Категория ВЕРТОЛЕТ МИ-2

Хранение вертолета

Если вертолет по каким-либо причинам не летает, но от полетов не отстранен, он не консервируется. В этом случае для поддержания верто­лета в исправном состоянии на нем периодически выполняются опреде­ленные работы.

Через каждые 10 дней стоянки выполняется предполетный осмотр вертолета. Если двигатели не законсервированы, то необходимо произво­дить ложный запуск их и прокрутку, а через 20 дней —запуск, прогрев а проверку работы в течение 3—5 мин на втором крейсерском режиме...

Читать далее...

КОНСЕРВАЦИЯ, РАСКОНСЕРВАЦИЯ. И ХРАНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА

1. Консервация агрегатов и систем вертолета

Консервация вертолета производится в случае длительного переры­ва в полетах или при подготовке его к отправке в ремонт железнодо­рожным транспортом.

В эксплуатации наиболее часто консервацию производят на срок хранения до шести месяцев. При необходимости хранения вертолета свыше шести месяцев его следует расконсервировать, установить лопас­ти несущего винта, запустить двигатели и проработать в течение 15— 20 мин, затем нужно вновь законсервировать вертолет. По истечении второго срока хранения вертолет надо расконсервировать, подготовить к полету и опробовать в воздухе...

Читать далее...

Особенности технического обслуживания вертолета в зимних условиях

При подготовке вертолета к полету в зимнее время особое внимание должно быть обращено на то, чтобы в топливе не было кристаллов льда. Отстой следует сливать в чистую стеклянную банку и для луч­шего обнаружения кристаллов льда топливу в банке нужно придать вращательное движение. Наличие кристаллов льда в топливе приводит к забиванию топливных фильтров, в результате чего нарушается пода­ча топлива в двигатель.

При осмотре входных и выходных каналов дв...

Читать далее...

Подготовка вертолета к зимней эксплуатации

В процессе подготовки вертолета к зимней эксплуатации необходимо устранить все неисправности, выявленные при осмотре, и выполнить очередные 50-часовые регламентные работы. Кроме того, следует под­готовить и подогнать чехлы вертолета. В целях длительного сохранения тепла в отсеке двигателей, а также для препятствования проникновения снега под чехлы при снегопаде или метели чехлы должны быть тщатель­но подогнаны к обводам фюзеляжа. Целесообразно концевые части чех­лов укреплять шнуровыми амортизаторами, что обеспечивает плотное прилегание чехлов и возможность быстрого расчехления вертолета...

Читать далее...

ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА

1. Общие сведения

Для обеспечения нормальной работы агрегатов вертолета в услови­ях низких температур необходимо производить тщательную подготовку к зимней эксплуатации вертолета. Такая подготовка должна проводить­ся заблаговременно до наступления зимних холодов. Целесообразно ее совмещать с проведением очередных регламентных работ. Одновремен­но готовится к зимней эксплуатации весь эксплуатационный инвентарь и инструмент.

Читать далее...

Регламентные работы

Длительная эксплуатация вертолета, действие разнообразных нагру­зок и влияние метеорологических и климатических условий приводят к появлению коррозии, ослаблению крепления деталей и агрегатов, изно — 241

су деталей, засорению фильтров, высыханию и разрушению уплотни­тельных и изоляционных материалов, а также к появлению различных: мелких дефектов, которые могут повлечь за собой крупные неисправнос­ти...

Читать далее...

ПОСЛЕПОЛЕТНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ВЕРТОЛЕТА И РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ

1. Послеполетное техническое обслуживание

Послеполетное техническое обслуживание производится, как прави­ло, в базовых и конечных аэропортах в конце летного дня, если по на­лету часов вертолету не требуется более сложное техническое обслужи­вание.

Периодичность послеполетного технического обслуживания опреде­ляется Единым регламентом.

Целью послеполетного технического обслуживания является выявле­ние и устранение неисправностей, возникших в полете, а также приве­дение вертолета в исправное состояние...

Читать далее...

Осмотр вертолета после опробования двигателей и трансмиссии и заключительные работы

После опробования двигателей необходимо открыть капоты силовой установки и отсека главного редуктора, осмотреть состояние двигателей, трубопроводов масляной и топливной систем. Убедиться в герметично­сти соединений трубопроводов и агрегатов, в целости металлизации и контровки хомутов дюритовых соединений, а так же в том, что нет под­текания топлива на нижней обшивке фюзеляжа. Установить заглушки во входные каналы двигателей.

В от...

Читать далее...

Ложный запуск двигателя

Ложный запуск производится при расконсервации и консервации двигателя, а также при необходимости проверки работы агрегатов си­стемы запуска двигателя.

Ложный запуск производится в таком же порядке, что и обычный запуск двигателя, но без поджога топлива.

При ложном запуске необходимо отсоединить низковольтный провод от катушки зажигания.

Время цикла пусковой панели во время ложного запуска такое же, как и при нормальном запуске, и составляет 33—35 сек...

Читать далее...

Холодная прокрутка двигателя

Холодная прокрутка двигателя производится после неудавшегося запуска для продувки камеры сгорания от скопившегося топлива и для охлаждения двигателя. Выполняется она по системе 24 в (без переклю­чения на 48 в), время цикла работы пусковой панели составляет 30 сек. При холодной прокрутке питание на электромагнитный клапан пусково­го топлива и на свечу не подается (т. е. нет подачи топлива на пусковую форсунку).

Холодную прокрутку производить в следующем поря...

Читать далее...

Запуск, прогрев, опробование и останов двигателей

Запуск двигателей на вертолете производится следующим образом.

Перед запуском производящий запуск подает команду: «Пригото­виться к запуску», дублируя ее в ночное время миганием аэронавигаци­онных огней (АНО). По этой команде техник, обеспечивающий запуск на земле, выполняет все подготовительные работы, после чего отвечает: «Есть к запуску», дублируя это днем прикладыванием руки к головному убору, ночью — поднятием над головой включенного электрического фо­наря...

Читать далее...

Подготовка к запуску двигателей

При запуске двигателей на нескольких вертолетах необходимо уста­навливать очередность запуска с таким расчетом, чтобы в момент рас­крутки несущего винта вертолета ветер не сносил на него потока от вра­щающегося несущего винта вертолета с ранее запущенными двигате­лями.

Запуск двигателей на вертолете и их опробование на земле разре­шается производить при ветре не свыше 15 м/сек...

Читать далее...

Осмотр вертолета до опробования двигателей и трансмиссии

При осмотре вертолета до опробования двигателей и трансмиссии выявляются неисправности, которые могли возникнуть при стоянке вер­толета. Одновременно с этим проверяется заправка и зарядка систем, за­крытие люков и замков.

Осмотр вертолета рекомендуется проводить по определенному марш­руту, чтобы не пропустить в процессе осмотра отдельные агрегаты и уз­лы. Однако в зависимости от организации работ и количества техниче­ского персонала маршрут может быть различным...

Читать далее...

ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА К ПОЛЕТУ

Подготовка вертолета к полету включает комплекс мероприятий, про­водимых инженерно-техническим составом в целях обеспечения безот­казной работы всех его агрегатов и систем в полете.

По прибытии на стоянку технический состав внешним осмотром про­веряет состояние вертолета, наличие и исправность пломб, принимает вертолет от дежурного по стоянке и приступает к выполнению предпо­летного технического обслуживания.

Предполетное техническое обслу...

Читать далее...

Зарядка воздушной системы

Зарядка воздушной системы производится от аэродромных баллонов, сжатого воздуха.

Баллоны сжатого воздуха должны быть исправны. Для того чтобы не зарядить по ошибке воздушную систему каким-либо другим газом, все аэродромные баллоны имеют соответственно окраску и маркировку.

Баллоны сжатого воздуха окрашиваются в черный цвет и имеют в верхней части белую надпись «Сжатый воздух».

Запрещается пользоваться аэродромными баллонами, срок проверки которых истек...

Читать далее...