Гражданская авиация СССР

Основные неисправности, характеризуемые однородностью фи­зической сущности процессов, сложно кпассифицировать по группам (рис. 131, 13 2) 1) трещины, деформации и разрушения, вызванные действием многократно повторяющихся в эксплуатации нагрузок и случаями чрезмерного нагружения летательного аппарата в эксплуатации, 2) коррозия н разрушения лакокрасочных и других видов за щнтных покрытий, 3) износ и люфты подвижных соединений, ослабление болтовых соединений, заклепочных швов, потертости элементов конструкции и другие виды механического износа, 4) старение деталей, изготовленных из органических материалов (стекла, пластмассы идр),…

Работа элементов конструкции, систем, узлов и устройств лета­тельных аппаратов протекает в специфических условиях, значи­тельно отличающихся от условий работы наземных машин. Сказы­вается влияние различных, быстро изменяющихся природно-клима­тических факторов (температуры, давления, влажности и др.) и воздействия различных нагрузок статического и динамического характера. В полете действует эксплуатационные факторы, связанные с режимом полета летательного аппарата, а также с эксплуатацией летательных аппаратов различными экипажами. К эксплуатацией! ным факторам, связанным с особенностями применения летатель­ных аппаратов, относят высоту и скорость — полета,…

Перевозка летательных аппаратов железнодорожным транспор том производится согласно правилам транспортировки негабарит — ных грузов При этом негабаритность может быть верхней, боко­вой и нижней, в зависимости от тою, в какой части груз выступает за очертание погрузки. Под очертанием погрузки понимается пре­дельное їлолеречиюе и вертикальное очертание габаритов, в котором, не выходя наружу, должен помещаться па подвижном составе груз К грузам с верхней негабаритностыо относятся грузы, которые выходят за очертания погрузки на высоте от 3980 до 5300 мм,…

Ремонтное предприятие ставит в известность экоплуата предприятие о готовности летательного аппарата не „ в № « ГГпять дней до завершения ремонтных работ. д для приема летательного аппарата эксплуатационное ягне направляет на ремонтное летный экипаж и ннж нер, т ческий состав. Отремонтированный летательный аппарат, испытанный ре,, ним предприятием на земле и в воздухе и признанный год,,, ™!т эксплуатации, предъявляется для приема представителям эк ‘к атационного предприятия. Последнее тщательно проверяет ка 1С-5 во ремонта летательного аппарата, его…

Авиационную технику ремонтируют на ремонтных предприятиях гражданской авиации, куда ее направляют в соответствии с графи­ком, утвержденным Министерством гражданской авиации, после отработки установленного ресурса или по истечении календарного срока службы. В целях сокращения сроков ремонта, за два-три месяца до на­чала его, АТБ информирует руководство ремонтного предприятия о техническом состоянии, предполагаемых дополнительных работах и индивидуальных особенностях летательного аппарата. В тех слу­чаях, когда авиационную технику досрочно снимают с эксплуата­ции по причине неисправности или поломки, целесообразность и необходимость направления…

Авиационную технику ремонтируют на ремонтных -предприятиях гражданской авиации, куда ее направляют в соответствии с графи­ком, утвержденным Министерством гражданской авиации, после отработки установленного ресурса или по истечении календарного срока службы. В целях сокращения сроков ремонта, за два-три месяца до на­чала его, АТБ информирует руководство ремонтного предприятия о техническом состоянии, предполагаемых дополнительных работах и индивидуальных особенностях летательного аппарата. В тех слу­чаях, когда авиационную технику досрочно снимают с эксплуата­ции по причине неисправности или поломки, целесообразность и необходимость направления…

12.1. ПРИЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ОТ ЗАВОДОВ-ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ Прием новых летательных аппаратов от заводов-изготовителей эксплуатационными предприятиями производится по нарядам, вы­даваемым Министерством гражданской авиации. Для приема лета­тельных аппаратов назначаются летные экипажи и инженеро-тех­нический состав, допущенные к самостоятельным полетам и техни­ческому обслуживанию данного типа летательного аппарата. Старший из получающих авиационную технику должен иметь с со­бой наряд и доверенность. Прием летательных аппаратов осуществляется через представи­теля Министерства гражданской авиаций на данном заводе. На заводе имеется специальная бригада, занимающаяся подготовкой и сдачей…

Списание и исключение летательных аппаратов из Государст­венного реестра гражданских воздушных судов Союза ССР произ­водится в случаях: снятия летательного аппарата с эксплуатации после отработки назначенного ресурса или срока службы, а также в случае нецелесообразности ремонта, уничтожения или пропажи летательного аппарата без вести, когда его розыск прекращен, и невозможности его эвакуации с места вынужденной посадки. Летательные аппараты независимо от их первоначальной или иедоамортизированиой стоимости списываются только приказом министра гражданской авиации на основании актов, представляе­те пых управлениями и…

Формы документов служат для учета. различных статистических данных и организационных мероприятий по эксплуатации авиацион­ной техники и производственно-хозяйственной деятельности, а так­же для осуществления систематической отчетности по результатам деятельности АТБ и управлений гражданской авиации. Можно выделить следующие три основные группы форм техниче­ской документации; планирования, учета и отчетности. Формы планирования представляют собой планы-графики пер­спективного, оперативного и суточного использования летательных аппаратов, отхода их на капитальный ремонт и периодическое тех­ническое обслуживание, выполнения доработок и разовых смотров авиационной техники, суточное (сменное)…

Руководящие документы разрабатываются на основе норматив­ных актов, утвержденных указами Президиума Верховного Сонета СССР и постановлениями Совета Министров СССР. К норматив­ным актам относятся такие документы, как Воздушный Кодекс Союза ССР, Устав о дисциплине работников гражданской авиации, Положение о Министерстве гражданской авиации, Государствен­ные стандарты Союза ССР и др. Руководящие документы определяют содержание, порядок и объем работ при технической эксплуатации авиационной техники. Они делятся иа общие и типовые документы. Общими руководящими документами по технической эксплуата­ции авиационной техники являются:…

Инженерно-авиационная служба гражданской авиации несет от­ветственность за техническое состояние, сохранность и правильное использование сложной дорогостоящей авиационной техники, комплекса наземных средств и авиационного технического имуще­ства. Учет наличия и состояния авиационной техники и материаль­ных средств, учет их перемещения и расходования имеет весьма важное значение для объективной оценки деятельности ИАС от­дельных авиационных предприятий, управлений и гражданской авиации в целом. С этой целью в гражданской авиации введена эксплуатационно-техническая документация. Эксплуатационно-техническая документация предназначена для изучения конструкции, правил эксплуатации и технического…

В гражданской авиации в настоящее время внедряются методы сетевого планирования и управления (СПУ). Методы СПУ в АТБ позволяют планировать оптимальную последовательность и взаимо­зависимость работ по техническому обслуживанию и ремонту лета­тельных аппаратов, следить за выполнением работы, выявлять и устранять возникающие препятствия и задержки. Методы СПУ основаны на применении сетевых графиков (рис. 10.6), представляющих собой стрелочные диаграммы в виде сочетаний событий (ікружки, треугольники или другие геометри­ческие фигуры) и работ (линии со стрелками). Возможно приме­нение сетевых графиков в…

Для практического решения задач массового обслуживания применяются аналитический и статистический методы испытания. Достоинством первого метода является то, что он позволяет найти аналитические зависимости для подсчета различных критериев эф­фективности. Однако не все задачи теории массового обслужива­ния могут быть решены аналитическим методом. В этом случае необходимо обратиться к методу статистических испытаний, при помощи которого можно решать любые задачи. Недостатком этого метода является то, что он связан с большим объемом вычисли­тельных работ и поэтому часто возникает необходимость исполь­зовать…

Для полного описания системы массового обслуживания, кроме потока требований, необходимо указать еще закон распределения временя обслуживания требований и число обслуживающих аппа­ратов. При наличии нескольких обслуживающих аппаратов можно считать, что время, необходимое для обслуживания любого требо­вания, не зависит от того, на каком аппарате происходит обслужи­вание. Время обслуживания можег быть определено с помощью мето­дов сетевого планирования. Кроме того, это время может быть ус­тановлено путем хронометража продолжительностей обслуживания. В последнем случае обработка статистических данных осуществ­ляется методом, аналогичным применявшемуся…

Под потоком требований, как упоминалось выше, понимают совокупность заявок на обслуживание, поступающих в обслужива­ющую систему. Из;, чение потока требований является первой и не­обходимой задачей при практическом использовании теории мас­сового обслуживания. Это тем более важно, что его надо уметь описать количественно Процессу технического обслуживания летательных аппаратов свойственны элементы случайности Отмены и задержка рейсов, отказы и неисправности авиационной техники, недостатки в обес­печении запасными частями, выполнение доработок и разовых осмотров и другие причины вызывают нерегулярность поступления летательных аппаратов…