Летно-технические характеристики ВС

“JAR/FAR 25.1527 Следует устанавливать крайние значения окружающей температуры воздуха и высоты полета, при которых разрешается производить полет, обусловленные летными характеристиками, особенностями конструкции, силовых установок, функциональными характеристиками или характеристиками оборудования.” Результатом такого определения явился так называемый диапазон влияния окружающей среды, в котором фигурируют предельные значения барометрической высоты и температуры. В пределах этого диапазона установлены летно-технические характеристики воздушного судна и обеспечивается соответствие бортовых систем требованиям сертификации. На нижеследующем рисунке (B9) показан пример диапазона влияния окружающей среды для…

Максимальный вес на рулении (MTW) ограничивается напряжением на амортизаторы и потенциальными изгибами стоек шасси во время разворотов на земле. Тем не менее, обычно MTW не является ограничивающим фактором и определяется из MTOW, как это показано ниже: 2. Минимальный вес конструкции воздушного судна Минимальным весом является наименьший вес, выбираемый эксплуатантом, при котором соблюдаются все условия приложения структурной нагрузки и каждому применимому полетному требованию из Части 25 JAR/FAR Part 25. Обычно нагрузки от воздушных порывов и турбулентности…

Моменты изгиба, действующие в основании крыла, максимальны, когда количество топлива в крыльевых баках минимально (см. рисунок B8). В ходе полета количество топлива, размещаемого в крыле, mWF, уменьшается. Вследствие этого необходимо ограничивать вес при отсутствии топлива в баках. Эта предельная величина называется максимальным весом конструкции без топлива (MZFW). Следовательно, ограничение определяется так: Количество топлива на взлете определяется суммой топлива для полета и запасом топлива. Соответственно:

Взлетный вес (TOW) никогда не должен превышать максимальный взлетный вес конструкции (MTOW), определяемый в соответствии с критериями прочности конструкции в полете, критериями прочности шасси и конструкции при посадочном ударе с вертикальной скоростью -1.83 м/с (-360 фут/мин). 1.3. Максимальный посадочный вес конструкции (MLW) Посадочный вес (LW) ограничен условиями, в которых принимается, что посадочный удар имеет место при вертикальной скорости, равной -3.05 м/с (­600 фут/мин). Предельной величиной является максимальный посадочный вес конструкции (MLW). Посадочный вес должен быть…

JAR 25.25 Подчасть B FAR 25.25 Подчасть B JAR 25.473 Подчасть C FAR 25.473 Подчасть C JAR-OPS 1.607 Подчасть J AC 120-27C 1.2. Определения веса воздушного судна • Установленный изготовителем вес пустого ВС (MEW): Вес конструкции, силовой установки, внутреннего оборудования, систем и единиц оборудования, считающихся неотъемлемой частью воздушного судна. Это «сухой» вес, включающий только те жидкие компоненты, которые содержатся в закрытых системах (например, гидросмесь). • Эксплуатационный вес пустого ВС (OEW): Установленный изготовителем вес пустого ВС…

Скорость воздушного потока над крылом возрастает с увеличением угла атаки, а давление воздуха уменьшается, и поэтому увеличивается коэффициент подъемной силы. Таким образом, коэффициент подъемной силы возрастает пропорционально углу атаки. При полете на постоянном уровне такое увеличение коэффициента подъемной силы подразумевает уменьшение потребной скорости. Действительно, подъемная сила (ПС) должна уравновешивать вес воздушного судна, который можно считать постоянным в данное время. Скорость не может быть меньше минимальной величины. Выше определенного значения угла атаки воздушный поток начинает отрываться…

“JAR/FAR 25.149 Минимальная эволютивная скорость (f) VMCL, — минимальная эволютивная скорость захода на посадку со всеми работающими двигателями — это индикаторная земная скорость, на которой при внезапном отказе критически важного для продолжения полета двигателя сохраняется возможность управления самолетом с неработающим двигателем и выполнения прямолинейного полета с углом крена не более 5°. Vmcl должна устанавливаться при: • Наиболее критической конфигурации самолета (или, по выбору пилота, любой конфигурации) для захода на посадку и посадки со всеми работающими…

“JAR/FAR 25.149 Минимальная эволютивная скорость (b) Vmc[aj — это индикаторная земная скорость, на которой, в случае внезапного отказа критически важного для продолжения полета двигателя сохраняется возможность управления самолетом при неработающем двигателе и выполнения прямолинейного полета с углом крена не более 5 градусов. (c) Нельзя допускать, чтобы Vmc[aj превышала 1.2 Vs при • Максимальной располагаемой взлетной мощности или тяге двигателей; • Наименее благоприятном положении центра тяжести; • Взлетном положении триммера самолета; • Максимальном взлетном весе, приведенном…

1.1.1. Минимальная эволютивная скорость разбега: VMcg “JAR/FAR 25.149 Минимальная эволютивная скорость (e) VMCG, минимальная эволютивная скорость разбега — это индикаторная земная скорость при разбеге для взлета, на которой в случае внезапного отказа критически важного для продолжения полета двигателя возможно управление самолетом с использованием одних только основных аэродинамических рулей (на прибегая к управлению носовым колесом), обеспечивающее безопасное продолжение взлета при нормальном пилотировании. При определении VMcg, принимая, что траектория движения самолета на разбеге со всеми работающими двигателями…

“JAR/FAR 25.1501 Общие положения (а) Должны быть установлены все эксплуатационные ограничения, указанные в разделах с 25.1503 по 25.1533, а также другие ограничения с информацией, необходимой для безопасной эксплуатации.” “JAR/FAR 25.1503 Ограничения по скорости. Общие положения В случае, когда ограничения по скорости являются функцией веса, балансировки, высоты или числа Маха, должны устанавливаться ограничения, соответствующие всякой критической комбинации этих факторов.” МАКСИМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦ. СКОРОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИМЕРЫ ВЕЛИЧИН СКОРОСТИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ A320-200 JAR /FAR 25.1505 Подчасть G Максимальная эксплуатационн…

JAR 25.301 Подраздел C JAR 25.303 Подраздел C JAR 25.305 Подраздел C JAR 25.307 Подраздел C JAR 25.321 Подраздел C JAR 25.1531 Подраздел G “JAR/FAR 25.301 Перегрузка (а) Требования прочности устанавливаются применительно к предельным перегрузкам (максимальным перегрузкам, ожидаемым при использовании в работе) и результирующим перегрузкам (предельным перегрузкам, умножаемым на предписанные коэффициенты безопасности). Если не оговорено иное, предписанные перегрузки являются предельными перегрузками.” “JAR/FAR 25.321 Перегрузка в полете (а) Перегрузка в полете представляет собой отношение составляющей аэродинамической…

1. Летные ограничения В процессе полета конструкция воздушного судна подвергается воздействию сил, генерируемых такими источниками, как двигатель (двигатели), аэродинамические нагрузки и силы инерции. В штилевых условиях при маневрировании воздушного судна или в условиях турбулентности в полете возникают факторы нагрузки (п), усиливающие перегрузки воздушного судна. Это приводит к необходимости установления таких понятий, как максимальный вес и максимальная скорость.

Для полета с постоянной скоростью в горизонтальной плоскости лобовое сопротивление должно уравновешиваться тягой двигателя. Как правило, если тяга превышает лобовое сопротивление, воздушное судно может использовать этот избыток тяги для ускорения и/или набора высоты. С другой стороны, если тяги недостаточно для компенсации лобового сопротивления, воздушное судно вынуждено замедлять скорость и/или снижаться. На воздушное судно в полете воздействуют четыре силы: тяга, лобовое сопротивление, подъемная сила и вес. Если воздушное судно находится в устойчивом горизонтальном полете, достигается следующее…

Рисунок A11: Вариации истинной воздушной скорости — профиль набора высоты на скорости 300 узлов / M0.78 Вышеприведенный график (Рисунок) показывает вариации TAS как функцию барометрической высоты для профиля набора высоты с постоянной CAS (300 узлов) и постоянным числом Маха (M0.78). Высота, на которой данная CAS равна данному числу Маха называется высотой схождения (cross-over altitude).

Число Маха выражает соотношение между TAS и скоростью звука. Где TAS = Истинная воздушная скорость a = Скорость звука на высоте полета Скорость звука в узлах равна: Где SAT = Статическая температура воздуха (окружающая температура) в кельвинах Скорость звука зависит только от температуры. Следовательно, число Маха может быть выражено следующим образом: При полете с данным числом Маха в тропосфере: С увеличением барометрической высоты уменьшается SAT и соответственно истинная воздушная скорость (TAS). Или: Pt и Ps,…