Выход на глиссаду. „Захват" глиссады

Переход от горизонтального полета к снижению по глиссаде вляется довольно сложным и ответственным этапом захода на по­садку. От него в большой степени зависит качество последующей абилизации самолета на глиссаде.

Очевидно, что в идеальном случае траектория выхода самолета а глиссаду представляет собой кривую, сопрягающую горизонталь — ‘ю прямую с глиссадой снижения (рис. 3.71, кривая 1). Мини — _альный радиус ее кривизны ограничивается некоторым допусти­мым значением изменения вертикальной перегрузки Дпу во время ого маневра. Вертикальная скорость при движении самолета по

Рис. 3.71. Выход самолета на глис-
саду

Кривой 1 изменяется ОТ Vy = О ДО Уу=и^0гл* Полет по этой кривой может быть осуществлен в том случае, если снижение начнется при определенном линейном отклонении Д#о самолета от глиссады. Если снижение начать при большем отклонении, то самолет будет двигаться по более низко расположенной траектории (кривая 2). При более позднем начале снижения самолет пересечет глиссаду и будет «садиться» на нее сверху (кривая 3). В последнем случае самолет имеет повышенные вертикальные скорости.

С точки зрения безопасности полета лучше, чтобы при сниже­нии самолет находился над глиссадой, чем под ней. Поэтому в отечественных системах траєкторного управления переключение на режим снижения осуществляется после пересечения глиссады. Для формирования сигнала «захвата» глиссады используется релейный усилитель, на вход которого подаются сигналы ГРП. Релейный уси­литель срабатывает при отклонениях самолета ^^^Захв* В системах САУ-1Т и «Привод» порог £3ахв = 0,1°. Траектория снижения само­лета при использовании этих систем находится над глиссадой.

В некоторых зарубежных системах траєкторного управления сигнал «захвата» глиссады выдается, когда отклонение самолета от равносигнальной зоны ГРМ станет меньше некоторой заданной

велИЧИНЫ (—£захв<£<+£захв).

В других системах траєкторного управления автоматический «захват» глиссады отсутствует. При использовании таких систем момент начала снижения определяет летчик по показаниям прибо­ров. Обычно сигналом для начала снижения является достижение стрелкой глиссады нулевого положения. В этот момент летчик на­чинает пилотировать по командной стрелке тангажа при полуавто­матическом заходе на посадку или включает режим стабилизации самолета на глиссаде при автоматическом заходе.