СМАЗКА АГРЕГАТОВ ВЕРТОЛЕТА. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для безотказной работы многочисленных агрегатов и механизмов вертолета в течение всего технического ресур­са, помимо целого ряда других работ, необходимо перио­дически производить их смазку.

Требования к свойствам смазки связаны с конструктив­ной особенностью того или иного агрегата (механизма) и теми условиями, в которых он эксплуатируется.

Применение в узлах трения смазок, не предусмотрен­ных инструкциями по эксплуатации вертолетов, запре­щается, так как это вызывает повышенный износ деталей и преждевременный выход их из строя. В настоящее время нет такой смазки, которая удовлетворяла бы условиям работы всех агрегатов и механизмов, устанавливаемых на вертолете. Поэтому на вертолете из-за большого количе­ства разнообразных агрегатов и механизмов, работающих в различных условиях, применяется значительно большее количество смазок и масел, чем на самолете. Своевремен­ное и правильное применение смазочных материалов, а также знание их основных свойств является весьма важ­ным условием обеспечения работоспособности агрегата, механизма, узла в течение их срока службы.

Смазки и масла на вертолетах выполняют две основ­ные функции, во-первых, они уменьшают трение и тем самым износ трущихся поверхностей деталей, во-вторых, осуществляют охлаждение деталей в узлах трения.

Коротко рассмотрим явление трения.

Трением называется сопротивление, возникающее при относительном перемещении двух соприкасающихся тел в плоскости их касания. Сила сопротивления, направ­ленная противоположно сдвигающему усилию, называется

154

силой трения. Различают три вида трения: сухое, жид­костное и полусухое, или полужидкостное. Сухое трение возникает при отсутствии смазки, жидкостное тре­ние—когда поверхности полностью разделены слоем жид­кости (масла или смазки), и полусухое, или полу­жидкостное, — когда слой смазки покрывает лишь часть поверхности.

При тех скоростях и нагрузках в узлах трения, которые свойственны агрегатам и механизмам вертолета, работа их в условиях сухого трения приводит к быстрому разру­шению, так как взаимное перемещение твердых поверхно­стей при сухом трении влечет за собой разрушение их по­верхностного слоя.

Отсюда возникает необходимость периодической смазки узлов, при этом сухое трение заменяется жидкостным, при котором поверхности полностью разделяются слоем смазки, в результате чего износ резко уменьшается. Полностью избежать износа деталей в практике их эксплуатации не удается, так как бывают моменты (раскрутка трансмиссии), когда узлы трения работают при недостаточной смазке. Однако при своевременной и качественной смазке узлов трения в соответствии с инструкцией по технической экс­плуатации работоспособность этих узлов обеспечивается в пределах всего технического ресурса.

В качестве смазывающих веществ на вертолетах при­меняются смазочные масла: МС-14, МС-20, МК-22, гипо­идное, турбинное и консистентные смазки: ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-203), НК-50.

Смазки, являясь пластичными смазочными материала­ми, по своим свойствам отличаются от жидких масел. Они применяются в узлах трения, работающих в широком диапазоне температур, с переменными скоростными режи­мами, с ограниченным доступом к узлам.

Применять смазки разрешается при условии, что их свойства удовлетворяют определенным техническим усло­виям. К этим свойствам относятся: температура каплепа — дения, внешний вид и цвет, коррозирующее действие на металлы и др.

Хранение смазок должно быть организовано таким образом, чтобы они не загрязнялись и в них не попадала вода. Изменению качества смазок и их порче при хранении способствуют повышенная температура, наличие влаги, солнечный свет и усиленная циркуляция воздуха. Поэтому смазки нужно хранить в исправной таре в закрытых хра-

нилищах. Только при таком хранении обеспечивается со­хранение свойств смазки и соответствие их техническим условиям (ГОСТ).

Ниже приводятся масла и смазки, применяемые на вертолетах.

§ 2. МАСЛА И СМАЗКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ВЕРТОЛЕТАХ1 .

Авиационные масла

(ГОСТ 1013—49)

Консистентные смазки Нормы Показатели ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59 ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-58 НК-50 ГОСТ 5573-50 Внешний вид и цвет Однородная мазь без ком­ков, от светло — желтого до темно-желтого цвета Мягкая мазь темно-корич­невого цвета, однородная Однородная маслянистая мазь темно­зеленого цвета Температура каплепа — дения в °С, не ниже 170 150 200 Пенетрация при 25° 270—320 250—300 170—225 Испытание на корро­зию Выдерживает Выдерживает Выдержи­ вает Свободной щелочи в °/о, не более 0,1 0,1 0,15 Механических приме­сей Отсутствие Диаметром более 0,125 мм (в 1 мл смаз­ки) — отсутст­вие Отсутствие Воды Отсутствие — 0,3 Серы в °/о, Не менее 0,2

Смазка узлов и агрегатов вертолетов производится периодически в соответствии с картами и таблицами смаз­ки, которые имеются для каждого типа вертолета.

В картах указывается, какие агрегаты и узлы трения подлежат смазке и периодичность смазки. Для вертолета Ми-1 такая карта показана на рис. 61, а для Ми-4 на рис. 62.

В таблицах указывается, какие смазки применяются в том или ином узле трения, а также количество подобных узлов.

Ниже приводятся таблицы смазок двигателей, агрега­тов трансмиссии, втулок винтов и автоматов перекоса вер­толетов Ми-1 и Ми-4.

^ *При наличии подтекания масла из уплотнений смазывать через 12,5 час. **После первых пяти часов работы заменить масло в осевых шарнирах втулки несущего винта.

* Смазывать перед началом регламентных работ по токопроводящему коллектору. В процессе смазки под *-* шипника кольца автомата перекоса необходимо периодически поворачивать кольцо на угол 45—60®. 2 **Смазывать перед установкой токопроводящего коллектора.

Продолжение ы о> Ь н Наименование точек * с. 3- С ь Масло (смазка) ь всех кг Примечание Номера смазки направки и смазки Колич. летом ЗИМОЙ *$ 14 Вертикальный шарнир втулки не­сущего винта 3 Масло гипоидное 0,1 Шприцевать шприцем до появ­ления масла из-под клапана 15 Осевой шарнир втулки несущего винта 3 МС-20 МС-14 0,7 Через 25 час при обнажении распор­ной втулки добав­лять масло, а че­рез 100 час — за­менять 16 Горизонтальный шарнир втулки несущего винта 3 Масло гипоидное 0,10 Добавлять при опускании уровня более 20 мм от кромки заливного отверстия; заме­нять через 100 час 17 Тяга поворота лопасти несущего винта 3 ЦИАТИМ-201 0,06 Шприцевать штоковым шпри­цем 18 Шаровой шар­нир поводка авто­мата перекоса 1 То же 0,01 То же 19 Верхний под­шипник тяги меха­низма управления 2 Й 0,01 20 Шаровой шар­нир качалки ме­ханизма управле­ния 2 0,01 Шприцевать штоковым шпри­цем по четыре — пять полных его хода 21 Сухарь качалки механизма управ­ления 4 л 0,01 Шприцевать по два полных хода штокового 22 Заливная горло­вина маслобака двигателя 1 МС-20 или МК-22 26 шприца

Осевой шарнир	3	ЦИАТИМ-201
лопасти рулевого
винта )			•

Для вертолетов Ми-4

Шприцевать штоковым шпри­цем до выделения избытка смазки через клапан

Продолжение ы 1 н Наименование точек точек I Масло (смазка) ■О S Примечание Номера смазки заправки и смазки I Колич. летом зимой Емкост точек, 12 Горизонтальный шарнир втулки не­сущего винта 4 Масло гипоидное Масло необходи­мо добавлять, если его уровень ОПЗ’С — тится более чем на 30 мм от кром­ки заливного от­ 13 Сальники под­водящей трубы коллектора проти­вообледенителя 1 ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-201 верстия Шприцевать при снятой крышке коллектора до по­явления смазки из контрольного отверстия Снять сигнали­затор обледенения и колпачок, зало­жить смазку в подшипник 14 Подшипник под­водящей трубы коллектора проти­вообледенителя 1 ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-201 15 Осевой шарнир втулки несущего винта 4 МС-20 МС-14 7,0 Добавлять мас­ло при обнажении распорной втулки; через каждые 100 час его заменять 16 Шарнир рычага лопасти 4 ЦИАТИМ-201 Шприцевать до появления смазки из-под защитных шайб подшипни­ков 17 Вертикальные шарниры втлки несущего винта 4 Масло гипоидное Шприцевать штоковым шпри­цем до выделения избытка масла че­рез клапан 18 Ось центробеж­ного ограничителя втулки несущего винта 4 ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-201 Шприцевать до появления смазки из-под сальников 19 Шарнир рычага тарелки автомата перекоса 4 ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-201 Шприцевать до появления смазки из-под защитных шайб подшипни­ков 20 Шаровой шар­нир поводка та­релки автомата перекоса 1 То же Шприцевать до появления смазки из-под резинового чехла

ы о £ Н	Наименование точек	с; У £	Масло (смазка)	К а> £	Примечание
Номера смазки	заправки и смазки	£ о	летом	зимой	Емкост точек,
21	Подшипник та­релки автомата перекоса	1	ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-201		Смазывать со снятием корпуса токопроводящего коллектора
22 23	Подшипник ры­чага общего шага Подшипники кронштейна рыча­га общего шага	2 2	То	же 1*		Шприцевать до появления смазки из-под резиновых колец То же
24	Шлицы верхней муфты главного вала	1	НК-50	0	Обильно смазать
25	Заливная горло­вина маслобака	1	МС-20 или МК-22	80
26	Кулачок магне­то	2	Масло турбинное	5—8 ка­пель в мас­
27	Маслосистема главного редукто­ра	1	МС-20 или МК-22	ленку 40