Правила, касающиеся ETOPS

JAR-OPS 1.255 Subpart D + AMC OPS 1.255

IL n° 20 — JAA Административный руководящий материал

Чтобы определить количество топлива при полетах по ETOPS1 требует другие условия, касающиеся дополнительного топлива (см. Рис. I4), учитывающие следующие критические сценарии:

• Разгерметизация в критический момент.

• Разгерметизация и отказ двигателя в критический момент.

Для дополнительной информации, см. Брошюру «Getting to Grips with ETOPS».

Если возникает один из этих критических сценариев, то воздушное судно должно выполнить определенной определенную процедуру (см. Рис. I5):

• Снизиться до FL100

• Продолжать полет на крейсерсом режиме

• Снизиться до 1,500 футов при заходне на посадку в запасном аэропорте

• Находиться в зоне ожидания в течение 15 минут

• Уйти на второй круг

• Выполнить нормальный повторный заход на посадку

• Произвести посадку.

Для полета по ETOPS минимальное количество топлива на борту должно быть максимальным при стандартном планировании топлива и равно сумме следующих показателей:

• Топливо на рулении

• Топливо для полета с вылета до критической ситуации (когда все двигатели находятся в рабочем состоянии)

• Топливо для полета с начала критической ситуации до запасного аэропорта по маршруту, принимая во внимание все критические сценарии

• Запасы:

• 5% от топлива для полета, чтобы компенсировать неточности прогноза погоды

• 5% от топлива для полета с учетом летно-технических характеристик, которые могут ухудшится в ходе полета

• Добавка к топливу для полета, чтобы компенсировать повышение расхода топлива при обледенении, если это необходимо (в зависимости от типа воздушного судна)

• Расход топлива на вспомогательную силовую установку, если это необходимо

• Топливо для нахождения в зоне ожидания в течение 15 минут на высоте 1,500 футов

• Топливо для ухода на второй круг

• Топливо для повторого захода на посадку и посадки.