Летно-технические характеристики ВС

а) Дистанция прерванного взлета при сухой ВПП представляет собой большее из следующих значений: • ASDn-1 dry = Сумма дистанций, потребных для: — Разгона самолета со всеми работающими двигателями до скорости VEF, — Разгона от VEF до Vi, считая, что отказ критически важного двигателя происходит на VEF, а пилот впервые приступает к прерыванию взлета на V1 — Полной остановки23 — Плюс дистанция, эквивалентная 2 секундам при постоянной 7 скорости V1 • ASDn dry = Сумма дистанций,…

При влажной ВПП разбег при взлете с одним отказавшим двигателем всегда равен взлетной дистанции с одним отказавшим двигателем (т. е. от момента отпускания тормозов до высоты 15 футов). Следовательно, полоса, свободная от препятствий, не дает какого-либо выигрыша в летных характеристиках при влажной ВПП, так как TOR всегда является более ограничивающим (TORA меньше чем TODA).

2.2.1.1, Незагрязненная ВПП а) Длина разбега при взлете с сухой ВПП представляет собой большее из следующих значений (Рисунок C6): • TORN-1 dry = Дистанция, покрываемая с момента отпускания тормозов до равноудаленной точки между точкой, в которой достигается Vlof, и точкой, в которой ВС достигает высоты 35 футов над взлетной поверхностью, считая, что отказ критического двигателя произошел на Vef и определен на V1, • 1,15 TORn dry = 115 % дистанции, покрываемой с момента отпускания тормозов…

JAR 25.113 Подчасть B FAR 25.113 Подчасть B Для данных эксплуатационных условий (температура, барометрическая высота, вес и т. д.): а) Взлетная дистанция при сухой ВПП представляет собой большее из следующих значений: • TODn-i dry = Дистанция, покрываемая от момента отпускания тормозов до точки, в которой ВС достигает высоты 35 футов над взлетной поверхностью, считая, что отказ критически важного двигателя произошел на Vef и определен на Vi, • 1,15 TODn dry = 115% дистанции от момента…

2.2. Взлетные дистанции 2.2.1. Эксплуатационные стандарты и правила Различные типы ВС «Airbus» прошли сертификацию в разное время и соответствуют различным сертификационным правилам. Существенное изменение имело место, когда FAA опубликовала поправку к Части 25 FAR, известную как “Поправка 25-42”. Этой поправкой, вступившей в силу 1 марта 1978 г., внесены изменения в стандартные взлетные характеристики, придавшие им более ограничительный характер. В итоге в Поправку 25-42 включено требование о том, чтобы дистанция прерванного взлета включала две секунды продолженного…

Нижеследующий рисунок иллюстрирует взаимосвязь и регулирующие рамки, установленные между сертифицированными скоростями (VS1G, VMCG, VMCA, VMU, VMBE, VTIRE) и эксплуатационными скоростями при выполнении взлета (V1, Vr, Vlof, V2). Рисунок C4: Сводная диаграмма взлетных скоростей и ограничений, касающихся Vi, Vr, Vlof и V2

Фирма-изготовитель пневматиков устанавливает максимальную скорость, развиваемую на земле, чтобы не допустить возрастания центробежных сил и увеличения нагрева, способных повредить конструкцию. Из этого следует, что: Почти для всех моделей воздушных судов, производимых «Airbus», VTIRE составляет 195 узлов (скорость движения по земле).

2.1.3. Максимальная скорость, на которой кинетическая энергия ВС гасится тормозной системой: VmbE Если взлет прерван, тормоза должны абсорбировать и охладить нагрев, соответствующий кинетической энергии воздушного судна в точке принятия решения (1/2.TOW. V12). JAR 25.109 Подчасть B FAR 25.109 Подчасть B “JAR/FAR 25.109 (h) При летных испытаниях с целью демонстрации дистанции прерванного взлета при максимальной кинетической энергии торможения не должно допускаться использование более чем 10% допустимого диапазона износа тормозов на каждом из колес самолета.” Тормоза обладают…

JAR 25.107 Подчасть B FAR 25.107 Подчасть B V2 — минимальная скорость набора высоты, которая должна быть на высоте 35 футов над поверхностью ВПП в случае отказа двигателя. "JAR/FAR 25.107 (b) V2min, в значении индикаторной земной скорости не может быть меньше чем: • 1,13 Vsr (JAR) или 1,2 Vs (FAR) для самолетов с газотурбинными силовыми установками […] • 1,10 ■ Vmca (c) V2 в выражении индикаторной земной скорости должна устанавливаться эксплуатантом с целью обеспечения, как…

JAR 25.107 Подчасть B FAR 25.107 Подчасть B FAR AC 25-7A "JAR/FAR 25.107 (f) VLOF — индикаторная земная скорость, на которой самолет оказывается в воздухе.” Следовательно, это скорость, при которой подъемная сила становится больше веса. "JAR/FAR 25.107 (e) […] Vlof не [должна] [быть] менее чем 110% Vmu при всех работающих двигателях и не менее чем 105% VMU, определяемой тяговооруженностью, соответствующей условию с одним неработающим двигателем.” Правилами предусмотрен особый случай, касающийся воздушных судов, ограниченных геометрически или…

VR — скорость, на которой пилот начинает подъем носовой стойки шасси с соответствующим темпом примерно 3° в секунду. "JAR/FAR 25.107 (e) VR в выражении индикаторной земной скорости, […] не может быть меньше чем: • V1, • 105% Vmca • Скорость, позволяющая достичь V2 до того, как будет набрана высота 35 футов над поверхностью взлета, или • Скорость, которая при поднятии носовой стойки самолета с максимальным темпом приведет к достижению [удовлетворительной] Vlof” VR вводится экипажем в…

2.1. Эксплуатационные скорости при взлете 2.1.1. Скорость при отказе двигателя: Vef “JAR/FAR 25.107 (a) (1) Vef — индикаторная земная скорость, на которой предположительно происходит отказ критически важного двигателя. Vef должна устанавливаться эксплуатантом, но не может быть ниже чем Vmcg.” 2.1.2. Скорость принятия решения: V1 V1 — максимальная скорость, на которой экипаж может принять решение о прекращении взлета, будучи уверен, что сможет остановить воздушное судно в пределах ВПП. “JAR/FAR 25.107 (a) (2) V1 в выражении индикаторной…

При выполнении взлета следует постоянно учитывать возможность отказа двигателя и экипаж должен быть готов к своевременным действиям в случае такого отказа. На участке взлета пилот должен создать условия, при которых скорость и угол атаки достаточны для уравновешения подъемной силы и силы тяжести воздушного судна. В конце участка разгона по ВПП пилот отклоняет штурвал на себя, чтобы начать подъем носовой стойки. На этом участке сохраняется ускорение и увеличивается угол атаки, чтобы добиться увеличения подъемной силы. Реакция…

На рисунке B11 показано влияние барометрической высоты и температуры наружного воздуха на максимальную взлетную тягу данного типа двигателя. На данной барометрической высоте температура не оказывает воздействия на взлетную тягу двигателя при значениях ниже так называемой расчетной температуры (Tref) или температуры номинального режима тяги. Выше такой исходной температуры тяга двигателя ограничена по температуре выхлопных газов (EGT). Как следствие этого, располагаемая тяга уменьшается с повышением температуры. С другой стороны, при данной температуре всякое увеличение барометрической высоты приводит…

2.1. Установка тяги и ограничения по температуре выхлопных газов (EGT) Главной причиной ограничений по эксплуатации двигателей является предельная температура выхлопных газов (EGT) (Рисунок B10). Рисунок B10: Ограничения по эксплуатации двигателей — Взлетная тяга (TOGA) представляет собой максимальную располагаемую тягу для взлета. Она сертифицирована для использования в течение максимального времени 10 минут в случае отказа двигателя на взлете или 5 минут со всеми работающими двигателями. — Тяга для ухода на второй круг (TOGA) — это максимальная…