ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Формы документов служат для учета. различных статистических данных и организационных мероприятий по эксплуатации авиационной техники и производственно-хозяйственной деятельности, а также для осуществления систематической отчетности по результатам деятельности АТБ и управлений гражданской авиации.
Можно выделить следующие три основные группы форм технической документации; планирования, учета и отчетности.
Формы планирования представляют собой планы-графики перспективного, оперативного и суточного использования летательных аппаратов, отхода их на капитальный ремонт и периодическое техническое обслуживание, выполнения доработок и разовых смотров авиационной техники, суточное (сменное) производственное задание
Формы учета. Для учета авиационной техники, проведения, обслуживания и организационных мероприятий ведут книги, журналы, карточки, табели, карты-наряды, — ведомости и др. Носителями первичной информации являются справка о. работе авиационной техники в полете, карточки учета неисправностей, карты-наряды, непосредственные записи в журналах, отражающие различные состояния летательного аппарата в процессе его эксплуатации.
К числу таких актов относится, приемо-сдаточный, рекламационный, на продление ресурса, иа списание, иа досрочное снятие двигателя или агрегата, на сверхнормативный простой, «а расследование летного происшествия или предпосылки к нему, иа проведение доработки и контрольного осмотра технического состояния, на выписку дубликата паспорта, на задержку рейса по технической причине
Справка о работе авиационной техники в полете необходима для учета расхода ресурса каждым летательным аппаратом. Она заполняется бортмехаником или пилотом и после окончания полета сдается в ПДО АТБ.
Карточка учета неисправности авиационной техники оформляется независимо от составления других документов, рекламационного акта, ведомости дефектации, донесения и т. п
Формы учета авиационной техники в эксплуатационных предприятиях ведутся в соответствии с Инструкцией о порядке ведения бухгалтерского учета самолетов и запасных авиационных двигателей в подразделениях гражданской авиации. С целью получения исчерпывающих сведений о количестве авиационной техники по сериям, модификациям, вариантам, а также об ее техническом состоянии ведется учет самолетов, вертолетов и двигателей
Учет, описание и контроль движения авиационной техники производятся в соответствии с Положением об учете, списании и отчетности по самолето-моторному парку гражданской авиации
Летательные аппараты учитывают в эксплуатационных шредпри — ятиях, управлениях и МГА по заводским номерам и опознавательным знакам, а авиационные двигатели—по заводским номерам. Учету подлежат все летательные аппараты и авиационные двигатели как в предприятии, которому они переданы для эксплуатации, так и в тех предприятиях, где они находятся на временном хранении или в ремонте.
Летательные аппараты ставят на учет приказом руководителя предприятия на основании распоряжения (наряда) Министерства гражданской авиации и приемо-сдаточных актов. Авиационные двигатели ставят на учет иа основании приемо-сдаточных актов или сопроводительных документов (извещений).
Летательные аппараты и авиационные двигатели учитывают в Книге регистрации и учета летательных аппаратов и вертолетов и Книге регистрации и учета авиационных двигателей. Книги заполняют и ведут иа основании данных формуляров и карточек учета ресурса.
Передача летательных аппаратов н авиационных двигателей из одного управления в другое, а также другим ведомствам производится только по распоряжению Министерства гражданской авиации. Обо всех изменениях численности летательных аппаратов в эксплуатационных предприятиях немедленно высылаются разовые донесения в вышестоящие инстамции, сообщая при этом все формулярные данные, дату поступления или отправления, откуда прибыл или куда выбыл летательный аппарат.
Учет расхода ресурса авиационной техники производится суммированием фактической наработки ее за время полетов, для двш ате — телеи н учитываемой работы на земле. Учет расхода ресурса отдельных изделий (агрегатов), работающих периодически, производится по их фактической наработке (в часах, циклах, посадках, запусках п т. д.). Расход ресурса учитывается в карточках учета ресурса по мере поступления в ПДО справок о работе апиационкой техники в полете.
Для учета степени использования н технического состояния каждого летательного аппарата в эксплуатационных предприятиях ве дется табель суточного состояния самолетов. Такой учет позволяет осуществлять анализ и контроль состояния и использования авиационной техники, а также принимать меры по предотвращению непроизводительных простоев и повышению процента исправности летательных аппаратов. В этом табеле условными буквенными обозначениями ведут учет состояния их за каждые сутки. Оценка состояния парка летательных аппаратов (его готовности для выполнения производственных заданий) определяется процентом исправности как отношения количества самолето (вертолете) — суток, в течение которых летательные аппараты находились в исправном состоянии, к общему числу самолето (вертолете)-суток за соответствующий период (месяц, квартал, год). К числу исправных за данные сутки относят летательные аппараты, для которых суммарное время нахождения в состоянии готовности к выполнению полета и в полете на протяжении суток составляет не менее 12 ч. Если из-за інеисправностп какого-либо летательного аппарата был отменен рейс, то по нему данные сутки — относят в табеле в графу «На техническом обслуживании».
Для оформления всех видов работ, выполняемых непосредственно на авиационной технике, служат формы и журналы учета этих работ.
Карта-наряд и пооперационные ведомости служат для документального оформления и учета работ, производимых при техническом обслуживании летательных аппаратов. Выдача карт-нарядов регистрируется в журнале ПДО (подробные сведения о карте-наряде и пооперационных ведомостях даны в гл. 6).
Для учета выполнения доработок и разовых осмотров авиационной техники в АТБ заводится журнал. Если работы по бюллетеню выполняются — представителями завода-изготовителя, то ими составляется технический акт в трех экземплярах за подписями лиц, ответственных за доработку, и начальника ОТК АТБ. Один экземпляр акта прикладывается к карте-наряду на техническое обслуживание, в процессе которого выполнялась доработка, а два экземпляра передаются представителю завода-изготовителя. О выполнении доработок авиационной техники производятся записи в формулярах летательных аппаратов (двигателей), паспортах приборов (агрегатов). Отметки о выполнении доработок в журнале производятся на основании графика оперативного учета доработок и разовых осмотров авиационной техники.
Для организации осмотров авиационной техники в процессе эксплуатации >в АТВ составляются графики инспекторских осмотров, выполняемых руководящим инженерным составом с целью выявления фактического состояния самолетов, определения объема и каче ства технического обслуживания и оценки уровня организации технической эксплуатации в данном эксплуатационном предприятии Все дефекты, обнаруженные при осмотре, должны быть записаны в ведомость дефектации н устранены в установленном порядке Оформленная ведомость дефектации должка храниться вместе с картой-нарядом. Результаты осмотра, выявленные характерные неисправности, оценка состояния летательного аппарата и его документации доводятся до сведения лиц, обслуживавших данный летательный аппарат, и записываются в журнал учета доработок и осмотров авиационной техники
В производственных цехах и участках АТБ ведется журнал при — емо-лередачи смен, в. котором указываются общие сведения о тех — ішческом состоянии передаваемой авиационной техники. Случаи задержки вылетов, повреждений и предпосылок к летным происшествиям, которые произошли по техническим причинам, учитываются .в специальном журнале по соответствующим актам расследования.
Для накопления данных и проведения анализа с целью улучшения планирования и разработки мероприятий по совершенствованию производственного процесса в АТБ ведется журнал учета простоев авиационной техники. Процесс технической эксплуатации летательных аппаратов сопровождается различными организационными мероприятиями, для учета которых также ведутся отдельные журналы.
Для обобщения опыта технического обслуживания самолетов руководящий состав ИАС проводит технические разборы с инженерно-техническим составом. Содержание разборов и принятые меры регистрируются в журнале учета разборов технического состава. При проведении сменных разборов регулярно проводится техническая учеба и доводятся до сведения исполнителей документы, регламентирующие техническое обслуживание авиационной техники, а также анализируются итоги работы прошедшей смены и распределяются работы на предстоящую смену.
Учет изучения инженерно-техническим составом АТБ поступающих документов но вопросам технической эксплуатации авиационной техники ведется в журналах цехов, участков, отделов.
Весь инженерно-технический состав, прошедший обучение, стажировку и допущенный к обслуживанию соответствующей авиационной техники в установленном порядке, учитывается в отдельном журнале. Сведения о допуске к обслуживанию авиационной техника записываются в свидетельство авиаспециалиста с указанием конкретных видов технического обслуживания и наиболее ответственных видов работ.
Формы отчетности. Отчетная документация по состоянию авиационной техники и показателям работы ИАС направляется в выше-
стоящие инстанции в сроки и по формам, которые утверждаются Министерством гражданской авиации. Все предприятия, имеющие на эксплуатации, в ремонте или на храпении авиационную технику, ежемесячно представляют отчеты о поступивших, убывших и списанных летательных аппаратах в двигателях на основании данных учета численности и состояния самолетно-моторного парка (СМП), отчеты об исправности летательных аппаратов и отчеты о наличии летательных аппаратов и остатках ресурса на них.
Отчет об исправности составляется на основании итоговых данных табеля суточного состояния летательных аппаратов, а отчет о наличии авиационной техники —на основании данных карточек учета ресурса самолетов (вертолетов) и двигателей.
Эксплуатационные предприятия ежеквартально должны направлять генеральным (главным) конструкторам самолетов (вертолетов) и в соответствующие организации сведения о пономерной наработке самолетов с газотурбинными двигателями в часах и посадках не позднее месяца по истечении квартала. Ежеквартально представляется отчет о выполнения доработок.
Один раз в квартал и за год начальником АТБ представляется главному инженеру управления доклад с анализом деятельности АТБ. В докладе освещаются следующие вопросы: анализ технико- экономических показателей АТБ; состояние приписного парка летательных аппаратов; анализ летных происшествий и предпосылок к ним по вине НАС и по конструктивно-производственным недостаткам; анализ задержек вылетов по техническим причинам, характерных отказов и неисправностей авиационной техники; дисциплинарная практика (нарушение трудовой и технологической дисциплины); повышение квалификации инженерно-технического состава; рационализаторская работа, внедрение научной организации труда и новой техники, работа школы обмепа опытом и бюро научной технике-экономической информации, а также задачи АТБ в предстоящий период.
Главный инженер управления использует этот доклад для подготовки анализа в целом по управлению.