ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА С ГРУНТОВЫХ АЭРОДРОМОВ И ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

Основными показателями взлетных качеств самолета принято считать длину разбега и проходимость его но грунту Под прохо­димостью самолета понимается способность его рулить и совершать взлет и посадку на грунтовом аэродроме, причем глубина колеи, образующаяся от опор шасси при движении самолета, не должна превышать допустимых значений. Допустимое значение глубины колеи Л приближенно можно определить по формуле

В

4

где В — ширина пневматика колеса шасси.

Хорошая проходимость обеспечивает возможность взлета само­лета с грунтовых аэродромов при пониженной прочности грунта При взлете с грунтовой ВПП длина разбега зависит от угла атаки на разбеге. При этом минимальная длина разбега достигается на

больших углах атаки. Чем — мень­ше прочность грунта или глубже снеговой покров, тем раньше нужно переводить самолет на взлетный угол атаки, чтобы за счет увеличения подъемной СИЛЫ уменьшить силу треиня колес шасси о землю. Взлет с грунто­вых полос должен выполняться при повышенном внимании, так как вследствие неровностей по­лосы самолет при разбеге может раскачиваться в продольном и поперечном направлениях, при этом определить момент отрыва переднего колеса становится за­труднительным. Перед взлетом с грунтового аэродрома особо тща­тельно должны быть проверены расчетом допустимая взлетная масса и длина разбега.

Основная особенность взлета самолета при боковом ветре свя­зана с появлением разворачива­ющего момента, под действием которого самолет может укло­ниться от осевой линин ВПП. Предположим, что самолет взле — тает при левом боковом ветре (рис. 22.5). При этом воздушный поток набегает на -*

1 на самолет под

некоторым у і лом р, т е относительно воздуха самолет движется со скольжением под углом р со скоростью в? Вследствие затене­ния а части правого крыла возникает разность подъемных сил У0 и лобовых сопротивлении Ха В результате разности подъемных сил правой и левой половин крыла у самолета возникает крепя­щий момент Миря, вправо, а в результате разности лобовых сопро­тивлении возникает момент рыскания, под действием которого самолет разворачивается влево (против ветра) Разворачивающий момент также создается боковой силой Z,,r„ возникающей вследст­вие скольжения фюзеляжа и вертикального оперения в потоке Таким образом, в процессе разбега при взлете с боковым ветром самолет стремится развернуться против ветра с моментом А1„раа„ и накрениться с моментом но ветру М„г,„

При увеличении скорости на разбеге угол скольжения самолета в набегающем потоке уменьшается, а значит, кренящие и развора чивающие моменты также уменьшаются При подъеме носовой оно ры шасси угол атаки самолета увеличивается, подъемная сила так же возрастет, причем на левой стороне крыла еще до достижения скорости отрыва оиа достигает величины, равной половине массы самолета Поэтому при дальнейшем увеличении скорости самолет начинает крениться вправо, и отрыв его происходит с креном Отрыв самолета в данном случае необходимо производить на скорости, превышающей обычную скорость отрыва примерно на 10—15 км/ч На протяжения всего разбега самолет, двигаясь в воздушном по токе со скольжением, испытывает большое лобовое сопротивление, что способствует некоторому увеличению длины разбега (пример но на 5—10%).