АЭРОДИНАМИКА МАГИСТРАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ НА РЕЖИМАХ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
Взлетно-посадочная механизация крыльев магистральных пассажирских самолетов выбирается из условий эксплуатации и в соответствии с требованиями обеспечения скорости захода на посадку Г3.п=240-г250 км/час и обеспечения взлета при отказе двигателя.
Пассажирские и транспортные самолеты в отношении механизации крыльев на режимах взлета и посадки можно разделить на две основные группы:
—самолеты, стреловидные крылья которых имеют механизацию задней кромки, но не имеют механизации передней кромки(или имеют ее на части передней кромки);
—самолеты, стреловидные крылья которых имеют механизацию задней кромки крыла и снабжены предкрылками (щитками) по всей передней кромке крыла.
Самолеты первой группы характеризуются значениями Сушах на посадке в пределах 1,85-2,1(верхний и нижний пределы зависят от удлинения крыла и относительной площади закрылков). К этой группе пассажирских самолетов относятся отечественные самолеты первого поколения. В качестве механизации стреловидных крыльев этих самолетов применяли однощелевые и двухщелевые выдвижные закрылки(рис3.24)
Ко второй группе относятся пассажирские самолеты, которые в качестве механизации крыла используют двухщелевые или трехщелевые выдвижные закрылки, предкрылки или носовые щитки большой кривизны по всему размаху крыла. Коэффициенты Сушах при посадке этих самолетов имеют значения 2.5—2.7 и более. Исследование аэродинамических характеристик моделей самолетов со стреловидными крыльями (*~25°)умеренного удлинения (Л~8,5), которые в качестве механизации используют предкрылки по всему размаху и мощные выдвижные трехщелевые закрылки, подтвердили возможность обеспечения высоких несущих свойств на режимах посадки. Коэффициент Сушах таких самолетов в посадочной конфигурации достигает 0(рис. 3.24).
Ко второй группе пассажирских и транспортных самолетов относятся отечествешые самолеты второго поколения.
Отечественные самолеты третьего поколения отличаются от самолетов второго поколения утолщенными сверхкритическими крыльями умеренной стреловидности *~20-г25° большого удлинения Л~11; х= 28—30°, Л~ЮН-9,5. Эта группа самолетов позволяет обеспечить также высокий уровень несущих свойств на посадочных режимах, Су шах~3,2-г3,1 с более простей, в конструктивном отношении, механизацией задней кромки (выдвижные одно-или двухщелевые закрылки) и с предкрылками по всему размаху крыла(рис.3.24). Достичь этих результатов оказалось возможным благодаря рациональному выбору площади закрылков и предкрылков (53~0,2Н-0,22), выдвижения и углов отклонения. Высокий уровень аэродинамического качества двухдвигательных пассажирских самолетов, крайне необходимый в условиях отказа одного из двигателей на режимах взлета(^ВЗл~12,5Н-12 при С* ^ 1,5-г 1,6) достигнут благодаря реализации кинематики предкрылков и закрылков типа так называемой “хоккейной клюшки”или выдвижения закрылков типа Фаулера, обеспечивая максимально возможный ход предкрылка вперед и вниз, а для закрылка-откат при малых и умеренных углах их отклонения 8 з<15-г20 исключая всевозможные конструктивнотехнологические разрывы по размаху с целью обеспечения безотрывного обтекания крыла и всех элементов механизации.