Авиационные провода

Монтаж электрических сетей на самолетах и вертолетах выпол­няется авиационными проводами — алюминиевыми или большей частью медными. Наибольшее применение в авиации нашли про­вода следующих марок:

Рис. 99. Сеть переменного тока:

«а — трехфазная; б — четырехпроводная с использованием корпуса в качестве четвертого

(нулевого) провода

БГТВЛ н БПВЛЭ (провод с хлорвиниловой бумажной изоляци­ей, лакированный, экранированный);

БПВЛ-А (провод с хлорвиниловой бумажной изоляцией, лаки­рованный, алюминиевый);

БПТЛ (специальный термостойкий провод);

ПВЛ и ПВЛЭ (провод высоковольтный, лакированный, экра­нированный) и т. д.

В табл. 4 приведены стандартные сечения и нормы токовых на­грузок авиационных проводов. Эти нормы получены из условия, что при данной максимально допустимой нагрузке изоляции про­вод нагревается до максимально допустимой температуры (для хлорвиниловой изоляции 7’°доп^98°С).

Для удобства обслуживания все провода маркируются так, что каждая самостоятельная цепь и ее составные участки имеют свои обозначения и легко могут быть опознанными.

На современных самолетах и вертолетах для удобства монтажа провода группируются в жгуты, прокладываемые различными спо­собами. Разделка жгутов производится в элементах монтажно — установочного оборудования, т. е. в распределительных устройст­вах, электрощитах, панелях, коробках и т. д. В них же монтирует­ся аппаратура управления, защиты, разъемные соединения, при­боры контроля и т. п. Одним из типов разъемных соединений яв­ляются штепсельные разъемы. Они имеют свою маркировку. На­пример: ШР (Г) 55П (У) К15Э (Н) Ш (Г) 3 — штепсельный разъем (ШР), герметичный (Г), посадочный диаметр в мм (55), прямой (П), угловой (У), кабельный (К), число штырей (15), экранированный (Э), неэкранированный (Н), штыри установлены в съемной части (Ш), гнезда установлены в съемной части (Г), но­мер по каталогу (3).