Гражданская авиация СССР

10.1. ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ С ПОМОЩЬЮ ТЕОРИИ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В подавляющем большинстве областей человеческой деятельно­сти встречаются процессы, носящие характер массового обслужи­вания. Это относится к бытовому обслуживанию, торговле, транс­порт}-, экономике, снабжению, производству, медицине и т. п. В понятие «обелтживание» вкладывается широкое содержание, т. е удовлетворение потребностей. Применительно к гражданской авиации — это продажа билетов и авиационные перевозки, примене­ние авиации в народном хозяйстве, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники, организация опорных баз выполнения периодического технического обслуживания и т….

График отхода авиационной техники в ремонт и планы перспек­тивного ее использования являются основой для планирования производственной деятельности и определения объема работы экс­плуатационного предприятия. Зная распределение налета в течение года по месяцам на каждый летательный аппарат, остаток его ре­сурса, налет после выполнения последнего периодического техниче­ского обслуживания, а также расписание полетов, определяют объ­ем работы на предстоящий период. Для этого пользуются фор­мулой, позволяющей определить трудоемкость работ по техническо­му обслуживанию Гт. о конкретного типа летательных аппаратов на предстоящий год:…

Корректировку двухнедельного плана использования летатель ных аппаратов производят в связи с возникающими отклонениями фактического налета летательного аппарата от потребного. Отеле нения в налете происходят по многим причинам, которые невозмож­но заранее предвидеть. К их числу относятся: задержки и отмены рейсов, неисправности летательных аппаратов, неблагоприятные метеорологические условия и т. п. Существует несколько методов корректировки производственных планов. В гражданской авиации применяется метод «сглаживания» отклонений. Процесс «сглаживания» заключается в уменьшении разности между потребным и планируемым суточным налетом ле­тательных аппаратов….

План перспективного использования летательных аппаратов со­ставляется производственно-диспетчерским отделом АТБ на три месяца согласно плану движения летательных аппаратов, который утверждается затем командиром объединенного авиационного от­ряда. Основой перспективного планирования является график от­хода летательных аппаратов в ремонт. В плане (рис. 9.1) указывают использование каждого летатель­ного аппарата по рейсам, время отхода в ремонт, формы периоди­ческого обслуживания, смены двигателей, выполнение доработок, переоборудование. В первом месяце квартального плана использо­вания летательных аппаратов указывают конкретные рейсы, а в последующих месяцах — суммарный налет…

На основании плановых заданий по налету часов на каждый тип летательных аппаратов в предстоящем (планируемом) году, а также остатков ресурса, ИАС эксплуатационного предприятия разрабатывает проект графика отхода летательных аппаратов и авиадвигателей в ремонт и передает его в ИАС управления. В про­екте графика указывают номера и типы летательных аппаратов, которые необходимо в планируемом году направить в ремонт, вид предстоящего ремонта и желательный срок, сообщают также сведе­ния о количестве двигателей, требующих ремонта. ИАС управления составляет сводный проект…

9.1. ОБЪЕМ И ЗАДАЧИ ПЛАНИРОВАНИЯ Объем работы ЛТБ эксплуатационных предприятий по техни­ческому обслуживанию авиационной техники в основном определя­ется объемом летной работы. Вся летная работа предприятия вклю­чает как производственный, так и непроизводственный налет. К про­изводственному относится налет по выполнению воздушных пере­возок и заданий по применению авиации в народном хозяйстве (ПАНХ). Этот налет задается эксплуатационным предприятиям управлениями гражданской авиации на каждый год. К непроизвод­ственному относятся вспомогательно-служебный (выполняемый без коммерческой загрузки и не оплачиваемый заказчиком), тренировоч­ный и неплановый…

Визуальный и инструментальный методы контроля требуют больших затрат и труда высококвалифицированных специалистов, и это в целом значительно снижает эффективность использования летательных аппаратов и удорожает стоимость технического обслу­живания. Снижение эффективности и удорожание стоимости техни­ческого обслуживания значительно возрастают с повышением слож­ности конструкций и увеличением общего числа используемых на летательном аппарате технических систем и устройств. К тому же обычные методы контроля являются громоздкими, недостаточно совершенными, не обеспечивают объективности и быстрого поиска неисправностей. Все это вынуждает разрабатывать и внедрять…

Летательный аппарат представляет собой сложную систему, включающую в себя несколько функциональных систем Ввиду это­го поддержание летательного аппарата в исправном состоянии, когда эксплуатируемый объект соответствует всем требованиям, ус тановленным нормативно-технической документацией, оказывается весьма трудной задачей. Поэтому кроме всестороннего знання тех пики, особенностей ее работы и условий эксплуатации необходимо также знание причин возникновения и проявления отказов и не исправностей и методов и средств их обнаружения и устранения Неисправность, как и повреждение и отказ, проявляются в экс­плуатации и…

Летательный аппарат представляет собой сложную систему, включающую в себя несколько функциональных систем Ввиду это­го поддержание летательного аппарата в исправном состоянии, когда эксплуатируемый объект соответствует всем требованиям, ус­тановленным нормативно-технической документацией, оказывается весьма трудной задачей. Поэтому кроме всестороннего знания тех­ники, особенностей ее работы и условий эксплуатации необходимо также знание причин возникновения и проявления отказов и не­исправностей и методов и средств их обнаружения и устранения Неисправность, как и повреждение и отказ, проявляются в экс плуатащш н являются в…

Методы неразрушающего контроля в зависимости от физических явлений подразделяют на 10 основных видов: акустический, капил­лярный, магнитный, оптический, радиационный, радиоволновой, тепловон, электрический, электромагнитный (вихревых токов), а также метод течепскания. Каждый вид неразрушающего контроля классифицируют по следующим классификационным признакам: характеру физических полей или излучений, взаимодействующих с контролируемым объектом; характеру взаимодействий физических полей или веществ с контролируемым объектом; по первичным ин­формативным параметрам, способам индикации первичной инфор­мации и способам представления окончательной информации. Все эти методы в той или иной…

Современный летательный аппарат представляет собой чрезвы — f чайно сложную машину, нормальное функционирование которой возможно лишь в том случае, если все ее системы, агрегаты, узлы и устройства работают безотказно Однако в силу сложных условий эксплуатации летательных аппаратов, действия многочисленных факторов и процессов работоспособность систем, агрегатов, узлов и устройств со временем понижается и не исключено появление не­исправностей или отказов. В многочисленных и разнообразных функциональных системах и узлах летательного аппарата возможны почти все известные в технике физические…

8.1. ЗАДАМИ И ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ Задача контроля технического состояния летательных аппаратов состоит в том, чтобы выявить все неисправности, не допустить слу чая перехода неисправности в отказ и тем самым предотвратить возможность появления летного происшествия. К полетам допу­скают только исправные летательные аппараты, состояние которых соответствует следующим требованиям: летательный аппарат, его двигатели и оборудование имеют соответствующий ресурс и пол­ностью укомплектованы; выполнены все работы в объеме, преду­смотренном регламентом технического обслуживания и ведомостью дополнительных работ в карте-наряде; устранены все…

В общей совокупности методов обслуживания и ремонта по тех­ническому состоянию данный метод с контролем параметров экс­плуатируемых агрегатов относится к числу наиболее эффективных, а в ряде случаев, для наиболее сложных -и ответственных агрега- тов, — единственно возможным для применения Целью метода яв­ляется повышение эффективности использования агрегатов лета тельных аппаратов и снижение эксплуатационных расходов путем нашачения необходимых профилактических работ по техническому обслуживанию и ремонту в зависимости от фактического состояния каждого конкретно взятого агрегата Постоянный контроль тех­нического состояния…

Для большинства агрегатов систем современных типов лета­тельных аппаратов применение данного метода обслуживания не вызывает особых, технических затруднений Сущность метода за­ключается в сборе, обработке и анализе данных о надежности и эффективности эксплуатации совокупности однотипных агрегатов п выработке на этой основе решений о необходимых периодичности и объеме работ для осей совокупности агрегатов или для опреде­ленной их группы По характеру используемой информации можно выделить ряд разновидностей этого метода обслуживания При использовании статистической информации о надежности всей совокупности агрегатов…

Совершенство любого метода технического обслуживания и ре­монта определяется тем, насколько полно этот метод обеспечивает взаимодействие между процессом изменения технического состоя­ния объекта, т. е. процессом изменения диагностических парамет­ров и процессом их восстановления. Традиционный метод обслуживания и ремонта, основанный па выполнении профилактических работ через заранее запланирован­ные интервалы времени или наработки, обеспечивает слабое взаи­модействие между указанными процессами. Наиболее тесное взаимодействие между ними обеспечивают ме­тоды обслуживания и ремонта по техническому состоянию Эти ме­тоды являются тоже планово-предупредительными. Планируемыми являются периодичность…