Категория ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ИМЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИ ОПТИМИЗАЦИИ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Определение оптимального нормируемого уровня безопасно­сти полетов при проектировании ВС. Гражданские ВС проекти­руются и создаются в соответствии с нормами летной годности* которые устанавливают в количественной форме требования к

"показателям устойчивости и управляемости, прочности, надеж­ности и другим характеристикам ВС, Эти требования учитыва­ют не только вопросы обеспечения безопасности полетов, но и назначение ВС...

Читать далее...

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ ПРИ ОЦЕНКЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Рассмотренный метод оптимизации программы ТО и Р мо­жет быть распространен для решения задачи выбора приемле­мого уровня безопасности полета при функциональных отказах, планера и ФС в условиях фиксированной системы (программы). ТО и Р. Эта задача является обратной по отношению к той, ко­торая рассмотрена в § 3.3. Обе задачи связывает то, что для их. решения необходимы анализ и вероятностные расчеты уровней, безопасности (в соответствии с классификацией НЛГС-3) и вы­бор способов обеспечения этих уровней путем варьирования, стратегий и режимов ТО и Р...

Читать далее...

ПРАКТИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Прогнозирование нормируемого уровня безопасности поле­тов. Выбор значения показателя безопасности полетов для вновь создаваемого типа ВС основывается на прогнозировании с уче­том фактического уровня БП. При этом должен реализовывать­ся принцип: у создаваемого ВС уровень БП должен быть вы — 9—82Є. 13*7" ше, чем у прототипа или аналога. В этом случае прогнозируе­мое значение можно принять в качестве нормированного уров­ня безопасности полетов на предполагаемый момент времени ввода в эксплуатацию нового типа ВС. Такой принцип норми­рования уровня БП может быть реализован в следующих слу­чаях: проектируемое ВС по своей схеме принципиально не отли­чается от прототипа; ожидаемые условия эксплуатации анало­гичны и на период прогнозирования не ожидается резкого изме­нения уровня БП...

Читать далее...

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

5.1. ФОРМИРОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ АП

Основные направления и методы предотвращения АП. Ос­новные направления работ по предотвращению АП включают: изучение и устранение потенциальной опасности в функциони­ровании элементов авиационной системы на этапах их создания и изготовления; всесторонний и полный анализ всех отклонений в функционировании элементов авиационной системы на этапе эксплуатации. Эффективность — мер по предотвращению АП в значительной степени зависит от всесторонности, полноты и объ­ективности оценки функционирования’ элементов, входящих в авиационную систему. Выявление, оценка и устранение опас­ных — отклонений должны осуществляться непрерывно на всех этапах создания и эксплуатации...

Читать далее...

ОБЗОР ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ Й МЕТОДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ЗА РУБЕЖОМ

По данным зарубежной печати, в настоящее время проблема повышения ВП гражданских ВС решается по следующим основ­ным направлениям: теоретическому, техническому, эргономиче­скому и организационно-методическому. Теоретическое направ­ление включает разработку и обоснование теоретических основ обеспечения БП; определение методов количественной и каче­ственной оценок БП; глубокий и системный анализ процессов эксплуатации и разработку прогрессивных методов повышения эффективности использования ВС...

Читать далее...

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ БОРТОВЫХ СИСТЕМ СБОРА ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Установление истинных причин авиационных. происшествий и предпосылок к ним возможно только при наличии достоверной информации. Эта задача решается путем использования систе­мы автоматической регистрации параметров движения, перегон воров членов экипажа между собой и службой УВД, а также применения наземных технических средств для регистрации и обработки полетных данных. Записанная в полете и на земле — информация позволяет более объективно определять причины авиационных происшествий и предпосылок к ним, а системати­ческая обработка и анализ полетных данных после каждого по­лета предупреждают авиационные происшествия и позволяют вести объективный контроль за работоспособностью функцио­нальных систем ВС и действиями экипажа в полете, атакже! оценивать их надежность и прогнозировать отказы...

Читать далее...

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НА УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Определение необходимости установки ТСОБП, а также оценка влияния этих средств на уровень безопасности полетов представляют собой сложную задачу, которая реализуется на

всех стадиях создания и эксплуатации авиационной техники й включает в себя ряд последовательных этапов.

На первом этапе изучают структуру, свойства и особенности эксплуатации системы, анализируют ее функционирование. При этом с помощью частных методик выявляют факторы, снижаю­щие БП...

Читать далее...

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС

4.1. КЛАССИФИКАЦИЯ НАЗЕМНЫХ И БОРТОВЫХ СРЕДСТВ

Техническими средствами обеспечения безопасности полетов (ТСОБП) называют технические системы или отдельные уст­ройства, предназначенные для устранения совместно с экипа­жем или самостоятельно особых ситуаций, вызванных отказами авиационной техники, ошибками авиационного персонала или неблагоприятными внешними условиями. ТСОБП выполняют следующие основные функции: контролируют работу функцио­нальных систем ВС и сигнализируют экипажу об их отказах; отключают отказавшую систему и подключают аварийную или — резервную; информируют экипаж о приближении к критическим режимам полета и «подсказывают» ему алгоритм действий. Са­ми ТСОБП действуют тоже по определенному алгоритму, пре­дотвращая угрозу АП...

Читать далее...

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОДУЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Ресурс элементов двигателя, например, дисков, лопаток, ко­жухов описывается моделями, которые учитывают рассеивание’ прочностных характеристик этих элементов, характер их нагру­жения и другие факторы. При рассмотрении двигателя как сложной системы, включающей многие десятки элементов с раз­нообразными свойствами и процессами их нагружения, .установ­ление ресурса становится сложным процессом.

В настоящее время для многих типов двигателей ресурс дви­гателя ус...

Читать далее...

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОРРЕКТИРОВКИ ПРОГРАММ ВЫБОРОЧНЫХ ОСМОТРОВ ЛИДЕРНОЙ ГРУППЫ ВС

Экономическая целесообразность выборочных осмотров. Вы­борочный осмотр выгоден с точки зрения сокращения затрат на ТО, уменьшения простоев парка и повышения тщательности ос­мотра. Он позволяет обеспечить опережающую по отношению к парку наработку осматриваемых самолетов.

80

Выборочный осмотр является единственным приемлемым средством контроля состояния элементов планера, доступность к которым возможна только путем разборки (расклепки) не­разъемных соединений...

Читать далее...

ФОРМИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОГРАММ ТО И JP ПЛАНЕРА

Методология .формирования программ. В настоящее время разработаны. и введены в действие • межотраслевые (МАП и — МГА) требования к программам ТО и Р самолета [24]. Кроме •того, созданы отраслевые методики формирования программ ТО и Р самолета, его ФС и планера [22, 23, 28]. Применительно ж планеру целью программы его ТО и Р является поддержание щ восстановление. исправности и работоспособности конструкции и ее отдельных элементов для обеспечения безопасности поле­тов, регулярности ;вылетов, эффективности использования само­лета при минимальных трудовых и финансовых затратах на ТО. и Р...

Читать далее...

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СТРАТЕГИИ И РЕЖИМОВ ТО И Р СИСТЕМ

Инвариантность стратегий ТО и Р функциональных систем. Стратегия ТО и Р представляет собой совокупность правил,, обеспечивающих управление техническим состоянием изделия в процессе ТО и Р [22]. При этом различают стратегии ТО и Р по наработке й состоянию. При использовании первой из на­званных стратегий фиксированные объемы работ выполняют че­рез заранее запланированные интервалы времени. Ресурс уста­навливается независимо от фактического состояния элементов системы...

Читать далее...

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТАРЕЮЩЕГО ПАРКА САМОЛЕТОВ

3.1. МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ ‘/ ’

Основные принципы модернизации. Старение и моральны^ износ требуют постоянного обновления парка самолетов. В то же — время — разраізтггктгринципиально новых систем и оборудйг вания требует значительных материальных и трудовых затрат! Это противоречие можно устранить путем создания модифика|- ций самолетов и модернизацией существующих систем и обор:у7 дования. Опыт развития АТ показывает, что модификации под? вергаются почти все серийные самолеты (улучшаются характер ристики скорости, дальности и коммерческой нагрузки). Периог дичность модификаций неодинакова для различных классов-, сгр...

Читать далее...

ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СЕРТИФИКАЦИИ ВС

Порядок и правила сертификации. Сертификация — это ус­тановление соответствия ВС, его двигателей и оборудования требованиям действующих НЛГ. Общесоюзным органом, на ко­торый возлагается государственный надзор за соответствием гражданских ВС НЛГ, является Государственный авиационный регистр ГА СССР. Основной документ, свидетельствующий о соответствии типа ВС, двигателя и оборудования требованиям действующих НЛГ — сертификат летной годности, который вы­дается Госавиарегистром СССР после проведения заводских, государственных и эксплуатационных испытаний...

Читать далее...

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

Требования к уровню надежности. Надежность силовой уста­новки (СУ) — сохранение ее способности обеспечивать потреб­ную для полета самолета тягу i[ 14]. Эта способность обусловли­вается надежностью всех входящих в СУ устройств и ФС. Важ­нейшей частью СУ является двигатель, отказ которого приво­дит к отказу СУ в делом.

Рассмотрим возможность использования моделей надежно­сти нескольких двигателей для оценки безопасности полета са­молета...

Читать далее...