Раздел В — ПОЛЕТ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
25.21. Доказательство соответствия
(a) Следует обеспечить соответствие каждому требованию данного раздела при всех возможных комбинациях веса и центровки в пределах вариантов загрузки самолета, для которых запрашивается сертификат типа. Соответствие требованиям должно устанавливаться:
(1) Посредством испытаний, проводимых на самолете, на который требуется получить сертификат типа, или по расчетам, основанным на результатах испытаний и равным им по точности.
(2) Посредством исследования каждой возможной комбинации веса и центровки, если это соответствие не может быть логически выведено из обследованных комбинаций.
(b) [Зарезервирован].
(c) Управляемость, устойчивость, балансировка и характеристики сваливания самолета должны быть показаны для всего диапазона высот вплоть до максимальной высоты, возможной в условиях эксплуатации.
(d) Параметры, критические для проводимых испытаний, такие, как вес, загрузка, центровка и моменты инерции, воздушная скорость, тяга двигателей и ветер должны в летных испытаниях выдерживаться в пределах приемлемых допусков.
(e) Если соответствие требованиям к летным характеристикам самолета зависит от системы улучшения устойчивости самолета или от любого другого автоматического устройства или устройства с силовым приводом, должно быть доказано соответствие параграфам 25.671 и 25.672.
(f) Для показа соответствия требованиям 25.105(d), 25.125, 25.233 и 25.237 скорость ветра следует замерять на высоте 10 м над поверхностью земли или скорректировать на разницу между высотой, на которой замеряется скорость ветра, и высотой 10 м.
25.23. Ограничения по распределению загрузки
(a) Должны быть установлены диапазоны весов и центровок, при которых возможна безопасная эксплуатация самолета. Если комбинация веса и центровки допустима лишь в определенных пределах распределения нагрузки (например, по размаху крыла), которая может быть случайно превышена, должны быть установлены эти пределы и соответствующие комбинации веса и центровки.
(b) Ограничения по распределению нагрузки не могут превышать:
(1) Выбранных пределов.
(2) Пределов, при которых доказана прочность конструкции; или
(3) Пределов, при которых показано соответствие каждому применимому летному требованию, изложенному в данном разделе.
25.25. Ограничения веса
(a) Максимальные веса. Максимальные веса, соответствующие условиям эксплуатации самолета (стоянка, рулєниє на земле или воде, взлет, крейсерский полет и посадка), условиям окружающей среды (высота и температура) и условиям загрузки (вес без топлива, положение центра тяжести и распределение веса), должны устанавливаться таким образом, чтобы они не превышали:
(1) Наибольшего веса, выбранного Заявителем для данных условий.
(2) Наибольшего веса, при котором показано соответствие всем применимым требованиям по прочности конструкции и требованиям настоящего раздела.
(3) Наибольшего веса, при котором показано соответствие сертификационным требованиям, приведенным в Части 36 Авиационных правил.
(b) Минимальный вес. Минимальный вес (наименьший вес, при котором показано соответствие каждому применимому требованию, изложенному в данном разделе) должен устанавливаться таким образом, чтобы он был не менее:
(1) Минимального веса, выбранного Заявителем.
(2) Минимального расчетного веса (наименьшего веса, при котором показано соответствие требованиям прочности конструкции, указанным в разделе С настоящих Норм); или
(3) Минимального веса, при котором показано соответствие каждому применимому требованию настоящего раздела.
25.27. Пределы центровок
Должны устанавливаться предельно передняя и предельно задняя центровки для всех эксплуатационных условий. Предельные центровки не должны выходить за следующие пределы:
(a) Выбранные Заявителем.
(b) При которых доказана прочность конструкции.
(c) При которых показано соответствие всем применимым требованиям настоящего раздела.
25.29. Вес пустого самолета
и соответствующая центровка
(а) Вес пустого самолета и соответствующая ему центровка должны определяться путем взвешивания самолета с учетом:
(1) Закрепленного балласта.
(2) Невырабатываемого остатка топлива, определяемого в соответствии с 25.959.
(3) Полного веса рабочих жидкостей, включая:
(i) масло;
(ii) гидравлическую жидкость; и
(iii) другие жидкости, необходимые для нормальной работы систем самолета, кроме питьевой воды, воды, предварительно заливаемой в туалет, и воды, предназначенной для впрыска в двигатель.
(b) Условия, при которых производится взвешивание пустого самолета, должны быть четко определены и легко воспроизводимы.
Съемный балласт разрешается использовать для демонстрации соответствия самолета летным требованиям, указанным в данном разделе.
25.33. Пределы частоты вращения и шага воздушного винта
(a) Должны быть установлены такие предельные значения частоты вращения и шага воздушного винта, которые могут обеспечить:
(1) Безопасность полета в условиях нормальной эксплуатации самолета; и
(2) Соответствие требованиям к летным характеристикам, изложенным в параграфах 25.101 — 25.125.
(b) У регулятора постоянных оборотов должен быть предусмотрен ограничитель частоты вращения воздушного винта. Он должен ограничивать максимально возможную регулируемую частоту вращения в минуту.
(c) Средства, используемые для ограничения положения малого шага воздушного винта, должны устанавливаться таким образом, чтобы частота вращения двигателя не превышала большей из двух цифр: 103% от максимально допустимой частоты вращения двигателя или 99% от утвержденного максимального заброса оборотов при:
(1) Лопастях воздушного винта на пределе малого шага и неработающем регуляторе оборотов.
(2) Неподвижном самолете в стандартных атмосферных условиях и отсутствии ветра; и
(3) Двигателях, работающих на пределе максимального взлетного крутящего момента, для турбовинтовых самолетов.