Главные валы трансмиссии
Главные валы (рис. 92) предназначены для передачи крутящего момента от двух газотурбинных двигателей к главному редуктору. Для компенсации различных угловых и линейных перемещений между двигателями и главным редуктором главные валы снабжены с обоих концов универсальными шарнирами и скользящими шлицами. Различные перемещения между двигателями и главным редуктором могут возникнуть вследствие монтажных перекосов, деформации фюзеляжа и температурных расширений деталей фюзеляжа.
Каждый вал представляет собой цельноточеную трубу, изготовленную из высоколегированной стали ЗОХН2МФА, на концы которой крепятся посредством двух конических болтов вилки универсальных шарниров.
Передний шарнир трубы присоединяется к валу двигателя с помощью шлицевого соединения.
Шлицевые соединения предназначены для компенсации отклонений по длине, а также для устранения разности в температурном расширении между валом и фюзеляжем вертолета, изготовленных из разных материалов.
Задний шарнир трубы имеет фланцевую вилку 7, которая с помощью четырех болтов и гаек соединяется с фланцем ведущего вала главного редуктора. Особенностью такого соединения является передача крутящего момента трением между поверхностями стыкуемых фланцев.
Для обеспечения необходимой силы трения каждая пара фланцев стягивается болтами, гайки которых затягиваются тарированным ключом с крутящим моментом 7—8 кГм. Более слабая затяжка не обеспечила бы достаточного запаса трения между фланцами, более сильная — перенапрягла бы болты. Контровка гаек производится шплинтами.
Присоединение главных валов к двигателям и главному редуктору с помощью универсальных шарниров обеспечивает нормальную работу двигателей и редуктора при несоосности валов до 5 мм.
107
|
Рис. 92. Главные валы трансмиссии; І — шлицевая вилка; 2 — крестовина; 3 — игольчатый подшипник; 4 — конический болт; 5 — вилка шарнира (кардана); в — труба вала; 7—фланцевая вилка; 8 — предохранительный клапан; 9 — сто* порное кольцо; 10 — замковая пластина; // — резиновое уплотнение (сальник) |
Вилки 5 шарниров главных валов соединяются между собой посредством крестовины 2 и игольчатых подшипников 3, образуя универсальные шарниры. Вилки изготовлены из стали 40ХНМА, а крестовины — из стали 18ХНВА. Пальцы крестовин цементируются, так как являются внутренними кольцами игольчатых подшипников. Наружные кольца игольчатых подшипников 3 запрессованы в проушины вилок и предохраняются от смещения в вилках стопорными кольцами 9. Во избежание выскакивания стопорных колец из канавок в корпусе подшипника загнутые концы стопорных колец связываются между собой замковой пластиной 10 из мягкой стали, вставляемой в незаполненную часть канавки в корпусе подшипника.
В случае необходимости расконтрить это соединение можно в такой последовательности:
1) отогнуть концы замковой пластины;
2) снять стопорное кольцо;
3) замковую пластину обжать по форме донышка канавки в корпусе подшипника;
4) после придания замковой пластине формы дуги окружности, ее легко вытолкнуть из канавки, предварительно повернув ее относительна оси примерно на 7з оборота.
Подшипники смазываются гипоидной смазкой по ГОСТ 4003—53 через масленку, установленную на крестовине.
Для предохранения от вытекания смазки из игольчатых подшипников служат резиновые сальники 11, впрессованные в торцы подшипников. Во избежание чрезмерного увеличения давления при нагнетании масла штоковым шприцем и разрыва сальников на крестовине установлен предохранительный клапан 5. Нагнетание масла шприцем производится до появления течи масла из этого клапана.
Шлицевые соединения передних шарниров смазываются графитной смазкой СТ (НК-50) по ГОСТ 5573—50.
Для предотвращения перегрева шарнирных соединений главных валов в зоне двигателей на фланцах двигателей устанавливаются предохранительные кожуха, через полые стенки которых проходит воздух, поступающий от вентилятора.