АГРЕГАТАМИ И ТРУБОПРОВОДАМИ

В процессе эксплуатации самолета за системами, агрегатами, узлами и трубопроводами ведется постоян­ный уход. Периодически производится зарядка системы, проверка на герметичность и осмотр систем, агрегатов и трубопроводов. При зарядке воздушной системы стре­мятся не допускать попадания влаги в трубопроводы, для чего перед присоединением зарядного баллона к си­стеме его наклоняют в сторону вентиля и продувают, от­крывая вентиль на 1—2 сек.

При зарядке гидравлической или топливной системы следят за чистотой и исправностью заправочных средств. Соединение воздушных систем периодически проверяют

на герметичность при помощи мыльной пены, приготов­ленной из нейтральных мыл.

После пользования противопожарной системой тру­бопроводы продуваются углекислотой.

В эксплуатации следят за тем, чтобы все уплотнения были исправны, а системы и агрегаты герметичны в разъемах. Если внутри агрегата обнаружена течь в разъ­емах или стыках деталей, его снимают и направляют в ремонтную мастерскую для замены уплотнительных прокладок и колец, а также для соответствующей про­верки. Если обнаружена утечка рабочей жидкости в Дре­нажи больше допустимого количества, агрегат также снимают и отправляют в ремонт. При ремонте разбирать агрегаты в необорудованных для этой цели помещениях не рекомендуется. При обнаружении утечки жидкости или газов в штуцерах соединения трубопроводов произ­водят подтяжку накидных гаек. Если при этом течь устранить не удается, то трубопроводы отсоединяют и проверяют качество монтажа, развальцовки и притирки ниппелей. .

Соединение агрегатов систем самолета, как известно, осуществляется при помощи жестких и гибких (мягких) трубопроводов (шлангов). Для опознавания трубопро­водов и облегчения проведения с ними работ при техни­ческой эксплуатации авиационной техники в зависимо­сти от назначения системы они окрашиваются в различ­ные цвета. Основная опознавательная маркировка жест­ких и гибких трубопроводов осуществляется окраской их поверхности в определенный цвет (табл. 4.3), ука — . зывающий, для каких целей предназначается данный трубопровод или чем он заполнен. Краски, при­меняемые для маркировки трубопроводов, приведены в табл. 4.4.

Кроме того, производится дополнительная опознава­тельная маркировка трубопроводов следующими двумя способами: наносится на трубопровод цветное кольцо шириной 20 ± 2 мм, указывающее на принадлежность его к сети определенного потребителя (табл. 4.5), и цветное кольцо шириной 10 ± 2 мм, показывающее на­значение трубопровода (табл. 4.6).

Размеры и расположение цветных опознавательных колец на трубопроводах приведены на рис. 4.3. Чаще окраска и маркировка трубопроводов некоторых само-

Цвета окраски трубопроводов по их назначению № по пор. Наименование системы или рабочей среды Цвет окраски трубопровода Марка применяемой краски 1 Топливная система Желтый А-6 или А-6Ф 2 Маслосистема Коричневый Серый А-8 или А-8Ф 3 Гидросистема А-14 или А-14Ф 4 Воздушная система (сжатый воздух) Черный А-12 или А-12Ф 5 Воздух разряженный Синий А-9 или А-9Ф 6 Статическая и дина­мическая проводка Белый А-11 или А-560Ф 7 Противопожарная си­стема Красный А-67Ф 8 Кислородное обору­дование Голубой А-10 или А-10Ф 9 Антиобледенительная система Светло-ко­ ричневый А-8 (25%) и А-11 (75%) 10 Система охлаждения (вода) Зеленый А-7 или А-7Ф

Краски, применяемые для нанесения цветной опознавательной
маркировки на трубопроводы, рукава, тяги и тросы систем

авиационной техники

Таблица 4.4 № по • Номер ТУ пор. Цвет маркировки Марка краски 1 Черный А-12 ИЛИ А-12Ф МХП У 2556—51 К-2 ВТУ УХП 58—58 2 Белый А-11 или А-560Ф МХП ТУ 2556—51 3 Красный А-67Ф То же А-8 или А-8Ф УУ 4 Коричневый К-2 ВТУ УХП 58—58 A-б или А-6Ф МХП ТУ 2556—51 5 Желтый К-2 ВТУ УХП 58—58 6 Голубой А-10 или А-10Ф МХП ТУ 2556—51 7 Синий А-9 или А-9Ф МХП ТУ 2556—51 8 Стальной А-14 или А-14Ф 9 Светло-корич­ невый Смесь А-8 (25%) и А-11 (75%) или А-8Ф (25%) и А-560 (75%)

I

I

Продолжение

Розовый	Смесь А-67Ф (10%)
	и А-11 (90%) или
	А-67Ф (10о/о) и А-560 (90%)
Оливковый	Смесь А-8 (5%) и А-7 (95%) или А-8 (5%) и А-7Ф (95%)
Светло-зеленый	А-7 или А-7Ф
	К-2
Алюминиевый	АЭ-8
	К-1 і

10

11

12 13

МХП ТУ 2556—51 ВТУ УХП 58—58 МХП ТУ 1315—45 ВТУ УХП 168—58

Примечание. Краски марок К-2 и К-1 жаростойкие. Допу­скается применение других жаростойких красок при условии сохранения цвета.

Дополнительная маркировка трубопроводов по их принадлежности
к сети того или иного потребителя путем нанесения
цветного кольца шириной 20 4; 2 мм

Таблица 4.5 № по пор. Принадлежность трубопровода к системе или агрегату Цвет кольца 1 Гидравлическая система Черный 2 Воздушные тормозные щитки, подъемное устройство, спасательное устройство, полное давление аэронавигационных приборов Голубой 3 Шасси и тормозные колеса Зеленый 4 Посадочные щитки и закрылки, пневмо­клапаны, управление сливом, линия замков. ■ . Желтый 5 Створки силовых установок, створки фото­установок Розовый 6 Входные двери и люки в кабину, фонарь, аварийные люки, управление сиденьями, управление герметизацией входных и других люков Синий 7 е Наддув оборудования, автопилот, антиобле — денительная система и грузолюки Коричневый 8 Система запуска, конус двигаїеля и гидро­аккумуляторы Белый

Дополнительная маркировка трубопроводов по их назначению в сети путем нанесения узкого цветного кольца шириной 10 + 2 мм № по пор. Назначение трубопровода в сети Цвет кольца 1 Нагнетание Г олубой 2 Низкое давление Розовый 3 Наддув гидросистемы Серый (сталь­ной) 4 Наддув топливных баков Желтый 5 Наддув спецотсеков Синий 6 Аварийный Красный 7 Дренаж Черный 8 Слив Алюминиевый 9 Перезарядка оружия Белый 10 Бортовая зарядка Зеленый

летов указывается в технических описаниях или в ин­струкциях по эксплуатации.

При осмотрах и уходе за агрегатами и трубопрово­дами всех систем самолета проверяется:

— состояние и надежность их крепления;

— состояние и крепление отбортовки;

— состояние, регулировка и контровка тяг управ­ления самолетом, двигателем и агрегатами;

— работоспособность отдельных агрегатов и систем;

— рабочее давление в системе и кондиционность ра­бочей среды;

— наличие смазки и чистота шарнирно-болтовых соединений.

При осмотрах необходимо убедиться, что трубопро­воды не касаются деталей конструкции, не имеют че­канки, потертостей, ослаблений в креплениях и корро­зии. Для предохранения трубопроводов от разрушений и потертостей их плотно и надежно закрепляют в узлы с демпфирующими прокладками (резина листовая, кожа или пластмасса).

Зазоры между трубопроводами в пакете устанавли­вают не менее 2 мм, между трубопроводами и деталями каркаса не менее 5 мм, между трубопроводами и по­движными деталями не менее 10 мм.

в

Основной цвет

Рис. 4.3. Размеры и расположение цветных опознаватель-
ных колец на трубопроводах и рукавах:

а — на металлических трубопроводах с жесткими соединениями:
б — на металлических трубопроводах с гибкими соединениями;
в — на трубопроводах из нержавеющей стали; г — на гибких
армированных рукавах (рукавах с заделкой)

В местах соприкосновения трубопроводов с другими деталями трубопроводы обшиваются дерматином или кожей.

Во избежание перетираний трубопроводов о пере­городку в местах прохода через нее трубопроводы обшиваются кожей (дерматином), или на них наде-

ваются резиновые шланги или специальные резиновые кольца.

Течь топлива, масла и других жидкостей и газов в системах самолета не допускается. Все соединения тру­бопроводов должны быть герметичны.

Накидные гайки трубопроводов плотно затягиваются и надежно контрятся. Контровочная проволока обяза­тельно пропускается через отверстия, просверленные в гранях гаек.

Перед монтажом трубопроводы рекомендуется тща­тельно осмотреть, расконсервировать, промыть в чистом бензине или керосине и продуть сухим сжатым возду­хом. На поверхностях трубопроводов и фланцев не до­пускаются коррозия, вмятины, царапины и трещины, следы деформаций и повреждения лакокрасочного по­крытия. При монтаже трубопроводов к штуцерам агре­гатов и арматуре нельзя допускать перекосов и натяга; необходимо также выдерживать соосность трубопрово­дов в неприневоленном состоянии. Постановка трубо­проводов с «натягом» и монтажными напряжениями вы­зывает в них местные внутренние напряжения, которые при возникновении вибраций могут привести к их раз­рушению. Признаком правильного подсоединения тру­бопровода является совпадение оси ниппеля с осью шту­цера, когда развальцованная часть трубопровода вплот­ную стыкуется с конусной поверхностью штуцера, а накидные гайки трубопровода навертываются на штуцер от руки не менее чем на 2/з длины резьбы.

Величины смещения осей, неприлегания и перекоса фланцев трубопроводов в каждом отдельном случае указываются в бюллетенях или инструкциях. В тех слу­чаях, когда инструкцией по эксплуатации допуски на смещение осей трубопроводов, перекос и неприлегание фланцев не указаны, руководствуются следующими пра­вилами.

Для трубопроводов самолета:

1. Смещение осей трубопровода и штуцера, к кото­рому присоединяется трубопровод, разрешается на ве­личину, не превышающую одного диаметра трубопрово­да на длине 50 диаметров (от конца трубопровода до зажима). При меньшей длине пропорционально умень­шается допустимое смещение.

2. Перекос cIq торцов ниппеля трубопровода и шту­цера перед затяжкой не должен превышать величин, указанных в табл. 4.7.

Таблица 4.7

Номинальный диаметр трубопровода, мм	6X4	8X6	12X10	16X14	22X20	0 27X25
Допустимый перекос % ММ	0,5	0,5 і	0,4	0,4	0,3	0.3

3. Неприлегание 60 торцов ниппеля трубопровода и штуцера соединения перед затяжкой не должно пре­вышать величин, указанных в табл. 4.8.

Таблица 4.8 Длина трубопро­вода, мм Вид трубопровода Допустимый зазор <50, мм До 500 Прямой 0,5 От 500 до 1500 Прямой 1.0 Имеет один или не- 1,5 сколько изгибов Свыше 1500 Прямой 1.5 Имеет один или не- 2,0 сколько изгибов

4. Виды возможных смещений Л, перекосов а и не­прилеганий 6 в соединениях трубопроводов приведены на рис. 4.4.

Для трубопроводов двигателей:

1. Смещение осей трубопровода и штуцера, к кото­рому трубопровод присоединяется, не должно превы­шать величин, указанных в табл. 4.9.

Таблица 4.9 Расстояние от конца трубопро­вода до зажима, мм Допустимые величины смещения А,(в мм) при диаметре трубопровода, мм 6 8 10 12 16 18 и ‘ более До 50 1.5 1 1 _ От 50 до 100 2,5 2 1.5 1,5 1,5 . % • От 100 до 150 3 2,5 2 2 1.5 1 От 150 и более L 3 3 2,5 2,5 2 1

Неприлегание

Неприлегание Перенос

2. Перекос а0 и неприлегание бо торцов ниппеля тру­бопровода и штуцера соединения перед затяжкой не должны превышать величин, указанных в табл. 4.10.

Таблица 4.10

Для устранения перекоса осей неполного прилегания фланцев в тех случаях, когда это разрешается инструк­цией по эксплуатации, можно производить подгибку трубопроводов.

После подгибки овальность (рис. 4.5) трубопроводов не должна превышать следующих величин:

— при наружном диаметре трубопровода до гибки D0 < 12 мм — 3%;

— при наружном диаметре трубопровода до гибки D0= 12 ч — 30 мм — 5%;

— при наружном диаметре трубопровода до гибки D0 ]> 30 мм <

Овальность трубопровода определяется по формуле

Ов— Do~-Pl • 100%,

Do

где D0 — диаметр трубопровода до гибки, мм

D{ — минимальный диаметр трубопровода после гибки, мм.

Размеры трубопровода должны определяться с точ­ностью до 0,1 мм. Схема замера овальности сечения трубопровода приведена на рис. 4.5.

Гибка трубопровода запрещается больше чем в че­тырех местах или на расстоянии менее двух диаметров трубопровода от мест пайки и сварки. Распрямление трубопровода после его подгибки также запрещается.

В зажимах крепления трубопроводы должны лежать параллельно друг другу и без перекоса по отношению к зажиму.

Между колодками (хомутами) и трубопроводами прокладываются демпфирующие прокладки из мягкого материала. Перекос колодок относительно трубопрово­дов во избежание подрезания и выхода их из строя не допускается.

Расстояния между колодками крепления трубопро­водов и минимальные радиусы их изгибов приведены в табл. 4.11.

Таблица 4.11 Рекомендуемые расстояния между креплением (отбортовками) трубопроводов и радиусы изгибов Наименование параметра Расстояние между креплением трубо­проводов и радиус изгиба их в мч при внешнем диаметре трубопровода, мм 6 8 10 12 15 18 20 25 Расстояние между опорами, мм: — для труб из стали 400 450 500 580 650 680 760 800 — для труб из алюминие- 340 380 400 500 560 580 600 660 вых сплавов Минимальный радиус из­гиба (до оси трубы) 20 25 30 40 45 50 60 75 Примечание. Если на трубопроводе располагаются неболь­шие агрегаты (краны, клапаны и тройники), то расстояния между опорами уменьшаются на 20°/о-

В табл. 4.12 указаны примерные величины крутящих моментов для затяжки гаек соединений трубопроводов.

I

I

Таблица 4.12 Примерные величины’ крутящих моментов для затяжки гаек соединений трубопроводов Момент затяжки в кГ • см при диаметрах сечения трубопровода, мм 4X6 6X8 8X10 10X12 13X15 16X18 20X22 25X27 Для стальных тру- 60— 80— 100— 120— 200— 250- бопроводов 120 140 160 200 300 400 Для трубопроводов — 60— 80— 100— 100— 120— 150— 200— из сплава АМГ-М 120 140 160 200 250 300 350

При монтаже ниппельного соединения строго следят, чтобы конус ниппеля точно соответствовал конусу шту­цера. В противном случае не будет обеспечена герме­тичность соединения.

Перед соединением трубопроводов с арматурой или агрегатами резьбу протирают чистой ветошью и для обеспечения герметичности смазывают специальной па­стой.

При контроле и монтаже трубопроводов с дюрито — выми соединениями соблюдают следующие правила:

— диаметры дюритовых шлангов должны соответст­вовать диаметрам трубопроводов (допуск по внутрен­нему диаметру ±1 мм);

— при соединении двух трубопроводов дюритовым шлангом расстояние между обрезами трубопровода (в стыке) должно быть не более 10 мм и не менее 2 мм;

— длина дюритового шланга берется с таким рас­четом, чтобы можно было поставить два хомута на каждый конец трубопровода;

— расстояние от конца шланга до крайнего хомута должно быть 8—10 мм, а от отбортовки трубопроводов и между хомутами не менее 5 мм.

Соединение трубопроводов при помощи дюритовых шлангов выполняется в соответствии со схемой, приве­денной на рис. 4.6. ,

При постановке хомутов на дюритовое соединение их замки развертывают друг относительно друга на 90 или 180°, что создает более надежную герметичность. Диа­метр дюритов должен соответствовать наружному диа — метру трубопроводов (допуск ±1,0 мм), а маркиров­ка — назначению трубопроводов. Дюритовое соединение скрепляется металлизацией.

Гибкие шланги монтируются свободно, без закупор­ки, а соединения контрятся оцинкованной проволо’кой.

Рис. 4.6. Схема діоритового соединения трубопроводов

В демонтажных работах концы трубопроводов и шту­цера закрываются специальными резиновыми колпач­ками, заглушками или обвязываются полотном во избе­жание попадания в них грязи.

При эксплуатации и уходе за трубопроводами запре­щается:

— устанавливать трубопроводы меньших проходных сечений и меньшей прочности вместо заменяемых;

— применять краску или некондиционную пасту для уплотнения соединений:

— распиливать и сжимать ниппеля и трубопроводы при их монтаже;

— применять для крепления дюритовых шлангов ленточные алюминиевые хомуты и обматывать шланги проволокой;

— эксплуатировать трубопроводы с трещинами, об­вернутыми изоляционной или киперной лентой;

— паять трубопроводы и ниппеля оловом;

— применять гибкие и дюритовые шланги с меха­ническими повреждениями, а также шланги, не соответ­ствующие техническим условиям;

— производить подтяжку соединений трубопроводов, находящихся под давлением.

В период выполнения работ с кислородными трубо­проводами необходимо руководствоваться следующими правилами:

— монтаж кислородных трубопроводов должен вы­полняться лидами, знающими правила обращения с ки — слоррдным оборудованием; необходимо помнить, что ки­слород при соединении с маслом взрывоопасен;

— инструмент, применяемый при монтаже кислород­ных трубопроводов, должен быть хромированным, чи­стым и не должен использоваться для других работ;

— запрещается перед монтажом продувать кисло­родные трубопроводы сжатым воздухом, а также уста­навливать при подсоединении трубопроводов уплотни­тельные прокладки, не предусмотренные комплектацией кислородной арматуры и приборов;

— радиус изгиба трубопроводов сечением 5X3 мм должен быть не менее 25 мм, а трубопроводов сечением 8X6 мм — не менее 40 мм; начало изгиба их должно находиться от ниппелей на расстоянии не ближе 15 мм;

— трубопроводы в местах зажима и касания с эле­ментами конструкции обшиваются кожей (ГОСТ 939—41, арт. 14062-Л. 0,8);

— при закручивании накидных гаек трубопроводов (во избежание скручивания и разрушения пайки нип­пелей) необходимо поддерживать ниппель ключом со­ответствующего размера, при этом гайки закручивать до отказа.

Следует помнить, что особенно опасным является ка­сание трубопроводов о жгуты электропроводки, так как в случае перетирания изоляции произойдет замыкание с искровым разрядом и могут воспламениться топливо, масло и другие легковоспламеняющиеся вещества. Ввиду этого не разрешается крепление жгутов электропроводки к трубопроводам систем питания самолета топливом, маслом, кислородом и другими легковоспламеняющими­ся жидкостями и газами.