Кониевая поддержка
Концевая поддержка конструктивно выполнена в виде стержней, жестко закрепленных на концах боковых балок под отрицательным углом к плоскости каркаса крыла. В обычном полете нз-за большой отрицательной крутки законцовок крыла имеется зазор между обшивкой и концевыми поддержками. При уменьшении угла атаки крыла крутка уменьшается, и, начиная с некоторого угла, обшивка ложктся на поддержку. При дальнейшем уменьшении угла атаки законцсвка крыла фиксируется, и на ней появляется отрнца —
тельная подъемная сила. Так как крыло имеет стреловидность, то концевые сечения расположены позади пилота, и отрицательная подъемная сила создает кабрнрующий момент.
На рис. 3.3-2 показано влияние тросовых и концевых АПУ на п|юдольный момент дельтаплана С-5 фирмы Ал. Эти данные получены при испытании крыла в аэродинамической трубе.
|
Рис. 3.3-2. Влияние антипикирующих устройств на момент тангажа дельтаплана С-5: 1 — без АПУ; 2 — концевая поддержка; 3 — концевая поддержка и троссовое АПУ |
Наибольший вклад в создание кабрирующего момента вносит гроссовое АПУ. Таким способом удалось решить проблему предотвращения неуправляемого пикирования дельтаплана.