Категория БЕЗОПАСНОСТЬ ПОСАДКИ

Подготовка к действиям при отказах системы автоматизированного управления заходом на посадку

Рассматриваемые ниже психологические особенности трениро­вок летного состава опираются на фактические материалы экспе­риментальных исследований и обобщенный опыт освоения лётнрш составом полетов с использованием систем автоматизированного управления.

Использование полуавтоматической (директорной) системы управления намного упрощает деятельность летчика и значитель­но повышает точность выдерживания траектории полета при за­ходе на посадку, однако внимание летчика концентрируется на директорных индексах, что снижает надежность контроля про­странственного положения самоле...

Читать далее...

Психологические рекомендации по тренировке летчика ‘ к действиям при несигнализируемых отказах основных пилотажно-навигационных приборов

Отказ любого пилотажно-навигационного прибора при заходе на посадку относится к особым случаям в полете. В зависимости от конкретной обстановки, в которой произошел отказ, степень опасности может быть различной. Как показывает анализ при­чин летных происшествий и предпосылок к ним, а также материа­лы экспериментальных исследований, надежность действий лет­чика при несигнализируемых отказах приборов недостаточна: во многих случаях летчики совершали ошибочные действия, что при­водило к значительным отклонениям ют посадочной траектории и даже угрожало безопасности полета. Ошибочность действий за­ключалась в том, что долгое время (до 90 с) летчики не могли опознать отказ...

Читать далее...

ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТЧИКА. К ВЫПОЛНЕНИЮ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ. В УСЛОЖНЕННЫХ УСЛОВИЯХ

5.1. Психологические аспекты подготовки к действиям
в особых случаях полета

Одной из задач подготовки летчика является сохранение йы — сокого уровня его профессиональных качеств при усложнении условий захода на посадку. Такие условия деятельности типич­ны для случаев, когда внезапно возникают неблагоприятные об­стоятельства, угрожающие безопасности полета, т. е. аварийная ситуация. Степень воздействия аварийной ситуации на Летчика, а следовательно, эффективность и надежность его действий опреде­ляются обстоятельствами возникновения и течения ситуации, ха­рактером поступающей к летчику информации, а также готовно­стью к действиям в усложненных и аварийных условиях...

Читать далее...

Особенности деятельности летчика при отказах элементов системы автоматизированного управления заходом на посадку

Для выявления особенностей и оценки надежности действий летчика при отказах САУ были проведены эксперименты нй Ими­таторе полета и самолетах разных типов. В процессе зкхЬ%а на посадку вводились отказы либо вычйслителя, либо автопилота. ‘Отказы вводились в боковом или продольном канале упрай’ленйя, ДПРМ и БПРМ, имитировались «быстрые» и «медленные» ютка —

зы, ^приводившие соответственно к резким или плавным измене­ниям ^режима полета...

Читать далее...

ХАРАКТЕРИСТИКА ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ СИСТЕМЫ. «ЛЕТЧИК — САМОЛЕТ» ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ

4.1. Классификация отказов САУ и их признаки

Практика использования систем автоматического управления показывает, что рано или поздно летчик может встретиться с не­обходимостью действовать при отказах автоматики. Эффектив­ность действий зависит от особенностей проявления отказа, ха­рактера возмущенного движения летательного аппарата, умения летчика обнаружить и опознать отказ, использовать исправные компоненты САУ для продолжения захода на посадку...

Читать далее...

С использованием лазерной посадочной системы «Глиссада»

Анализируя психофизиологическую сторону результатов науч­но-технической революции в авиации, касающихся средств посад­ки, систем отображения информации и управления ЛА, можно утверждать, что уровень их технического совершенства сущест­венно возрос, а уровень сложности деятельности летчика при вы­полнении захода на посадку остается еще достаточно высоким. Спе­циалисты в области авиационной психологии доказали, что одним из ведущих направлений, обеспечивающих оптимизацию условий деятельности летчика на посадке, является техническое решение проблемы визуализации полета [13]...

Читать далее...

ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ. ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОСАДКИ. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ НОВЫХ СРЕДСТВ. ОТОБРАЖЕНИЯ ИНФОРМАЦИЙ И ВИЗУАЛЬНЫХ. ПОСАДОЧНЫХ СИСТЕМ

3.1. Инженерно-психологические вопросы внедрения индикаторов
на электронно-лучевых трубках

Эффективность деятельности экипажа и безопасность посадки тесно связаны с усовершенствованием средств отображения инфор­мации, которые не в полной мере соответствуют психофизиологи­ческим возможностям человека в полете по ее восприятию и пере­работке. Затруднения при управлении самолетом и ориентировке по приборам связаны с дискретным поступлением разрозненных пилотажных сигналов, которые летчик должен предварительна обобщить, чтобы иметь возможность оценить правильность выпол­нения режима полета и планировать управляющие воздействия...

Читать далее...

Психологические рекомендации по подготовке к посадке при низких метеоминимумах

Рассмотрим основные этапы подготовки к посадке в условиях низких метеоминимумов.

Первый этап — автоматический заход на посадку в простых метеоусловиях. Его роль Двоякая: во-первых — обучение летчика контролю САУ и сопоставлению показаний директорных стрелок и других приборов с реальным положением самолета относительно наземных ориентиров и ВПП; во-вторых — воспитание доверия к САУ, наглядное доказательство высокой, точности выполнения САУ захода на посадку до высоты 60 м...

Читать далее...

Распределение функциональных обязанностей между летчиками на многоместных самолетах при заходе на посадку в условиях минимума погоды

Для повышения безопасности посадки в СМУ на многомест­ных самолетах чрезвычайно важны рациональные организация взаимодействия в экипаже и распределение функций между его членами. Непременное условие обеспечения безопасности: один из пилотов не должен отвлекаться от контроля за положением само­лета по приборам вплоть до его приземления...

Читать далее...

Особенности захода на’посадку при метеоминимуме

Под минимумом погоды для посадки самолета понимаются ми­нимально допустимые значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной дальности видимости, при которых обеспечива­ется возможность безопасной посадки.

Однако высота нижней границы облаков как параметр метео­минимума обладает рядом существенных недостатков, в числе ко­торых отсутствие в ряде случаев четкой границы, ошибки при ее ■измерении, вероятность существенного изменения от момента изме­рения до передачи информации о высоте нижней границы летчику...

Читать далее...

Особенности деятельности летчика при использовании инструментальных способов захода на посадку

Остановимся на принципиальных особенностях деятельности летчика при использовании разных способов захода на посадку.

Заход на посадку в позиционном режиме — сложная задача для летчика любой квалификации. И хотя наличие информации о по­ложении самолета относительно заданной траектории полета и освобождает летчика от необходимости выполнять некоторые мыс­лительные операции, все же осуществлять пилотирование только на основе этой информации летчик не может...

Читать далее...

ПОСАДКИ

2.1. Краткая характеристика инструментальных средств и способов захода на посадку по приборам

Заход на посадку по приборам — трудный и ответственный этап полета. Для него ‘характерны большая загруженность летчика про­цессом управления, жесткий лимит времени, повышенное нервно — эмоциональное напряжение, вызванное как сложностью структу­ры сенсомоторных действий, так и осознанием той или иной сте­пени опасности при отклонениях самолета от посадочной траек­тории...

Читать далее...

Летного состава

Основной смысл изучения ошибок летного состава должен со­стоять в поиске их главных причин для проведения целенаправ­ленных и эффективных профилактических мероприятий. Процесс изучения ошибочных действий складывается из нескольких этапов.

Первый этап предшествует непосредственному изучению ошибочных действий летного состава...

Читать далее...

Характеристика ошибочных действий летного состава при выполнении захода на посадку

Анализ причин происшествий в нашей стране и за рубежом показывает, что в гражданской авиации примерно половина из общего числа ошибок, связанных с ошибочными действиями лет­ного состава, происходит на этапах захода на посадку и посад­ки [18].

Причины летных происшествий и предпосылок к ним при вы­полнении захода на посадку и самой посадки многообразны...

Читать далее...

Роль личного и человеческого факторов в аварийности

Причины летных происшествий в подавляющем большинстве случаев связывают с ошибкой летчика, а также с плохим руковод­ством и управлением полетами. Как правило, личностные (физиче­ские, психические и профессиональные) качества членов летных экипажей и лиц группы руководства полетами, объединяемые по­нятием «личный фактор», и считаются той главной причиной, ко­торая в конце концов приводит к летному происшествию. На протяжении 60 лет, как показывает статистика, относительная до­ля летных происшествий по причине личного фактора составляет от 50 до 90% всех летных происшествий...

Читать далее...