ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Формы документов служат для учета. различных статистических данных и организационных мероприятий по эксплуатации авиацион­ной техники и производственно-хозяйственной деятельности, а так­же для осуществления систематической отчетности по результатам деятельности АТБ и управлений гражданской авиации.

Можно выделить следующие три основные группы форм техниче­ской документации; планирования, учета и отчетности.

Формы планирования представляют собой планы-графики пер­спективного, оперативного и суточного использования летательных аппаратов, отхода их на капитальный ремонт и периодическое тех­ническое обслуживание, выполнения доработок и разовых смотров авиационной техники, суточное (сменное) производственное зада­ние

Формы учета. Для учета авиационной техники, проведения, об­служивания и организационных мероприятий ведут книги, журналы, карточки, табели, карты-наряды, — ведомости и др. Носителями пер­вичной информации являются справка о. работе авиационной техни­ки в полете, карточки учета неисправностей, карты-наряды, непо­средственные записи в журналах, отражающие различные состоя­ния летательного аппарата в процессе его эксплуатации.

К числу таких актов относится, приемо-сдаточный, рекламационный, на продление ресурса, иа списание, иа досрочное снятие двигателя или агрегата, на сверхнормативный простой, «а расследование лет­ного происшествия или предпосылки к нему, иа проведение доработ­ки и контрольного осмотра технического состояния, на выписку дуб­ликата паспорта, на задержку рейса по технической причине

Справка о работе авиационной техники в полете необходима для учета расхода ресурса каждым летательным аппаратом. Она запол­няется бортмехаником или пилотом и после окончания полета сда­ется в ПДО АТБ.

Карточка учета неисправности авиационной техники оформляет­ся независимо от составления других документов, рекламационного акта, ведомости дефектации, донесения и т. п

Формы учета авиационной техники в эксплуатационных предпри­ятиях ведутся в соответствии с Инструкцией о порядке ведения бух­галтерского учета самолетов и запасных авиационных двигателей в подразделениях гражданской авиации. С целью получения исчерпы­вающих сведений о количестве авиационной техники по сериям, мо­дификациям, вариантам, а также об ее техническом состоянии ве­дется учет самолетов, вертолетов и двигателей

Учет, описание и контроль движения авиационной техники про­изводятся в соответствии с Положением об учете, списании и отчет­ности по самолето-моторному парку гражданской авиации

Летательные аппараты учитывают в эксплуатационных шредпри — ятиях, управлениях и МГА по заводским номерам и опознаватель­ным знакам, а авиационные двигатели—по заводским номерам. Учету подлежат все летательные аппараты и авиационные двигате­ли как в предприятии, которому они переданы для эксплуатации, так и в тех предприятиях, где они находятся на временном хранении или в ремонте.

Летательные аппараты ставят на учет приказом руководителя предприятия на основании распоряжения (наряда) Министерства гражданской авиации и приемо-сдаточных актов. Авиационные двигатели ставят на учет иа основании приемо-сдаточных актов или сопроводительных документов (извещений).

Летательные аппараты и авиационные двигатели учитывают в Книге регистрации и учета летательных аппаратов и вертолетов и Книге регистрации и учета авиационных двигателей. Книги запол­няют и ведут иа основании данных формуляров и карточек учета ресурса.

Передача летательных аппаратов н авиационных двигателей из одного управления в другое, а также другим ведомствам произво­дится только по распоряжению Министерства гражданской авиации. Обо всех изменениях численности летательных аппаратов в эксплуа­тационных предприятиях немедленно высылаются разовые донесе­ния в вышестоящие инстамции, сообщая при этом все формулярные данные, дату поступления или отправления, откуда прибыл или куда выбыл летательный аппарат.

Учет расхода ресурса авиационной техники производится сумми­рованием фактической наработки ее за время полетов, для двш ате — телеи н учитываемой работы на земле. Учет расхода ресурса отдель­ных изделий (агрегатов), работающих периодически, производится по их фактической наработке (в часах, циклах, посадках, запусках п т. д.). Расход ресурса учитывается в карточках учета ресурса по мере поступления в ПДО справок о работе апиационкой техники в полете.

Для учета степени использования н технического состояния каж­дого летательного аппарата в эксплуатационных предприятиях ве дется табель суточного состояния самолетов. Такой учет позволяет осуществлять анализ и контроль состояния и использования авиаци­онной техники, а также принимать меры по предотвращению непро­изводительных простоев и повышению процента исправности лета­тельных аппаратов. В этом табеле условными буквенными обозначе­ниями ведут учет состояния их за каждые сутки. Оценка состояния парка летательных аппаратов (его готовности для выполнения про­изводственных заданий) определяется процентом исправности как отношения количества самолето (вертолете) — суток, в течение кото­рых летательные аппараты находились в исправном состоянии, к общему числу самолето (вертолете)-суток за соответствующий пери­од (месяц, квартал, год). К числу исправных за данные сутки отно­сят летательные аппараты, для которых суммарное время нахожде­ния в состоянии готовности к выполнению полета и в полете на про­тяжении суток составляет не менее 12 ч. Если из-за інеисправностп какого-либо летательного аппарата был отменен рейс, то по нему данные сутки — относят в табеле в графу «На техническом обслужи­вании».

Для оформления всех видов работ, выполняемых непосредствен­но на авиационной технике, служат формы и журналы учета этих работ.

Карта-наряд и пооперационные ведомости служат для докумен­тального оформления и учета работ, производимых при техническом обслуживании летательных аппаратов. Выдача карт-нарядов реги­стрируется в журнале ПДО (подробные сведения о карте-наряде и пооперационных ведомостях даны в гл. 6).

Для учета выполнения доработок и разовых осмотров авиацион­ной техники в АТБ заводится журнал. Если работы по бюллетеню выполняются — представителями завода-изготовителя, то ими состав­ляется технический акт в трех экземплярах за подписями лиц, от­ветственных за доработку, и начальника ОТК АТБ. Один экземпляр акта прикладывается к карте-наряду на техническое обслуживание, в процессе которого выполнялась доработка, а два экземпляра пере­даются представителю завода-изготовителя. О выполнении дорабо­ток авиационной техники производятся записи в формулярах лета­тельных аппаратов (двигателей), паспортах приборов (агрегатов). Отметки о выполнении доработок в журнале производятся на осно­вании графика оперативного учета доработок и разовых осмотров авиационной техники.

Для организации осмотров авиационной техники в процессе экс­плуатации >в АТВ составляются графики инспекторских осмотров, выполняемых руководящим инженерным составом с целью выявле­ния фактического состояния самолетов, определения объема и каче ства технического обслуживания и оценки уровня организации технической эксплуатации в данном эксплуатационном предприятии Все дефекты, обнаруженные при осмотре, должны быть записаны в ведомость дефектации н устранены в установленном порядке Оформленная ведомость дефектации должка храниться вместе с картой-нарядом. Результаты осмотра, выявленные характерные не­исправности, оценка состояния летательного аппарата и его доку­ментации доводятся до сведения лиц, обслуживавших данный лета­тельный аппарат, и записываются в журнал учета доработок и осмотров авиационной техники

В производственных цехах и участках АТБ ведется журнал при — емо-лередачи смен, в. котором указываются общие сведения о тех — ішческом состоянии передаваемой авиационной техники. Случаи задержки вылетов, повреждений и предпосылок к летным проис­шествиям, которые произошли по техническим причинам, учитыва­ются .в специальном журнале по соответствующим актам рассле­дования.

Для накопления данных и проведения анализа с целью улучше­ния планирования и разработки мероприятий по совершенствова­нию производственного процесса в АТБ ведется журнал учета про­стоев авиационной техники. Процесс технической эксплуатации летательных аппаратов сопровождается различными организаци­онными мероприятиями, для учета которых также ведутся отдель­ные журналы.

Для обобщения опыта технического обслуживания самолетов руководящий состав ИАС проводит технические разборы с инже­нерно-техническим составом. Содержание разборов и принятые ме­ры регистрируются в журнале учета разборов технического состава. При проведении сменных разборов регулярно проводится техниче­ская учеба и доводятся до сведения исполнителей документы, рег­ламентирующие техническое обслуживание авиационной техники, а также анализируются итоги работы прошедшей смены и распреде­ляются работы на предстоящую смену.

Учет изучения инженерно-техническим составом АТБ поступа­ющих документов но вопросам технической эксплуатации авиаци­онной техники ведется в журналах цехов, участков, отделов.

Весь инженерно-технический состав, прошедший обучение, ста­жировку и допущенный к обслуживанию соответствующей авиаци­онной техники в установленном порядке, учитывается в отдельном журнале. Сведения о допуске к обслуживанию авиационной техни­ка записываются в свидетельство авиаспециалиста с указанием конкретных видов технического обслуживания и наиболее ответст­венных видов работ.

Формы отчетности. Отчетная документация по состоянию авиа­ционной техники и показателям работы ИАС направляется в выше-

стоящие инстанции в сроки и по формам, которые утверждаются Министерством гражданской авиации. Все предприятия, имеющие на эксплуатации, в ремонте или на храпении авиационную технику, ежемесячно представляют отчеты о поступивших, убывших и спи­санных летательных аппаратах в двигателях на основании данных учета численности и состояния самолетно-моторного парка (СМП), отчеты об исправности летательных аппаратов и отчеты о наличии летательных аппаратов и остатках ресурса на них.

Отчет об исправности составляется на основании итоговых дан­ных табеля суточного состояния летательных аппаратов, а отчет о наличии авиационной техники —на основании данных карточек учета ресурса самолетов (вертолетов) и двигателей.

Эксплуатационные предприятия ежеквартально должны направ­лять генеральным (главным) конструкторам самолетов (вертоле­тов) и в соответствующие организации сведения о пономерной на­работке самолетов с газотурбинными двигателями в часах и посад­ках не позднее месяца по истечении квартала. Ежеквартально представляется отчет о выполнения доработок.

Один раз в квартал и за год начальником АТБ представляется главному инженеру управления доклад с анализом деятельности АТБ. В докладе освещаются следующие вопросы: анализ технико- экономических показателей АТБ; состояние приписного парка лета­тельных аппаратов; анализ летных происшествий и предпосылок к ним по вине НАС и по конструктивно-производственным недостат­кам; анализ задержек вылетов по техническим причинам, характер­ных отказов и неисправностей авиационной техники; дисциплинар­ная практика (нарушение трудовой и технологической дисципли­ны); повышение квалификации инженерно-технического состава; рационализаторская работа, внедрение научной организации тру­да и новой техники, работа школы обмепа опытом и бюро научной технике-экономической информации, а также задачи АТБ в пред­стоящий период.

Главный инженер управления использует этот доклад для под­готовки анализа в целом по управлению.