Ни один пилот никогда не поставит безопасность полета под угрозу

На Западе стать пилотом непросто – конкурс на каждое место велик, а отбор претендентов очень тщательный. Перед тем как сесть за штурвал пассажирского лайнера, пилот проходит бессчетное количество проверок, тестов, экзаменов.

Летный сертификат выдается лишь на год, и по окончании этого года пилоту необходимо на специальных тренажерах вновь доказывать свои навыки, причем в самых сложных ситуациях. Таким образом, пилот постоянно совершенствует свои умения, в противном случае он просто не сможет продолжать летать.

…

По объему изученной информации и имеющихся знаний командир воздушного судна сегодня может быть приравнен к профессору.

Ситуация в РФ несколько иная: Россия испытывает на сегодняшний день существенную нехватку пилотов. Происходит это из-за того, что не все экипажи, летавшие на отечественных самолетах, смогли переучиться на западную технику, используемую сегодня российскими авиакомпаниями. Для управления, например, ТУ-154 требуются 4 человека: командир корабля, второй пилот, штурман и бортинженер. При такой «четверке» каждый выполняет свою собственную, четко определенную роль, а командир воздушного судна «дирижирует оркестром».

Для управления «иномаркой» нужны всего 2 человека, при этом каждый из пилотов может выполнять все требуемые в процессе полета процедуры. Каждый из членов экипажа – и пилот, и штурман, и радист и бортинженер в одном лице. Следовательно, для управления самолетом западного производства необходим более высокий уровень знаний и интеллектуальных способностей, доступный далеко не всем. Другая причина – в недостаточном количестве выпускников авиационных вузов и в непризнании Россией иностранных пилотских свидетельств. Однако те пилоты, которые смогли переучиться на западную технику, однозначно достойны чести управления современным самолетом и являются специалистами высочайшего уровня.

Пилоты проходят постоянные проверки, тесты, курсы повышения квалификации, разбор всевозможных внештатных ситуаций. Для этой цели используются тренажеры, стоимость каждого из которых едва ли не выше стоимости настоящего самолета. Каждые полгода пилоты проходят занятия на тренажере, на котором моделируются самые невероятные ситуации, которые только можно предположить в полете. Помните случай, когда самолет авиакомпании United Airways совершил экстренную посадку на реку Гудзон в Нью-Йорке в январе 2009 года? То, что позволило самолету, оставшемуся без двигателей на взлете из-за столкновения со стаей пеликанов, спланировать и совершить посадку на единственное подходящее на Манхеттене место, – это отнюдь не чудо. Это – плод профессионализма пилотов, их умения мыслить в экстренных ситуациях, а главное – плод системы обеспечения безопасности авиаперелетов. Именно эта система отбирала лучших из лучших на должность пилотов, обучала их, тренировала на тренажерах и постоянно контролировала их профессионализм. Эта система, а отнюдь не чудо, обеспечила безопасную посадку самолета на воду, даже в столь экстренных и крайне редко происходящих ситуациях.

Многие читатели, вероятно, отреагируют на эту информацию так: «Ну да, этим повезло, но почему автор не пишет ничего о постоянных авиакатастрофах? Где же были эти «чудо-пилоты» в те разы, когда погибли люди?». Спешу заверить – в дальнейших главах мы обязательно рассмотрим причины авиакатастроф.

…

На этом этапе подчеркну: абсолютно безопасных процессов в жизни не бывает!

Увы. А исключения из правил лишь подтверждают правила. Из 48 000 000 (!) ежегодных рейсов во всем мире происшествиями заканчиваются менее 30, да и те в основном без жертв. И эта статистика позволяет мне повторять раз за разом: летать – практически абсолютно безопасно! Техника совершенна, а пилоты высокопрофессиональны. Да, бывают исключения. Крайне редко. Но ни один процесс жизнедеятельности не гарантирует вам 100 %-ной безопасности, даже нахождение в вашем собственном доме. Можно вспомнить взрывы в жилых домах в Москве, взрыв жилого дома в Евпатории и многие другие случаи, когда люди погибали, просто находясь у себя дома. То есть, как правило, находиться в жилом помещении безопасно, но КАК ИСКЛЮЧЕНИЕ что-то вполне может произойти. В авиации ситуация такая же. Однако именно при авиаперелете вы находитесь в наиболее защищенном, продуманном пространстве и ваши риски минимальны, всего около одной стотысячной процента. Это гораздо меньше, чем риски при большинстве ежедневных процедур, которые мы выполняем, не задумываясь о потенциально заложенной в них опасности. Даже погибнуть от падающей сосульки или утонуть в собственной ванне в полтора раза более вероятно, чем погибнуть в авиакатастрофе. Поездка на велосипеде более опасна в 28 раз, но при этом никто не боится ехать на велосипеде и все покупают их своим детям!

Уместно сказать несколько слов о делегировании полномочий. Люди, не доверяющие другим, чаще страдают аэрофобией, чем те, которые с легкостью делегируют свои полномочия. Если вы не доверяете пилотам, предлагаю вам подумать в таком ракурсе: если, не дай бог, кому-то из членов вашей семьи потребуется операция – станете ли вы оперировать самостоятельно, или все же доверите операцию хирургу? Ответ очевиден. Если находясь на борту, вас посетит мысль «почему я должен (или должна) доверить свою жизнь незнакомым людям?» – вспомните о примере с хирургом. Существует большое количество ситуаций, подобно этой, когда мы доверяем свою жизнь и здоровье специалистам в той области, в которой мы не разбираемся совсем или имеем лишь отдаленное представление. Самолет – не исключение. Положа руку на сердце: вряд ли бы вы, с экономическим, скажем, образованием, хотели бы управлять этим самолетом! Доверьте свою жизнь пилотам. Они провели тысячи часов в воздухе, отработали все возможные ситуации на сложных симуляторах, прошли бессчетное количество комиссий и проверок. Они доставят вас в пункт назначения. Не сомневайтесь. И еще. Учитывая российский менталитет, по стране гуляет немыслимое количество баек о пилотах, выпивающих перед рейсом или даже во время полета. Практически у каждого из моих клиентов, якобы «есть» Друг/Брат/Сват, которые «лично видели» или «точно слышали» как пилоты были пьяны или пили во время рейса. Я, как пилот, со всей ответственностью заявляю: ЭТО – ЛОЖЬ! Нет и не будет пилота, который позволит себе выпить перед рейсом. Пилоты отвечают за людей, за машину, за профессиональную честь, в конце концов. Нет, не для того они прошли долгий путь к штурвалу пассажирского лайнера, чтобы так НАДРУГАТЬСЯ над любимым делом. Более того, пилоты проходят предполетный медосмотр, и, поверьте, никто не возьмет на себя риск допустить нетрезвого пилота к рейсу. Представьте себе, станет ли рисковать медсестра, проводящая предполетное освидетельствование экипажа, якобы «закрывая глаза» на его нетрезвое состояние? Конечно же нет! Ведь если бы даже пилоты позволяли себе употреблять алкоголь незадолго до рейса, ответственность в случае аварии нес бы тот, кто допустил, верно? А уж этого никто себе не пожелает – отвечать перед законом и своей совестью в случае, не дай бог, авиационного происшествия. Кстати, если на предполетном медосмотре у пилота будет найден в крови алкоголь, то он имеет все шансы навсегда лишиться летного удостоверения. А теперь, зная все это, подумайте сами, правдивы ли байки про пьяных пилотов или же, что гораздо более вероятно, это плоды чьих-то вымыслов? Помните случай, когда известная гламурная дива устроила скандал на борту самолета, готовившегося к вылету в Америку? Она утверждала, что голос командира корабля был замедленным в момент, когда он обращался к пассажирам по внутренней связи. Отсюда она сделала вывод о том, что пилот пьян. И потребовала заменить экипаж! И после этого еще 2–3 недели СМИ рассуждали о пьянстве пилотов на борту, хотя, сказать откровенно, кроме PR-акции по раскручиванию самой себя вряд ли у сей дивы были иные цели в этой ситуации. И если такой «пилот» найдется и позволит себе выпить перед рейсом, будьте уверены, та самая СИСТЕМА обеспечения авиационной безопасности вычислит его и не допустит до рейса. В авиации никто и никогда не возьмет на себя риски, связанные с вашей безопасностью.

Человеческий фактор – это наиболее слабое звено авиации. Как вы уже знаете, техника – совершенна, все системы самолета дублированы (некоторые – не один и не два раза), двигатели сверхнадежны и воздушное судно может оставаться в воздухе до 40 минут даже при наличии существенных неполадок, в том числе и без двигателей вообще (!). Самолеты никогда не «падают камнем» вниз, и выход из строя какой-либо одной системы НЕ МОЖЕТ серьезно повлиять на безопасность полета. Так спланированы и построены самолеты.

…