Безопасность полетов

1.1. Содержание проблемы и предмета БП. Новая учебная дисциплина Безопасность полётов («БП») возникла в результате комплексных теоретических и экспериментальных исследований, а так же обобщения накопленного опыта работы ГА. БП — это способность выполнять конкретный полет на конкретном ВС. Следовательно, при исследовании проблемы БП необходимо рассматривать возможные состояния ВС, его систем, динамику полетных ситуаций и устойчивости В. С. Так же следует иметь в виду при рассмотрении понятия «БП», что: — уровень риска в полете на современном…

В случае, если продолжение полёта не обеспечивает безопасности пассажиров и экипажа ВС, командир имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа. Если позволят обстоятельства, командир ВС сообщает членам экипажа и органу ВД о своем решении, в том числе о месте и времени предполагаемой посадки, передаёт (включает) сигнал бедствия, и информирует пассажиров. Штурман (второй пилот) сообщает членам экипажа ВС местонахождение…

Радиосвязь считается потерянной, если в течение пяти минут при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них лётный экипаж или орган ОВД не отвечает. При потере радиосвязи лётный экипаж ВС: передаёт (включает) сигнал бедствия; принимает меры к восстановлению связи с органом ОВД через другие воздушные суда либо другие пункты ОВД; использует аварийную частоту; продолжает передавать информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полёта, не ожидая подтверждения о приеме ее органом ОВД; продолжает прослушивать…

При возникновении пожара на воздушном судне летный экипаж: приступает к экстренному снижению и одновременно применяет все доступные средства для ликвидации пожара; передаёт (включает) сигнал бедствия. В зависимости от сложившейся обстановки по решению командира ВС лётный экипаж продолжает полёт до ближайшего аэродрома либо производит посадку вне аэродрома. При возникновении пожара на ВС на этапе взлёта (набора высоты после взлёта) и невозможности его ликвидировать командир ВС по своему усмотрению может: выполнить заход по кратчайшему маршруту для посадки…

При отказе двигателя (двигателей) на ВС командир воздушного судна действует в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа. Командиру ВС рекомендуется при отказе двигателя на воздушном судне с одним двигателем на высотах до 100м, в том числе на взлёте, произвести вынужденную посадку перед собой, по возможности избегая столкновения с препятствиями. При отказе двигателя (двигателей) на ВС с несколькими двигателями командир воздушного судна в зависимости от ситуации должен: произвести посадку вне аэродрома; слить часть топлива…

К опасным для полётов метеорологическим явлениям относятся: гроза, град, сильная болтанка, сильное обледенение, смерч, сильная пыльная буря. Кроме того, на аэродроме вылета и посадки (при взлёте и посадке)вышеуказанный перечень дополняется следующими опасными метеорологическими явлениями: сильный сдвиг ветра, гололёд, ураган, сильный ливневый дождь при видимости менее 600м при взлёте и менее 1000м при посадке. При встрече с опасными метеорологическими явлениями на маршруте полёта командир ВС принимает все необходимые меры для их обхода. При невозможности обхода зоны…

К особым случаям в полёте относятся: Попадание ВС в опасное метеорологическое явление: отказ двигателя (двигателей); отказ системы (систем) ВС, приводящий к необходимости изменения плана полёта, в том числе к вынужденной посадке; пожар на воздушном судне; потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности; потеря радиосвязи; потеря ориентировки; нападение на экипаж ВС (пассажиров); ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа ВС (пассажиров); отказ радиолокационных средств ОВД и РТО на аэродроме посадки; применение парашютов в аварийных случаях. О возникновении особого…

Командир ВС, принявший сигнал бедствия другого воздушного или морского судна, или судна внутреннего плавания, или обнаруживший судно, терпящее или потерпевшее бедствие, либо находящихся в опасности людей, оказывает помощь экипажу ВС, терпящего бедствие. Командир ВС отмечает на карте место бедствия, сообщает о бедствии органу ОВД и продолжает прослушивать эту частоту. Передача сообщений других ВС на этой же частоте, не вызываемых крайней необходимостью, до особого указания органа ОВД может быть временно запрещена. Контрольные вопросы Полёты в особых…

Сложная орнитологическая обстановка может возникнуть в районе аэродрома и на территории полёта ВС в период массового появления птиц, связанного с их суточными или сезонными миграциями и скоплениями. В сложной орнитологической обстановке возможно возникновение особых случаев в результате опасных столкновений ВС с птицами. Командир ВС оценивает возможность выполнения взлета при получении от органов ОВД информации об усложнении орнитологической обстановки. Взлёт в этих условиях рекомендуется производить с включенными форами. При полёте по маршруту, в случае обнаружения впереди,…

К полярным районам относятся части земного шара, прилегающие к северному и южному географическим полюсам и ограниченные полярными кругами. Полёты в полярных районах организуются с учетом физико-географических и метеорологических условий этих районов, а также ряда особенностей самолётовождения в них, а именно: неустойчивости работы магнитных компасов; малого количества (недостаточности) естественных и искусственных ориентиров; частных изменений метеорологических условий; продолжительности полярного дня (ночи); нестандартно низких температур воздуха. К выполнению полётов в полярных районах допускаются члены лётных экипажей, прошедшие специальную…

Выполнение полётов над малоориентирной местностью (тайгой, степью, пустыней) с трудностями по ведению ориентировки в связи с отсутствием легкоопозноваемых наземных ориентиров и радиотехнических средств, применяемых в навигации (самолётовождение). При подготовке к полёту в малоориентирной местности и пустыне экипаж ВС дополнительно обязан: отметить на карте характерные ориентиры, имеющиеся по маршруту (караванные тропы, русла рек, озёра, колодцы), а также удалённые ориентиры, которые могут быть использованы для общей ориентировки; проконсультироваться по вопросам ведения ориентировки с членами экипажей ВС, имеющими…

При встрече с пыльной бурей на маршруте командир ВС обязан обходить ее визуально или проходить над ней. В контролируемом воздушном пространстве изменение высоты или маршрута полёта ВС в целях обхода пыльной бури лётному экипажу разрешается только по согласованию с органом ОВД. Взлёт (при прогнозируемой сильной болтанке) заход на посадку и посадка в условиях пыльной бури при сильной болтанке не допускается. Полёты в горной местности Наиболее заметное влияние горной местности на условиях навигации проявляется при полётах…

Слабый сдвиг ветра (по классификации ИКАО) 0-2 м/сек, умеренный 2-4 м/сек, сильный 4 м/сек, очень сильный более 6 м/сек. При выполнении полёта в условиях сдвига ветра лётный экипаж: На взлете и посадке: увеличивает расчетные скорости полёта, но не превышая установленных ограничений в РЛЭ или эквивалентном ему документе; осуществляет повышенный контроль за изменением поступательной и вертикальной скоростей, находясь в готовности к адекватному устранению возникающих отклонений от расчетных параметров и заданной траектории полёта. При заходе на посадку:…

Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в диапазоне температур от +5 до -10 0 С. Признаками сильной электризации ВС являются: шумы и треск в наушниках; беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов; искрение на остеклении кабины лётного экипажа и свечение на законцовках (концов) крыльев, что хорошо видно в темное время суток. Командир воздушного судна о появлении признаков сильной электризации докладывает органу ОВД и по согласованию с ним принимает меры для выхода из такой зоны. При этом рекомендуется…

Перед входом в зону возможной болтанки или при внезапном попадании в зону сильной болтанки экипаж ВС принимает меры к тому, чтобы пассажиры были пристёгнуты к креслам привязными ремнями. При попадании ВС в зону сильной болтанки лётный экипаж принимает меры для немедленного выхода из неё: Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, лётный экипаж обходит стороной. При попадании ВС в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полёта, командир воздушного судна имеет право изменить высоту полёта…