может успешно применяться метод функциональной логики. В основу этого метода положен логический анализ системы путем установления связей между внешними признаками и условиями про­явления искомого отказа с отказами различных элементов системы.