Категория ПРОИЗВОДСТВО ДЕРЕВЯННЫХ САМОЛЕТОВ

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Для удаления опилок, стружек и других мелких отходов, получаю-, іцихся при механической обработке древесины, применяются пневмати­ческие так называемые эксгаустерные установки.

Эксгаустерная установка представляет собой разветвленный трубо­провод, отдельные ответвления которого заканчиваются приемниками у режущих инструментов станков.

Приемники вследствие создаваемой вентилятором тяги забирают мелкие отходы в момент их образования...

Читать далее...

Автолесовозы

Бруски н доски перевозят звтолесовозами. Имеются следующие конструкции авголесовозов:

1) с передним расположением двигателя и с задними ведущими колесами (фиг. 446);

2) с задним расположением двигателя и с передними ведущими колесами (фиг. 447).

У аътолесбвозов с передним расположением двигателя шофер си­дит позади двигателя и имеет меньший обзор, чем у автолесовозов с задним расположением, двигателя. Ведущие колеса приводятся в дви­жение посредством цепной передачи от двигателя автолесовоза. Механизм управления действует одновременно иа все четыре колеса...

Читать далее...

Безрельсовый транспорт

Безрельсовый транспорт применяют для межцеховых и внутрице­ховых перевозок.

Он является наиболее гибким видом транспорта и осуществляется ручными тележками, электро- .и автокарами и автолесовозами.

— Ручные тележки применяют для перевозки, заготовок и деталей внутри цеха от одного рабочего места к другому. Тележки бывают двух-, трех — и четырехколесные, разных размеров н конструкций. На фиг, 442 показана трехколесная тележка для раззизкн небольших де­талей по рабочим местам. Такие тележки применяют в цехах сборки центроплана, консоли крыла и стабилизатора. Ящик тележкн разбит на ячейки для каждого наименования деталей...

Читать далее...

ТРАНСПОРТНЫЕ УСТРОЙСТВА ПЕРИОДИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ

В транспортных устройствах периодического действия насыпной и штучный груз перемещают в специальных тележках и вагонетках с переменным возвратным движением и остановками для нагрузки и разгрузки.

Транспорт периодического действия бывает рельсовый, безрельсо­вый и подвесной рельсовый.

Рельсовый транспорт

Рельсовый транспорт на самолетных заводах широко применяют на лесных складах для транспортирования древесных материалов, в су­шильном хозяйстве, в раскроечных, дере­вообделочных и агрегатных цехах для транспортирования заготовок,...

Читать далее...

Роликовые транспортеры

Приводные роликовые транспортеры применяются для транспорти­рования досок, брусков, планок, заготовок и даже элементарных и

узловых авиационных деталей. Ролики приводятся в движение ко-, ническими ш. естернями (фиг. 434), цепями Галля (фнг. 435), н канатами

(фиг. 436). Скорость движения груза быть не больше 1—Ъ м! сек.

Ролики диаметром 100—150 мм устанавливаются на таком расстоя­нии друг от друга, чтобы самый короткий груз лежал на двух опорах.

Не...

Читать далее...

Натяжные станции

Натяжение тягового устройства производят натяжными станциями, которые по месту расположения делятся на концевые и промежуточ­ные, а по способу действия—на ручные и грузовые (автоматические).

Ручные натяжные станции бы­вают винтовые, реечные и шпин­дельные. Они применяются для коротких транспортеров и для мало вытягивающихся тяговых устройств...

Читать далее...

Приводные станции

Приводные станции передают движение на Тяговые приспособления и состоят из ведущих звездочек, барабанов и блоков. Конструкция их зависит от применяемого тягового устройства.

Фиг. 428. Схема приводных станций для лент.

А—с втравляющим барабаном, *£—с тандем-прнводои.

В цепных транспортерах в качестве ведущего устройства применяют зубчатые звездочки и блоки...

Читать далее...

Ходовые опорные части

Ходовые опорные части служат для уменьшения провеса и раскачи­вания тяговых приспособлений при движении, и по конструкции и ха­рактеру работы делятся на: ходовые ролики, поддерживающие ролики и скользящие опоры.

Ходовые ролики свободно вращаются на осях, закрепленных на тя­говых или рабочих органах транспортного устройства (см. фиг. 424). Для обеспечения правильного направления движения ходовые ролики часто делаются с одной или двумя ребордами и движутся по направляю­щим, установленным вдоль транспортного устройства...

Читать далее...

Ленты

В транспортных установках широко применяются прорезиненные ленты.

Прорезиненные ленты состоят из нескольких слоев хлопчатобумаж­ной тканн (прокладок), склеенных между собой резиновым составом и покрытых со Всех сторон резиновыми обкладками. Число прокладок в прорезиненной ленте колеблется’в пределах 2—10. Толщина резиновых обкладок с нерабочей стороны делается 0,75—1,50 лш, с рабочей сто­роны 1,0—4,0 мм. і ; !

Для транспортировки легких грузов (щепы, стружек и...

Читать далее...

Сварные цепи с круглыми звеньями

Сварные цепи с круглыми звеньями изготовляют из стали ма­рок 15 А и 20 А. * *

Для совпадения шага цепи с шагом зубьев звездочки применяют ка­либрованные сварные цепи. Для уменьшения удлинения тягового приспог

собления в транспортных устройствах преимущественно применяют цепи с длинными звеньями.

Размеры таких цепей (фиг. 420) даны в табл. 53.

* Таблица 53

Калиброванные цепи с длинными звеньями

Диаметр железа d мм

Шаг цепи 1 мм

Внутренняя ширина а ...

Читать далее...

Цепи

В транспортных устройствах в основном применяют цепи с круглыми звеньями, полупласпшчагые и пластинчатые.

Цепи имеют следующие преимущества:

а) просто и удобно закрепляются с разными конструкциями рабо­чих органов;

б) позволяют применять ведущие и направляющие блоки и звезШючки небольших диаметров;

в) цепь можно выбрать на любую грузоподъемность.

Наряду с положительными качествами цепи имеют следующие недо­статки: быстрый износ трущихся поверхностей в местах соприкоснове­ния звеньев или в шарнирах; т...

Читать далее...

Тяговые приспособления

При выборе тягового приспособления на транспортные устройства необходимо учитывать гибкость, удобство прикрепления рабочих орга­нов и удлинение во время эксплоатаиии.

Гибкость тягового приспособления влияет на размеры привода. Ме­нее гибкое тяговое приспособление требует установки ведущего бара­бана или звездочки большего размера.

Удлинение тягового приспособления особенно нежелательно в цеп­ных транспортерах, где цепь удлиняется в результате износа звеньев в сочленениях...

Читать далее...

ТРАНСПОРТНЫЕ УСТРОЙСТВА НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ

Транспортные устройства непрерывного действия могут быть с тяго­вым приспособлением— цепные, канатные н ленточные транспортеры и конвейеры и без тяговых — рольганги.

Цепные, канатные и ленточные транспортеры применяют для штуч­ных грузов (досок, реек, заготовок и Деталей) и насыпных (стружек, опилок и щепы). Для штучных грузов применяют плоские ленты, пла­стинчатые цепи, продольные и поперечные транспортеры, подвесные цепные и канатные конвейеры, а для насыпных — плоские и корыто­образные ленты, пластинчатые цепи н различного рода лотки, ковши и другие рабочие приспособления...

Читать далее...

ВНУТРИЗАВОДСКИЙ ТРАНСПОРТ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Внутризаводский транспорт можно разделить на:

межцеховой (доставка сырья, перемещение из цеха в цех за­готовок, деталей. и агрегатов, удаление отходов и перемещение готовой продукции) и,

внутрицеховой (перемещение сырья, заготовок, деталей и агре­гатов внутри цеха от одного рабочего места к другому по ходу техно­логического процесса). _

При поточном методе производства и конвейерной сборке транс­портные операции переплетаются с технологическими, поэтому роль внутризаводского транспор...

Читать далее...

РЕМОНТ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ

Лакокрасочное покрытие является дешевой и надежной защитой поверхностей деревянных агрегатов самолета, но достаточно небольших трещин или даже рисок на поверхности пленки, как ее защитные свой­ства понижаются и начинается разрушение защищаемого агрегата. При эксплоатации необходимо тщательно наблюдать за лакокрасочным по­крытием н своевременно ремонтировать все замеченные дефекты. Этим можно значительно удлинить срок службы лакокрасочных покрытий...

Читать далее...