Развитие реактивной транспортной авиации

В этой структуре системы управления (рис.7.2) наличие в системе управления, наряду с рулем высоты, триммируемого стабилизатора позволяет получить ряд преимуществ, которые состоят в следующем (см. также главу 6): — для балансировки самолета на установившихся режимах служит стабилизатор, а руль высоты используется в основном для маневра. Это дает возможность сделать руль высоты меньших размеров и тем самым уменьшить усилия от аэродинамических шарнирных моментов. Кроме того, триммируемый стабилизатор с рулем высоты, как орган продольного управления, имеет большую…

Под системой улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) понимается автоматическая система, которая обеспечивает необходимый уровень статических и динамических характеристик самолета путем преобразования различных электрических сигналов параметров движения самолета (угловые скорости, перегрузки, угол атаки и др.), перекрестных связей между каналами управления (тангаж, крен, рысканье), управляющих сигналов летчика, в сигналы управления рулями самолета. Преобразование упомянутых связей обычно осуществляется в зависимости от режимов полета и конфигурации самолета (см. главу 8). Система СУУ должна обеспечивать приемлемый стереотип пилотажных характеристик самолета,…

Загрузочное устройство(ЗУ)предназначено для создания летчику приемлемых характеристик управляемости самолетом по усилиям во всем диапазоне режимов полета. Кроме того, на загрузочное устройство часто возлагаются функции по ограждению непроизвольного вывода самолета летчиком на недопустимые по условиям безопасности полета режимы(и^, а>х, ^max тах» Мш ах max). Загрузочные устройства могут быть различной степени сложности в зависимости от особенностей структуры системы управления и требований, предъявляемых к самолету. Ниже рассматриваются, в основном, на примере продольного управления основные принципы построения ЗУ и…

7.2.1 Общие положения Появление НБУ без перехода на НРУ было обусловлено эволюционным процессом развития авиации, характерными особенностями которого были: (1) . Увеличение размеров самолета и скорости полета привели к. существенному росту аэродинамических шарнирных моментов Мш аэр, которые превышали физические возможности летчика даже при условии применения различных аэродинамических средств для снижения Мш аэр. (2). Как показала авиационная практика, процесс доводки аэродинамических характеристик органов управления требовал большого объема аэродинамических исследований в трубах и полете особенно для самолетов,…

7.1. Общие положения Управление современным самолетом осуществляется с использованием следующих органов управления: —аэродинамических органов управления (продольного, поперечного и путевого); —управление тягой двигателей (и реверсом тяги); —управление аэродинамическими тормозами; —управление механизацией крыла, повышающей подъемную силу и изменяющей аэродинамическое сопротивление. Управление первыми двумя из перечисленных органами управления осуществляется по следящему принципу-эффект воздействия на самолет пропорционален перемещению рычага управления, либо усилию, прикладываемому к нему. Два последних органа управления(тормоза и механизация крыла) как правило, отклоняются по дискретной команде без…

На траекторию полета самолета оказывает сильное влияние не только ветер* но и его изменение по высоте и времени (или траектории полета), которое называют сдвигом ветра. Сдвиг ветра часто наблюдается в горных районах. Его появлению также способствует прохождение грозовых и терминальных фронтов атмосферы. При полете на больших высотах влияние постепенного изменения скорости ветра по величине и направлению летчик может без особых затруднений компенсировать рулями и сектором газа. Однако, при резких изменениях ветра по траектории управление самолетом…

В связи со значительным расширением условий эксплуатации пассажирских и транспортных самолетов существенно возрастает вероятность попадания их в условия интенсивного обледенения, появление которого наиболее вероятно при температурах наружного воздуха от +2°С и ниже, при наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси, т. е. в условиях, когда в воздухе содержатся переохлажденные мелкие капли воды. В результате соприкосновения поверхностей самолета с этими переохлажденными каплями и происходит отложение льда. Наиболее интенсивное обледенение наблюдается при температуре наружного воздуха от-2°С до-10…

Одним из наиболее важных вопросов при создании пассажирских и транспортных самолетов наряду с получением их высокой эко­номической эффективности является обеспечение удовле­творительных характеристик устойчивости, управляемости и без­опасности полета на больших углах атаки. Большими углами атаки для неманевренных самолете® являются углы атаки, превышающие допустимые От., т. е. диапазон от вт. до ас (пределыный угол атаки). Для определения допустимых эксплуатационных областей режиме® полета необходимо в летных испытаниях проверить поведе­ние самолета на больших углах атаки до начала сваливания (или…

Динамика движения самолета по земле (ВПП) на режимах взлета и посадки имеет ряд принципиальных отличий, от его динамики на основных режимах полета. Эти отличия обусловлены: —относительно невысокими скоростями 0-Г300км/ час, —нестационарностью процессов и значительными диапазонами изменения параметров движения(скорости, угла атаки, угла скольжения рри движении с боковым ветром), —быстрым и непрерывным переходом от одного этапа к другому (разбег, подъем носового колеса, отрыв самолета, первоначальный набор высоты иди снижение по глиссаде, выравнивание, пробег), на каждом из которых…

• ‘ТИзвестно, что неманевренные самолеты болышой массы (пС> 200 т) характеризуются замедленной реакцией по тангажу и перегрузке, что снижает точность управления продольным движением самолета на режиме захода на посадку. Проведенные исследования показывают, что за счет применения на посадочных режимах полета на тяжелом самолете системы непосредственного управления подъемной силой (НУПС) можно получить следующие существенные преимущества: —улучшить динамику управляемого движения и точность управления траекторией полета; г —повысить безопасность полета; —улучшить комфорт пассажиров и экипажа. В качестве органа…

Скорость захода самолета на посадку в соответствии с требованиями норм летной годности из условия обеспечения высокой безопасности полета должна быть не менее 1,3 скорости сваливания (или минимальной скорости), установленной для посадочной конфигурации самолета. При этом в процессе летных испытаний самолета должна быть показана возможность безопасного выполнения посадки и ухода на второй круг без превышения допустимого угла атаки при минимальной демонстрационной скорости захода на посадку Vз. п.д. тіп, которая назначается из следующих условий: у. < (…

Взлет и посадка являются одним из наиболее сложных этапов полета. Под взлетом обычно принято понимать движение самолета с момента трогания до момента набора безопасной высоты #=400м и установки конфигурации самолета для дальнейшего набора высоты и крейсерского полета. Взлетная дистанция состоит из участка движения самолета по ВПП до момента отрыва и воздушного участка до высоты Н—10,7 м (35 футов) на границе аэродрома. Примерная схема взлета самолета с указанием характерных скоростей этапов взлета приведена на рис. 6.35…

На самолетах, не имеющих автоматических устройств в системе штурвального управления, „ удовлетворительные характеристики боковой устойчивости и управляемости обеспечиваются путем выбора необходимых запасов путевой и поперечной статической устойчивости самолета {Шу и ті). Это достигалось выбором размеров площади вертикального оперения (обеспечение Шу) и угла поперечного"Vм крыла (обеспечение ш%. На современных пассажирских и транс­портных самолетах применяется бустерная необратимая система управления и широко используются автоматические устройства в системе штурвального (ручного) управления. Поэтому обеспечение удовлетворительных характеристик боковой устойчивости и управляемости…

Управление по курсу неманевренных самолетов является слож­ным видом управления, в процессе которого летчик должен конт­ролировать одновременно углы крена и курса. Движение самолета при управлении по курсу можно разделить на два вида движения: — апериодическое движение с большой постоянной времени (движение вектора скорости самолета), которое определяет управление самолета по курсу; — колебательное движение самолета с низкой частотой боковых колебаний (движение продольной оси самолета относительно вектора скорости), которое характеризует устойчивость управляемого движения. Таким образом, изменение курса самолета…

Боковое управляемое движение современного пассажирского или транспортного самолета в значительной мере зависит от характера взаимосвязи движений крена и рыскания. На малых скоростях полета самолета, особенно с отклоненной механизацией крыла, взаимосвязь движений крена и рыскания проявляется в значительной степени. В управляемых движениях это проявляется в возникновении больших углов скольжения при управлении самолетом по крену, что не только затрудняет выполнение координированных разворотов (главным образом, в момент входа в разворот и выхода из него), но и приводит к…