Категория ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ

ОСНОВЫ ТЕОРИИ ПОГРЕШНОСТЕЙ

Измерение некоторой величины за­ключается в сравнении ее с другой, принятой за единицу. Различают пря­мые и косвенные измерения.

Прямые (непосредственные) изме­рения предполагают непосредственное сравнение измеряемой величины с единицей измерения.

Косвенные (посредственные) изме рения — это измерения, когда измеря­емая величина рассчитывается как функция от одной нли нескольких других, прямо измеряемых величин.

Погрешность — разность между и...

Читать далее...

ОСНОВЫ АВИАЦИОННОЙ АСТРОНОМИИ

Небесная іфери (рис. П 2) —вопб ражаемая сфера произвольного ра — шуса, центром которой является на блюлатель (О) В авиационной аст­рономии размерами Земли при этом пренебрегают, поэтому центр небес­ной сферы можно считать совмещен­ным с центром Земли

Ось мири (РР’)—прямая, парал­лельная еден вращения Земли. Точки

пересечения ее с небесной сферой на зывают соответственно северным и южным полюсами мира.

Зенит (Z) — точка на иебсснон сфере, расположенная п...

Читать далее...

ОСНОВЫ СФЕРИЧЕСКОМ ТРИГОНОМЕТРИИ

Сферой называется замкнутая по­верхность, вес точки которой одина ново удалены от некоторой точки О (центра сферы).

Большой круг — окружность на поверхности сферы, образованная се­чением сферы плоскостью, проходя­щей через ее центр. Радиус большого круїа ранен радиусу сферы. Через любую точку сферы может прохо — інть бесчисленное множество кругов Положение дуги большого круга оп­ре дсляется двумя точками на сфере (при условии, что они не лежат на концах одного диаметра сферы). Лю­бые две точки большого круга делят его на две дуги, меньшая из которых является линией кратчайшего рассто­яния на поверхности сферы между этими точками (геодезической ли шей)...

Читать далее...

Применение бортового радиолокатора для обхода очага грозы

В предупреждении попадания В( в зоны грозовой деятельности боль шую роль играет бортовая радиоло­кационная станция. При полетах в зоне мощных кучево-дождевых обла ков она обеспечивает: обнаружение очагов гроз иа удалениях 150 250 км; определение положения зо­ны грозовой деятельности огиоситель но ВС и ЛГІ, оценку протяженности грозовой зоны; определение степени вертикального развития очага грозы; выделение наиболее опасных областей грозовой деятельности; выбор рацио кального решения по обходу очага грозы...

Читать далее...

Меры по предупреждению попадания ВС в опасные метеорологические явления

Разработка мер по предунреж іе нию попадания ВС в зоны опасных метеорологических явлений начинает ся еще на этапе предварительной подготовки к полетам. В процессе изучения маршрута и характеристик аэродромов анализируются метеоро логические особенности по воздуш ной трассе в данное время года, в районе работ и на аэродроме по­ен дки

\етеорологичеі кую подготовку проходит экипаж перед вылетом. Ее обьем зависит от продолжительности полета, используемого правила поле тов, характера задания и типа ВС...

Читать далее...

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОПАДАНИЙ ВС МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ЯВЛЕНИЙ

25.1. Опасные для полетов метеорологические явления

Метеорологические условия во многом определяют безопасность, ре­гулярность и экономичность полетов Именно в плохих метеоусловиях ча­ще всего создается обстановка, в которой возможны столкновения ВС меж ду собой и наземными препятст­виями, потеря ориентировки, попа Да­ния в области болтанки и обледене­ния. Поэтому весь процесс нодготов ки к полетам и их выполнения дол­жен строиться таким образом, чтобы исключался вход ВС в область опас­ных мстеоявленим...

Читать далее...

Восстановление ориентировки

При потере ориентировки экипаж, сохраняя спокойствие и выдержку, не допуская необдуманного решения и полета с произвольными курсами, обязан: включить сигнал бедствия системы радиолокационного опозна­вания н передать по радио сигнал «Полюс», доложить диспетчеру о потере ориентировки, остатке топли­ва и условиях полета: запять эше

лои, обеспечивающий нанлучшнй об­зор местности и условия для обна­ружения ВС и оказания помощи на­земными радиотехническими средст­вами; перейти на режим максималь­ной продолжительности п...

Читать далее...

По предотвращению потери ориентировки

Предотвращение потери ориенти — родкн достигается точным соблюде ином основных пранип еамо..етовож деиия, главным из которых примени тельио к рассматриваемой проблеме является требование обязательного определения МС непрерывным ечне леннем пути (автоматическим пли неавтоматическим) н периодической коррекции счисленных координат Успешное выполнение полета по за­данной траектории возможно только комплексным применением техаиче скнх средств самолетовождения в сочетании с визуальной ориентиров­кой...

Читать далее...

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОТЕРИ ОРИЕНТИРОВКИ

24.1. Причины потери ориентировки

Для обеспечения безопасности са­молетовождения экипаж (пилот) не­зависимо от условий полета обязан сохранять ориентировку, т. е значь местонахождение ВС с точностью, не­
обходимой для выполнения задания. В противном случае ориентировка считается пгтерянной. Различают полную и временную потерю ориенти­ровки.

Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж но этой причине произвел вынужденную по­садку не на аэродроме назначения...

Читать далее...

Вероятность предотяращения опасных сближений ВС

Для предотвращения опасных сближений двух ВС необходимо, что­бы фактическое относительное рас­стояние между НИМИ Боти ф (О В Лю­бой момент времени и при любом их маневре было не меньше заданной інстанції» опасного сближения L„„ Если ВС не оборудованы аппарату рой измерения относительного рас стояния L, то оно определяется как разность измеренных координат ВС но координатной оси L. т е

1., т„кзw = L,—L2...

Читать далее...

Применение систем предупреждения стоп нсвений

Взаимное расположение двух ВС. .движущихся с постоянными скоро­стями Г| и Гг по прямолинейным пересекающимся траекториям, распо­ложенным в горизонтальной плоско­сти на одной и топ же высоте, пока­зано на рнс. 23.1.

Интервал в,.’мсни с /в до момен­та, когда L будет минимальным.

/сб.1 — і-н »йти ■ I)

а расстояние между ВС в момент на — ибольднего сближения

V ~ 1

норм ‘ отн

Основным критерием показателя опасности столкновения является прогнозируемое значение ЕГО|П. Если Еиш превышает опасное расстояние Eon...

Читать далее...

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ОПАСНЫХ СБЛИЖЕНИЙ И СТОЛКНОВЕНИЙ ВС В ПОЛЕТЕ

23.1. Меры

по предотвращению опасных сближений и столкновений ВС

П редупреждение опасных соли шений и пребот вращение столкнове ний НС между собой достигается це­лой системой мероприятий: верти нальным, продольным и боковым аше- лонирования-ми. точным выполнением за тинной пространственно временной траектории полета; соблютсннем установленных правил полетов; на­дежным управлением воздушным движением; применением технических срсчств предупреждения опасных сближений; осмотрительностью эки наже*й прн полетах н условиях низу альной видимости. Особенно вннма тельным должен быть экипаж при пролете аэродромов и точек пересече­ния ноз іуіцнмх трасс и местных воз душных линий...

Читать далее...

Системы предупреждения опасных сближений с земной поверхностью

Потенциально возможная вероят ность предотвращения столкновении с наземными препятствиями (22 6), обуславливаете! погрешностями кон­троля пути по высоте и направлению. В формуле не учитываются сниже­ние ниже Н„„ в условиях Н1ТОЧНОГС знання экипажем своего МС (зто равнозначно неверному учету Нр*3), и. правильная установка давления иа шкале БВ и неверное определение температурной поправки. На практи­ке столкновения с наземными препят­ствиями происходят чаще всего имен­но по этим субъективным причинам, а также из-за недисциплинированно­сти экипажей...

Читать далее...

Погрешности измерения высоты полета

Дли предотвращения столкнове­ния ВС с наземными препятствиями необходимо:

чтобы выдерживаемая в данный момент истинная высота полета А/нет была больше истинной опасной /А.,,,, на которой н ниже ее возможно столкновение с наземными препятст­виями. Высота Нип меньше И Оед. ист — Она определяется А/,,*н зависит от конструктивных особенностей ВС...

Читать далее...

Расчеты безопасных высот полета

Безопасная высоси полета по ат­мосферному давлению 760 мм рт ст. (1013.2 мбар)

HpO’i. TW ^6rs ИСТ Ь Нрсл

A//t 4" (760 Рприн min) 11 • (22. 1)

^без. тз. г //без. ист "I* //рсл — А//,+(1013.2- ри1,|1в 8,25.

і те ист установленное значе

иве истинной безопасной высоты по­лета по маршруту на эшелоне, м; Нргл — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом вы соты искусственных препятствии на ней и пределах установленной шири ны полосы, м /7прП1>.mu. мннималь

ное атмосферное д...

Читать далее...