ОПИСАНИЕ ПРОЦЕДУР В БАЗАХ ДАННЫХ И ДОКУМЕНТАХ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

Описание процедур в базах данных и документах аэронавигационной информа­ции существенно отличается.

Производителям баз данных требуется детальное описание и подробности всей процедуры для того, чтобы "закодировать" (зашифровать) ее таким образом, чтобы оборудование RNAV ее "понимало", обрабатывало и выдавало необходимую ин­формацию летному экипажу и в автопилот. В то же время, летному экипажу требует­ся информация в виде карт (схем), содержащих только то, что необходимо для вы­полнения полета. Карты должны быть четкими, легко читаемыми при любой осве­щенности кабины и, самое главное, информация на карте должна быть адекватной информации, представляемой на дисплеях оборудования RNAV. Очень важно, чтобы структура и деятельность коммерческих производителей аэронавигационной ин­формации соответствовала определенным стандартам, а именно EUROCAE ED- 76/RTCA DO-200A.

Форма представления данных должна учитывать потребности всех возможных потребителей. Например, для программистов баз данных очень важно указание ко­ординат, указание окончания траекторий, путевых углов и расстояний с требуемой точностью и разрешением. В то же время, для летных экипажей более важным яв­ляется графическое представление всей процедуры в целом.

Производитель баз данных на основе информации, имеющейся в АИПах госу­дарств — Фирма JEPPESEN, LIDO (отделение авиакомпании Lufthansa по поддержа­нию баз данных), ФГУП ЦАИ ГА, — создают базы данных в формате ARINC 424. Дан­ный формат был разработан в 1973 г. американской корпорацией Aeronautical Radio, Inc. На момент написания книги действовала 16-я версия данного формата.

Для удешевления стоимости приобретения баз данных они создаются по регио­нам мира в соответствит с делением ИКАО (рис. 3.1).

База данных включает информацию о:

— аэропортах с длиной ВПП 2000 фт. (660 м) и более;

— маршрутах STAR;

— переходных маршрутах (TRANSITION);

— заходе на посадку;

— маршрутах SID;

— радиосредствах VOR (VOR/DME), NDB, ILS, MLS;

— точках пересечений;

— минимальных высотах полета;

— информационных сообщениях о контролируемом пространстве и частоты ра­диосвязи;

— зонах ограниченного использования воздушного пространства;

— оперативных пунктах маршрута;

— магнитном склонении (в диапазоне широт 70°N — 60°S).

При осуществлении зональной навигации с типом RNP-1:

— необходимо иметь встроенную базу данных, охватывающую район предстоя­щего полета с учетом возможности ухода на запасной аэродром;

— целостность базы данных должна быть гарантирована;

— летный экипаж должен иметь возможность убедиться в том, что база данных загружена правильно;

— летный экипаж должен получить информацию о сроке действия базы данных;

— разрешение информации должно соответствовать RNP.

Для RNP4, 10, 12,6 и 20 использование базы данных не является обязатель­ным, но если она используется, к ней предъявляются требования такие же, как и при RNP-1.

Касаясь информации, публикуемой на картах (схемах), необходимо отметить следующее. Если публикуемая процедура требует сертификации ВС по RNP-RNAV, P-RNAV или B-RNAV, это напрямую указывается в ее описании. Для RNP-RNAV все­гда указываются численные значения RNP. Кроме этого, карта с зональной процеду­рой имеет следующую специальную "маркировку", которая означает:

— RNAV — процедура может выполняться с использованием оборудования RNAV, работающего от датчиков DME/DME, Basic GNSS или VOR/DME;

— RNAV (DME/DME or GNSS) — процедура может выполняться с использовани­ем оборудования RNAV, работающего от датчиков DME/DME или GNSS;

— RNAV(DME/DME) — процедура может выполняться с использованием обору­дования RNAV, работающего только от датчиков DME/DME;

— RNAV(GNSS) — процедура может выполняться с использованием оборудова­ния RNAV, работающего только от датчиков GNSS;

— RNAV(DME/DME or GNSS except Class A) — процедура может выполняться с использованием оборудования RNAV, работающего только от датчиков DME/DME или GNSS класса В или С.

Примечание. С вводом в действие функциональных дополнений GNSS соот­ветствующие процедуры будут иметь маркировку "ABAS" "SBAS".

Полное описание процедуры RNAV предусматривает:

— текстуальное описание:

— табличное оформление;

— графическое представление.

Карты (схемы) для летных экипажей содержат:

— расстояния между пунктами с точностью до 0,1 м. мили;

— значения радиала с точностью в 1° и удаления с точностью 0,1 м. мили до оп­ределенных маяков VOR/DME. по которым, если требуется, осуществляется кон­троль точности работы системы RNAV;

— все точки пути процедуры с их кодификаторами;

— все радиосредства с частотами и позывными, связанные с данной процеду­рой;

— заданные высоты/зшепоны с дискретностью 100′ и скорости IAS в узлах;

— путевые углы, от магнитного меридиана с точностью до 1°, а от истинного ме­ридиана с точностью 0.1° [13].

Примечание. Общих требований в отношении публикации ЗПУ не установ­лено, однако, для участков с указателем окончания траекторий типа TF, CF и т. п., когда линия пути задана путевым углом, его значение публикуется на карте.

Обозначение	Значение
FL120 10000’	— слой высот не выше FL120 и не ниже 10000’ по давлению QNH
7000’	— 7000’ и выше по давлению QNFI
‘ 3000’	— строго 3000’ по давлению QNH
5000’	— 5000’ и ниже по давлению QNH
5000’	— рекомендуемая высота 5000’ QNH
E:;Xpect 5000’	— диспетчерское разрешение; ожидаемая высота 5000’ QNH

Процедуры маневрирования рассчитываются для истинных скоростей, пересчи­танных с учетом температуры воздуха, увеличенной в большинстве случаев на 15° относительно стандартной атмосферы, для соответствующей абсолютной высоты маневрирования исходя из приборных скоростей (IAS), указанных в табл. 3.1. В том случае, когда при построении процедуры маневрирования использовалось другое значение IAS, оно публикуется на карте (схеме).

Таблица 3.1

Скорости маневрирования, узел У ч а ст о к м а н е в р и р о в а н и я Категория ВС А В С D Вылет 121 165 264 292 Вылет, с использованием минимальной IAS 110 143 176 204 Прибытие, расстояние до IAF > 25 м. миль 325 325 325 325 Прибытие, расстояние до IAF < 25 м. миль, начальный и промежуточный участки 90/150 120/180 160/240 185/250

Продолжение табл. 3.1 Конечный участок захода на посадку 70/100 85/130 115/160 130/185 Участок ухода на второй круг; начальный конечный 100 130 160 185 110 150 240 265 Полет в зоне ожидания до высоты 14000 фу­тов Нормальные условия 170 230 В условиях турбулентности 170 | 280

Для сокращения текстовых описаний процедур применяется следующая систе­ма:

PG274 — имя точки Fly-over подчеркивается;

PG278 — имя точки Fly-by не подчеркивается;

То DINGA — тип участка f F на DINGA;

Direct to NURMO, -> NURMO — тип участка DF на NURMO;

То PAL. MO on course 120° — тип участка CF12.00 на PALMO;

Climb on track 310° — тип участка FA с путевым углом; 310°;

, From PG094 to 5000’ on track 165° — FA от PG094 с путевым углом 165° до 5000’ RESNU {R, 12.0, ф, 2} — RF на RESNU, R=12.0 NM отточки с коорд. ф, 7;

LOGAN(FL60, Right Turn, Inb Track 245°, Leg Dist 4 NM, Term Alt 4000’} — ЗО;

[UNNNNNCD] — код дополнительных условий.

В коде применяются следующие буквы, цифры и символы:

U: А — Altitude AMSL (QNH), F — Flight Level, К — IAS in knots, M — magnetic, T — true;

NnNnN: — заданное число от 000 до 99999;

С: + ‘at or above’, — ‘at or below’, пробел — ‘at’;

D (направление разворота): L — Turn Left, R — Turn Right.