ДОПОЛНЕНИЕ 25В
25В.1. Потребный на полет запас топлива
Потребный на полет запас топлива (ПЗТ) включает в себя основной и резервный запасы топлива.
(а) Потребный запас топлива должен обеспечивать возможность продолжения полета и посадки либо на аэродроме вылета, либо на аэродроме назначения, либо на ближайшем запасном аэродроме в случае возникновения в любой точке маршрута отказов функциональных систем самолета, непосредственно приводящих к ухудшению характеристик расхода топлива или вынужденному изменению плана полета.
Примечание. Для самолетов, имеющих более двух двигателей, требования данного пункта должны выполняться в случае последовательного отказа двух двигателей, независимо от расчетной вероятности его возникновения.
(b) Основной запас топлива (ОЗТ) — масса топлива, расходуемая при запуске и прогреве двигателя, рулении, взлете, полете по маршруту, заходе на посадку и посадке, определяется при принятых прогнозируемых условиях (температура наружного воздуха и скорость ветра по трассе), а также при выдерживании расчетных режимов и профиля полета.
В РЛЭ должны быть приведены характеристики расхода топлива, необходимые для определения основного запаса топлива в пределах ожидаемых условий эксплуатации данного типа самолета.
(c) Резервный запас топлива состоит из компенсационного и аэронавигационного запасов топлива.
(1) Аэронавигационный запас топлива (АЗТ) — масса топлива, необходимая для ухода на второй круг и выполнения полета на запасной аэродром с расчетной точки полета по маршруту в прогнозируемых метеоусловиях, на рекомендованной РЛЭ высоте со скоростью, соответствующей минимальному километровому расходу топлива; выполнения полета на режиме ожидания над запасным аэродромом в течение 30 мин; осуществления захода на посадку до высоты принятия решения.
В качестве расчетной точки, с которой выполняется полет на запасной аэродром, устанавливается высота принятия решения при заходе на посадку на аэродром назначения.
(2) Компенсационный запас топлива (КЗТ) — масса топлива, необходимая для компенсации погрешностей, связанных с точностью самолетовождения и топливоизмерительных систем, с разбросом индивидуальных характеристик эксплуатируемых самолетов и двигателей, с возможными отклонениями метеорологических условий от прогнозируемых, а также дополнительное количество топлива, необходимое для компенсации методических погрешностей расчета потребного на полет запаса топлива. Масса устанавливаемого компенсационного запаса топлива должна быть не менее 3% от массы основного запаса топлива. В РЛЭ должны быть приведены материалы, позволяющие определять величину КЗТ.
25В.2. Экстренное снижение
Характеристики самолетов, максимальная крейсерская высота которых выше 4200 м, должны обеспечивать возможность экстренного снижения до высоты 4200 м за время не более 4 мин без превышения установленных РЛЭ эксплуатационных ограничений.
Примечание. Время экстренного снижения определяется как интервал между моментом начала действий экипажа для подготовки к экстренному снижению и моментом достижения самолетом высоты 4200 м.