УГЛЫ ВЗМАХА ЛОПАСТЕЙ НА БОКОВЫХ АЗИМУТАХ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Математическое моделирование показало, что к режимам, на которых возможно наибольшее маховое движение лопастей на боковых азимутах винта фл = 90 и 270°, относятся:
маневры с уменьшением вертикальной перегрузки (ввод в пикирование, вывод из горки, переход на планирование);
ввод в крен для выполнения разворота;
прекращение резкого кренения или перевод вертолета в противоположный крен большим отклонением ручки управления вбок.
При маневрах с и^,тіп = 0 углы взмаха могут достигать 2 … — 1°, т. е. лопасти, практически, не опускаются ниже плоскости вращения. Изменение махового движения происходит в основном за счет уменьшения угла конусности лопастей. При этом отклонение конуса лопастей вбок и кренение вертолета, вследствие изменения коэффициента махового движения b і, парируются летчиком отклонением ручки управления.
При выполнении маневров с большими вертикальными перегрузками из-за срыва потока конус лопастей стремится отклониться вправо. Однако и здесь из-за парирующих действий летчика и увеличения угла конусности винта а0 лопасти не опускаются ниже плоскости вращения винта.
Рис. 3.33. Изменение по времени параметров движения вертолета и утла взмаха лопасти на азимутах = 9(Г и 270° при вводе и выводе из крена
Рассмотрим маховое движение лопастей при боковых маневрах с большим отклонением ручки вбок. При этом надо иметь в виду следующее. Диапазон поперечного отклонения автомата перекоса существенно меньше продольного. Поэтому углы взмаха лопастей на боковых азимутах меньше, чем при фл = 0° и 180°. Существенным является также меньший, по сравнению с продольным, поперечный момент инерции вертолета. Из-за этого при маневре происходит более интенсивное нарастание угловой скорости и, следовательно, увеличенное демпфирование махового движения лопастей.
Характер изменения по времени углов взмаха лопастей — Рлдо и РЛ270 при интенсивных вводе вертолета в правый крен и выводе из него показан на рис. 3.33. Достигаемая в процессе кренения угловая скорость cjx составила — 1,6 1/с. Отклонение
конуса лопастей (bt) влево больше, чем вправо. Это объясняется тем, что в момент, когда парирующее отклонение 6К стало максимальным, и>х по абсолютной величине уменьшилась до малых значений (прекращение кренения). Поэтому наибольшие углы взмаха лопасти вниз возникают при парировании к^ренения вертолета большим отклонением ручки управления Рпдо — — 3 . Для сравнения отметим, что при вводе в крен угол взмаха лопасти составил РЛ210 — 0,4°.
Таким образом, максимальные углы взмаха на боковых азимутах несущего винта у одновинтового вертолета невелики.