Теоретические основы испытаний и экспериментальная отработка сложных технических систем

8.2.1. Содержание задач баллистико-навигационного обеспечения управления изделий РКТ на этапах летных испытаний и применения Среди многообразия проблем, связанных с обеспечением эффектив­ности разработки и безаварийной эксплуатации изделий РКТ, мож­но выделить два значительных класса: • обеспечение надежного баллистико-навигационного обеспече­ния (БНО) испытаний и применения изделий РКТ; • достоверный анализ характеристик изделий РКТ по результа­там летных испытаний (ЛИ). При этом под изделиями РКТ понимаются ракеты, их головные части (ГЧ) и космические аппараты (КА) как элементы ракетных (РК) и ракетно-космических…

В идеале сертификационные летные испытания должны проводить­ся на самолете, который полностью соответствует типовой конструк­ции, предназначенной для регулярной эксплуатации и заявленной на сертификацию. Однако на практике самолеты, поступающие на летные испытания, отличаются по отдельным компонентам (напри­мер, составу оборудования, состоянию двигателя, компоновке или составу систем) от такого самолета. Чаще всего соответствуют типо­вой конструкции последние (серийные) экземпляры из поступаю­щих на летные испытания. В связи с этим сертификационные лет­ные испытания планируются и распределяются между экземплярами самолета по тематике таким…

Принцип построения и основные задачи систем управления летным экспериментом. Задачи управления летным экспериментом могут решаться лишь с помощью специализированной информационно-из­ мерительной системы. Бортовая часть этой системы должна иметь следующие основные элементы: • систему сбора и преобразования бортовой измерительной ин­формации; • радиотелеметрическую станцию передачи данных с борта испы­тываемого самолета на наземную часть системы приема и обра­ботки информации; • систему контроля, предназначенную для диагностики бортовой системы измерения и управления ею; • бортовые магнитные накопители, регистрирующие основную часть…

Типовая интегральная структура летных испытаний современного опытного самолета. Правильная организация летных испытаний пред­полагает выработку рациональной организационной структуры и эф­фективной системы управления, способных во взаимодействии наи­лучшим образом, т. е. в планируемые сроки и с высоким качеством, решить все поставленные перед ними здцачи. В состав такой органи­зационной структуры входят: комплексная испытательная бригада спе­циалистов различного профиля, приданная ей группа планирования и контроля, службы эксплуатации, управления экспериментом и об­работки полетной информации, наземные и летающие лаборатории, стенды, оптические и радиотехнические…

Методическая подготовка летных испытаний авиационного комплек­са и современного опытного самолета многопланова. Она обычно включает следующие виды работ: • поисковые расчетно-теоретические исследования с использова­нием современной вычислительной техники; • упреждающий лабораторный и летный эксперименты на моде­лях самолета и макетах отдельных его систем, эксперименты с наиболее важными реальными системами, установками и эле­ментами бортового оборудования и наземного обеспечения по­летов; • разработку информационно-измерительной системы (ИИС) и уточнение состава бортового и наземного экспериментального оборудования для испытываемого изделия, обеспечивающих получение в необходимом…

Современный скоростной самолет — это сложная динамическая систе­ма, поэтому окончательная проверка его отработанности возможна толь­ко в полете. Основной задачей, решаемой при проведении летных испытаний, является определение характеристик: летно-технических; устойчивости и управляемости; аэродинамических; маневренности; силовой установки; бортовых систем; прочностных; метрологичес­ких; внешних условий. От качества и полноты информации, получаемой при летных испытаниях самолета, от четкости и скорости анализа поступающих при этом данных во многом зависит своевременное выявление и уст­ранение всех его недостатков, способных в дальнейшем снизить безо­пасность…

8.1. Летные испытания изделий авиационной техники 8.1.1. Краткий исторический обзор развития методов летных испытаний самолетов Как самостоятельное направление мировой авиационной науки тео­рия летных испытаний самолетов возникла в конце 20-х годов. К этому времени в Советском Союзе и за рубежом в летно-испытатель­ную и летно-исследовательскую работы включаются большие группы авиационных специалистов, как теоретиков, так и практиков. В 30-х годах в ЦАГИ[1] широко используется физический натур­ный эксперимент, изучаются в полете особенности динамики само­лета, основные виды маневров, условия нагружения…

Разработка методов комбинированных испытаний основывается на знании условий реальной эксплуатации, когда изделие одновремен­но подвергается воздействию нескольких внешних факторов. При этом очевидно, что разработка таких методов должна базироваться на ис­пользовании определенного испытательного оборудования. Хотя выше была обоснована целесообразность комбинированных механических испытаний на совместное воздействие вибрации и линейных ускоре­ний, однако ни серийно выпускаемого испытательного оборудова­ния, ни стандартизированных методов испытаний пока еще нет, по­этому рекомендации по методике их проведения не приводятся. Рассмотрим принципы, положенные в основу методов комбини­рованных…

7.5. /. Условия испытаний на комбинированное воздействие внешних факторов и применяемое испытательное оборудование В условиях реальной эксплуатации, хранения и транспортирования изделия подвергаются одновременному воздействию ряда внешних факторов, что требует осуществления комбинированных испытаний. Комбинированные испытания могут быть механическими, климати­ческими, механоклиматическими и др. К комбинированным механическим испытаниям относятся испыта­ния на совместное воздействие линейного ускорения и вибрации, требующие создания испытательного оборудования, объединяющего вибростенд с центрифугой. Возможны два варианта: установка цент­рифуги на стол вибростенда или вибростенда на стол центрифуги….

Испытаниям на воздействие акустического шума подвергаются изде­лия, имеющие немонолитную структуру. Испытания проводятся двумя основными методами: методом воздействия на изделие случайного аку­стического шума и методом воздействия на изделие акустического тона меняющейся частоты. Выбор метода в принципе определяется усло­виями эксплуатации изделия. Испытательное оборудование в общем случае выбирается в зависимости от метода испытаний. При выборе камеры необходимо учитывать, что ее минимальный требуемый объем, обеспечивающий воспроизведение диффузного поля, зависит от геометрических размеров источника и длины волны самой низкой частоты,…

7.4.1. Условия испытаний и применяемое испытательное оборудование Воздействие акустического шума на изделия в условиях реальной эк­сплуатации приводит к необходимости его воспроизведения при про­ведении лабораторных испытаний. Лабораторная испытательная ус­тановка предназначена для воспроизведения случайного акустического шума и акустического тона меняющейся частоты в заданном частот­ном и динамическом диапазонах с возможностью осуществления руч­ного и автоматического управления. Лабораторная установка (рис. 7.22) состоит из источника акус­тического шума 7; рупора 2, являющегося акустическим согласую­щим устройством, обеспечивающим согласование сопротивления излучения источника с акустическим…

Испытаниям на воздействие линейных ускорений в целях определе­ния прочности или устойчивости подвергаются те изделия, которые не испытываются на воздействие одиночных ударов с ускорением, равным или большим, чем линейное. Эффект воздействия при дан­ных условиях испытаний оказывается одинаковым. Однако если в конструкцию изделия входят подвижные детали и узлы, то при оди­ночных ударах возникают силы, направление которых не совпадает с силами, вызванными линейными ускорениями. Вследствие этого указанные испытания проводятся самостоятельно. Испытательное оборудование выбирают в зависимости от габа­ритных размеров…

7.3.1. Условия испытаний и применяемое испытательное оборудование Воздействие линейных ускорений на различные изделия в процессе проведения лабораторных испытаний обеспечивается с помощью спе­циальных центрифуг, создающих в горизонтальной плоскости ради­ально направленные ускорения. В зависимости от режима испыта­ний, а также габаритных размеров и массы испытуемых изделий применяют различные центрифуги, входящие в конструкцию соот­ветствующих установок. Следует иметь в виду, что структурные схе­мы установки могут различаться в зависимости от выбора привода, построения системы автоматического регулирования, используемого преобразователя и т. д….

Анализ ударных воздействий (см. разд. 5.1) позволяет сформулиро­вать цели различных видов испытаний. Целью испытаний изделий на ударную прочность путем воздействия одиночных и многократных ударов является проверка способности изделий противостоять разру­шающему действию механических ударов и сохранять после их дей­ствия значения параметров в пределах норм, установленных норма­тивной документацией. При проведении испытаний на воздействие механических ударов многократного действия проверяют способность изделия выполнять свои функции после воздействия этих ударов. В соответствии с рекомендациями МЭК помимо приведенных предусматриваются также испытания…

7.2.1. Условия испытаний и применяемое испытательное оборудование Ударные испытания осуществляются с помощью специальных удар­ных установок, в которых воздействие достигается за счет соударения тел. При этом наиболее часто соударения осуществляются через уп­ругий элемент сопротивления, нелинейный элемент сопротивления безгистерезисного типа (пара «сфера-плоскость»), элемент сопро­тивления, работающий в зоне пластической деформации (жесткий конический наконечник через свинцовую прокладку). Структурная схема ударной установки приведена на рис. 7.12. В общем случае в нее входят: средство разгона — ускоритель 5; подвиж­ной стол; платформа…