Безопасность полетов

Функции надзора за обеспечением БП в ГА в настоящее время выполняются несколькими независимыми друг от друга организациями, не имеющими единого координирующего органа на уровне Правительства РФ. Это, безусловно, недостаток системы, порождающий ее неустойчивость, и следует ожидать ее реформирования в целях исключения дублирования функций и межведомственных разногласий. Прокуратура РФ. Счетная палата Федеральное агентство (транспортная) при президенте РФ воздушного транспорта транспорт, инспекция РТИ Межго сударственный Федеральная служба Разработчики АТ авиационный комитет надзора в сфере (ОКБ) и их…

3.1. место и структура системы обеспечения БП в ГА. В гражданской авиации большинства стран сложилась система обеспечения БП, в которой можно выделить четыре направления деятельности государственных органов, предприятий авиационной промышленности и ГА 1) Обеспечение БП на этапе создания АТ предусматривает: — нормирование ЛГ ВС, их двигателей и оборудования; — строгую регламентацию проектирования, постройки и испытания ВС, двигателей и оборудования; — сертификацию типов ВС, двигателей и оборудования. 2) Обеспечение БП на этапе создания аэродромов и их…

Уровень БП задается конкретными показателями. При проектировании ВС значение нормируемого (вероятностного или статистического) показателя выбирается из условия — уровень безопасности полетов создаваемого ЛА должен быть выше достигнутого уровня БП для ЛА аналогичного назначения, находящегося длительное время в эксплуатации (аналога). У в качестве нормируемого принимается прогнозное значение уровня БП самолета — аналога на предполагаемый момент времени ввода в эксплуатацию нового ЛА. А У= = = А у — тренд (функция описывающая тренд) st — параметр, характеризующий…

Особые ситуации (ОС) возникают вследствие отказов в АТС, причем отказом считается не только отказ техники, но и ошибки персонала и неблагоприятное воздействие на ЛА внешней среды. ЛА проектируется под ожидаемые условия эксплуатации, но реальные условия с какой-то вероятностью могут выйти за пределы ожидаемых. ОС рассматривается с точки зрения опасности последствий и допустимой частоты (вероятности его возникновения). УУП — умеренно вероятные 10 -5 < Р <10-3 СС — маловероятные 10-7 < Р <10-5 АС — крайне…

При проектировании ВС руководствуются НЛГС, которые устанавливают требования к устойчивости и управляемости, прочности и др. характеристикам ВС. При летных испытаниях выявляется соответствие характеристик ЛА нормам, а уровень БП оценивается на этапе эксплуатации. Считалось (до недавнего времени), что выполнение частных требований НЛГ — необходимое и достаточное условие обеспечения БП. Однако, АТС становится все сложнее и вопросы БП рассматриваются для системы в целом . Выполнение частных требований к отдельным характеристикам ЛА не обеспечивают высокой БП, т. к….

Количественная оценка БП производится на этапе эксплуатации ВС и применяется при анализе состояния БП в отрасли, по региональным управлениям, по авиапредприятиям, по типам самолетов и т. д. Для количественной оценки уровня БП и выявления его зависимости от свойств АТС и условий её функционирования используются два типа показателей — статистические и вероятностные. Статистические показатели БП Статистические показатели подразделяются на общие и частные, абсолютные и относительные Определяются показатели по данным о потерях и полезной работе за определенный…

04.1979 г. Боинг-727, авария (Жулев В. И. Безопасность…). Авария произошла из-за самопроизвольного выпуска в полете предкрылка, в результате чего возник большой кренящий момент. Самопроизвольный выпуск предкрылка произошел из-за усталостного разрушения крепежного болта ( установлено при расследовании). Парирование крена затруднялось ограниченным отклонением элерона из-за попадания постороннего предмета в систему управления элерона (ранее оборвавшийся болт проводки управления). При нормальной работе предкрылков он не мешал управлению. В сложившейся ситуации многократные энергичные попытки летчиков восстановить управляемый полет помогли предотвратить…

Анализ причин АП и инцидентов свидетельствует, что в большинстве случаев (до 70%) в процессе развития АП происходят события, последовательно усложняющие ситуацию в полете. Обычно это сочетание различных факторов, связанных с деятельностью экипажа, функциональной эффективностью ВС, условиями внешней Среды. На рисунке по осям обозначены: Х — функциональная эффективность ВС У — функциональная эффективность экипажа Z — условия внешней Среды Х пр; У пр; Zпр-предельные значения Поверхность S разделяет все пространство на 2 подмножества: внутреннее соответствует безопасному…

На БП влияет большое количество факторов, от которых зависит качество функционирования АТС. (Фактор — момент, существенное обстоятельство в каком-либо процессе, явлении, Пример: фактор времени — роль времени, продолжительность, фактор внезапности — неожиданные действия. Движущая сила, причина процесса, явления. Бас1ог-(лат.) — делающий, производящий. Причина — явление, вызывающее возникновение другого явления). При этом под каждым отдельным фактором следует понимать любое действие, случай условие или обстоятельство, наличие или отсутствие которого увеличивает вероятность неблагополучного завершения полета. Учитывая сложность и…

Особые ситуации и авиационные происшествия используются для анализа и оценки БП. Особые ситуации предназначены для оценки летной годности ВС с точки зрения заданного уровня БП. Связь между особыми ситуациями и АП не однозначна и не всегда очевидна. Практика самолетостроения, и эксплуатационной деятельности авиационных предприятий позволяет считать, что требования летной годности ВС удовлетворяются, если показано, что в расчете на 1 час полета суммарная вероятность возникновения конкретной особой ситуации из-за функциональных отказов не превышает следующих величин. у…

Авиационное происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое — либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и в ходе которого: а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом в результате нахождения в данном воздушном судне, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены…

2.1. Классификация особых ситуаций Функционирование системы “ экипаж — ВС — Среда” всегда зависит от многих факторов, совокупность которых создает определенные ситуации. Степень опасности их может варьироваться в очень широких пределах, в связи с чем в международной практике принята определенная градация ситуаций, отличных от нормального полета — особых ситуаций. (Не путать с особыми условиями и особыми случаями полёта) Отечественная практика в зависимости от степени опасности предусматривает четыре градации особых ситуаций: 1.1. Усложнение условий полета —…

Каждой подсистеме АТС (летной, технической и т. д.) соответствует свой процесс функционирования. Общая цель всех этих процессов — обеспечить Б. П. Управление процессами функционирования осуществляется через стратегии про-цессов. 61 Стратегия — совокупность правил, обеспечивающих управление процессом функционирования подсистемы. Особое место в АТС занимает система обеспечения Б. П., которую в международной практике принято рассматривать как подсистему АТС, обеспечивающую предотвращение АП. В функции системы обеспечения Б. П. входят: 26. расследование АП и инцидентов ("И"); 27. исследование и…

В основном мы познакомились со структурой АТС в процессе изучения системы лётной эксплуатации ВС (часть I) Авиационно-транспортная система (АТС) выполняет функции подготовки, обеспечения и выполнения полета. АТС — это комплекс совместно действующих ВС, наземных средств по подготовке и обеспечению полетов, системы управления процессом эксплуатации, личного состава, эксплуатирующего ВС и наземные средства. АТС включает в себя следующие подсистемы: — воздушное судно (ВС); — экипаж (Э); — службу управления воздушным движением (ОрВД); — службы обеспечения полетов (ОП)….

Структура всего курса предусматривает рассмотрение: -организационных основ БП, где мы познакомимся с терминологией, используемой при рассмотрении вопросов БП ее характеристиками. Также рассмотрим структуру и функции государственных органов нашей страны, обеспечивающих БП и между народных организаций (ИКАО ): -теоретических основ БП, где рассмотрим критерии количественной и качественной оценки БП, их применение. -вопросы нормирования летной годности ВС, аэродромов и сертификации элементов АТС; -инженерно-авиационное обеспечение БП, составляющее суть работы ИАС эксплуатационных предприятий, заключающееся в учете, анализе и профилактике…