Категория УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ. САМОЛЕТ Л-29

Работа системы при запуске двигателя в полете

При запуске двигателя в полете стартер не исполь­зуется, так как частота вращения ротора при авторо­тации всегда больше частоты вращения, при которой отключается стартер.

Для запуска в полете необходимо РУД установить в положение малого газа, рычаг управления стоп-кра­ном в положение «Закрыто», установить необходимую

скорость снижения самолета в зависимости от высоты полета, ограничить до минимума расход электроэнер­гии, нажать на кнопку «Запуск в воздухе» на 2 с и от­крыть стоп-кран...

Читать далее...

РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

Запуск двигателя М701 на земле обычно произво­дится от аэродромного подвижного агрегата типа АПА-7, подключаемого к борту самолета с помощью вилки, расположенной слева на подкосе рамы двигателя. Для подключения аэродромного источника питания к борто­вой сети самолета должны быть включены на главном электрощитке самолета выключатель «Батарея», на вспомогательном щитке передней кабины АЗС «Назем­ный источник, табло» и выключатель «Сеть» в задней кабине...

Читать далее...

Подкачивающий насос

Подкачивающий насос ПЦР-1В установлен в топ­ливной системе самолета в нижней части расходного бака и служит для создания давления топлива перед топливным насосом двигателя.

Насос центробежного типа с приводом от электро­двигателя постоянного тока МП-100В1. Производитель­ность насоса при противодавлении на выходе 0,7 кгс/см* не менее 2000 л/ч. Питание к двигателю насоса подает­ся через автомат защиты сети (АЗС) «Двигатель» и автомат защиты сети «Насос»...

Читать далее...

Система зажигания

Система зажигания служит для преобразования низкого напряжения в высокое, подачи его на электро­ды свечей и создания мощной искры, обеспечивающей надежное воспламенение топлива при запуске. На дви — тателе М701 система зажигания является низковольт­ной и включает в себя коробку зажигания и свечи за­жигания поверхностного разряда. В коробку входят два комплекта агрегата, состоящих из катушки зажи­гания, селенового выпрямителя, накопительного конден­сатора и газонаполнительного разрядника...

Читать далее...

Электрический стартер

Электрический стартер предназначен для раскрутки ротора двигателя при запуске на земле до частоты вращения, при которой мощность, развиваемая турби­ной, становится достаточной для обеспечения выхода двигателя на режим малого газа.

Стартер представляет собой четырехполюсный элект­рический двигатель закрытого типа с последователь­ным возбуждением. Обмотки полюсов стартера для уменьшения сопротивления соединены параллельно. Крепится стартер к корпусу входного устройства в пе­редней. части двигателя и закрывается снаружи обтека­телем...

Читать далее...

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА

Автоматическая панель запуска (рис. 116) предназ­начена для регламентации процесса запуска по време­ни. Устанавливается панель на откидном кронштейне, прикрепленном к нижней части двигательной перего­родки самолета.

Панель запуска включает в себя автомат врёмени пуска, два силовых контактора, реле максимальной ча­стоты вращения, блокировочное реле, реле запуска дви­гателя в воздухе и пусковое сопротивление.

Автомат времени пуска (АВП-1) предназначе...

Читать далее...

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Запуском называется неустановившийся процесс пе­ревода двигателя из нерабочего состояния на мини­мально устойчивый режим работы — режим малого газа.

Система запуска предназначена для вывода нерабо­тающего двигателя на устойчивую работу в режиме малого газа.

Запуск двигателя на земле состоит из трех этапов.

Первый этап начинается от момента включения стартера до момента подачи в камеру сгорания и вос­пламенения в ней топлива. Раскрутка турбокомпрес­сора на этом этапе осуществляется только стартером...

Читать далее...

Колебание частоты вращения ротора. на максимальном режиме

Колебание частоты вращения на максимальном ре­жиме может происходить из-за увеличения сил трения в сопряженных деталях плунжерного насоса или нали­чия воздушных пробок в топливной системе. Амплиту­да колебаний иногда достигает 1000 об/мин. Одновре­менно с колебаниями частоты вращения происходит ко­лебание давления топлива и тяги двигателя. Период, колебаний может достигать 2 с.

При появлении дефекта для его устранения необхо­димо удалить воздух из топливной системы путем про...

Читать далее...

Самовыключение двигателя

Самовыключение двигателя М701 из-за неисправно­сти систем топливопитания и автоматического регули­рования может происходить на всех режимах его ра­боты, но наибольшую опасность представляет самовык­лючение при взлете самолета, когда у летчика вслед­ствие малой высоты полета не хватает времени для принятия решения по обеспечению торможения само­лета (в случае отказа на разбеге) или выбору площад­ки для посадки самолета.

Самовыключение д...

Читать далее...

Нарушение в работе изолирующего клапана

В эксплуатации при работе двигателя на режиме 94% (14 500 об/мин) при проверке работы изолирую­

щего клапана имелись случаи, когда включение изоли­рующего клапана не приводило к увеличению частоты вращения ротора двигателя или вызывало повышение частоты вращения более чем на 3,2% (500 об/мин).

Отсутствие увеличения частоты вращения ротора двигателя при включении изолирующего клапана воз­можно по следующим причинам:

несрабатывание изолирующего клапана из-за ...

Читать далее...

Отклонение максимальной частоты вращения ротора. двигателя от нормы технических условий

Отклонение максимальной частоты вращения рото­ра двигателя может быть следствием изменения плот­ности топлива, а также нарушения регулировки агре­гатов из-за износа деталей и усадки пружин, а также попадания посторонних частиц под клапан ограничи­теля максимальной частоты вращения топливного на­соса или под клапан баростата.

При изменении плотности топлива на 0,01 г/см3 мак­симальная частота вращения ротора двигателя изме­няется на 35… 40 об/мин...

Читать далее...

Неудовлетворительная приемистость двигателя

Приемистость двигателя является одной из весьма важных характеристик двигателя. Минимальное время достижения максимальной тяги необходимо для выпол­нения различных полетных заданий и особенно при ухо­де на второй круг при посадке самолета.

С другой стороны, малое время приемистости может приводить к возникновению помпажа, особенно при по­лете на высоте 5000 … 7000 м, что вызывает повышен­ные динамические нагрузки на узлы и детали проточ­ной части двигателя...

Читать далее...

«Зависание» частоты вращения ротора двигателя

Зависание частоты вращения ротора двигателя мо­жет происходить на земле и в полете, на различных режимах работы двигателя. Сущность этого дефекта заключается в том, что в процессе открытия дроссель­ного крана частота вращения, достигнув определенной величины, остается постоянной, несмотря на то, что пе­ремещение РУД на увеличение режима продолжается. «Зависание» на различных режимах вызывается раз­ными неисправностями...

Читать далее...

Большой заброс температуры газов при запуске. двигателя

Повышенный заброс температуры газов при запус­ке двигателя может быть из-за частичного перекрытия входа воздуха в компрессор, неправильного показания термопар, увеличенной подачи топлива при запуске вследствие раннего вступления в работу основного кон­тура форсунок при нарушении регулировки распреде­лителя топлива или из-за заедания штока 12 (см. рис. 111) эксцентриковой втулки баростата.

Для устранения этой неисправности нужно: убедиться в отсутствии посторонних пр...

Читать далее...

Неустойчивая работа двигателя на режиме малого газа

Неустойчивая частота вращения ротора двигателя на режиме малого газа обычно является следствием попадания воздуха в топливную систему и неплотной посадки седла клапана малого газа дроссельного кра­на, что приводит к неравномерной подаче топлива к форсункам.

Для устранения дефекта необходимо провести про- ливку топливного плунжерного насоса через клапан стравливания воздуха до появления ровной, чистой струи топлива без признаков наличия воздуха...

Читать далее...