Гражданская авиация СССР

Воздушными системами зал)ска двигателей принято называть системы, в которых прокрутка ротора запускаемого двигателя про изводится энергией сжатого воздуха В этих системах либо сжатый воздух подается непосредственно па лопатки турбины двигателя, либо используется для прокрутки специальный воздушный стартер, который приводит в действие ротор основного двигателя Первый способ подачи сжатого воздуха для запуска двигателей не нашел широкого применения, так как он отличается сравнитель­но небольшой эффективностью и большим расходом воздуха Нго можно рекомендовать лишь для аэродромных систем запуска,…

Для запуска газотурбинных двигателей, имеющих большие *п}ги (мощности), применяются системы с турбостартерами. Последние представляют собой малогабаритные высокооборотиые газотурбин­ные двигатели. Турбостартеры имеют обычно центробежные комп­рессоры, приводимые в действие одно — или двухступенчатыми тур­бинами, и отличаются между собой типом и формой камер сгора­ния, способом передачи крутящего момента на вал запускаемого двигателя, размерами и техническими характеристиками. Передача крутящего момента от турбостартера к двигателю мо­жет осуществляться либо при помощи различных муфт (в том чис­ле и гидравлических), либо за счет…

Несмотря на многообразие систем запуска газотурбинных дви­гателей, они все имеют стартер, обеспечивающий (предварительную прокрутку ротора двигателя, источник энергии, необходимый для работы стартера, устройства, обеспечивающие зажигание горючей смеси з камерах сгорания, и агрегаты, обеспечивающие автомати­зацию процесса запуска. Наименование систем запуска определя­ется типом стартера и источником питания. Наибольшее применение находят системы запуска, в которых для предварительной прокрутки ротора двигателя используются электрические, турбпиные и воздушные стартеры. Соответственно и системы запуска получили названия: электрические системы, си­стемы с турбостартерамн и…

Неомотря на многообразие систем запуска газотурбинных дви­гателей, Они все имеют стартер, обеспечивающий іпредварительную прокрутку ротора двигателя, источник энергии, необходимый для работы стартера, устройства, обеспечивающие зажигание горючей смеси в камерах сгорания, и агрегаты, обеспечивающие автомати­зацию процесса запуска. Наименование систем запуска определя­ется типом стартера и источником питания. Наибольшее применение находят системы запуска, в которых для предварительной прокрутки ротора двигателя используются электрические, турбинные и воздушные стартеры. Соответственно и системы запуска получили названия: электрические системы, си­стемы с турбостартерами и…

Прокрутка ротора газотурбинного двигателя в процессе запу­ска осуществляется стартером и турбиной двигателя При этом стартер и турбина участвуют в прокрутке не весь период запуска, а лишь на определенных этапах В связи с этим весь процесс запуска двигателя условно может быть разделен на три этапа (рис 15 1). На первом этапе от начала запуска до частоты вращения рото­ра двигателя fi (начала вступления в активную работу турбины) двигатель прокручивается только стартером Момент ускорения ротора двигателя на этом…

15.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К СИСТЕМАМ ЗАПУСКА Под запуском двигателя понимается процесс ‘приведения его в действие из нерабочего состояния в состояние устойчивой работы на режиме малого газа. Запуск авиационных двигателей является одним из важных элементов подготовки летательных аппаратов к полету. Надежный запуск авиационных двигателей сокращает время, отводимое на предполетную подготовку, обеспечивает своевременный вылет лета­тельного аппарата. Продолжительность запуска одного ‘газотурбин­ного двигателя должна составлять не более 60 с. Она в основном определяется мощностью стартера. Уменьшение ‘продолжительности…

Заправка летательных аппаратов горюче-смазочными материа­лами (ГСМ) относится к ответственным операциям, непосредствен­но влияющим иа работоспособность систем летательных аппаратов. Организация и обеспечение заправки ГСМ, а также ответственность за качество ГСМ и состояние заправочных средств — возлагается на службы ГСМ и специального транспортного предприятия. Заправку ГСМ производят с помощью — стационарных систем централизован­ной заправки (ЦЗС) или передвижными заправочными средства­ми, имеющими фильтрующие и раздаточные устройства, которые должны быть исправными, чистыми и опломбированными. Перед допуском к заправке. заправочные средства должны…

Замену двигателей иа летательном аппарате производят при от­работке двигателем ресурса, а также в случае появлении неисправ­ностей, которые нельзя устранить в эксплуатационных условиях. При замене двигателей тщательно дефектируют их крепление, не­разрушающими физическими методами контроля проверяют узлы — креплеиия. Кроме того, выполняют обслуживание топливной, масля­ной систем, включающее промывку и тщательную дефектацию маслобаков, маслорадиаторов, трубопроводов и других элементов. Производят также тщательную дефектацию и регулировку систем. 232 ■управления двигателем, осмотр выхлопной системы и других эле­ментов силовой установки Процесс замены…

Техническое обслуживание силовых установок предусматривает дефектацию и устранение выявленных неисправностей, выполнение проверочных и профилактических работ. Необходимо принимать меры предосторожности против попадания посторонних предметов во входные каналы двигателей и внутрь полостей, открытых после съемки агрегатов. С этой целью при обслуживании входные каналы двигателей и реактивные сопла закрывают заглушками. Осматри­вают входные каналы реактивных двигателей в специальной одеж­де, исключающей возможность попадания посторонних предметов внутрь двигателя. Открытые концы трубопроводов и штуцеров закрывают резь­бовыми или колпачковыми заглушками. При дефектации двигателей…

Контроль авиационных ГТД по замеряемым параметрам явля­ется одним из основных методов диагностики и прогнозирования состояния двигателей. Параметры характеризуют общее состояние двигателя и в то же время реагируют на различные изменения эле­ментов газовоздушиого тракта двигателя, системы регулирования и других элементов. Метод позволяет непрерывно контролировать и давать оперативную оценку изменения состояния двигателей и эксплуатации. Контроль совокупности параметров, наблюдение за тенденцией их изменения и логический анализ позволяют во многих — случаях определить место нахождения неисправности, что при дальнейшем…

Развитие двигателестроения и накопление значительного опыта эксплуатации ГТД позволили в настоящее время достичь больших межремонтных и назначенных ресурсов. Межремонтные ресурсы лучших отечест I ИНЫХ ДИИГаТе — лей достигают iciupcx и более тысяч часов, назначенные ресур­сы некоторых двигателей дости­гают свыше десяти тысяч часов При этом характерно то, что ос­новные базовые узлы двигателей в большинстве случаев работают в пределах назначенного ресурса. Однако по мере увеличения меж­ремонтных ресурсов двигателей безотказность их уменьшается (рис. 14.5). При увеличении ресурса ГТД…

В настоящее время в гражданской авиации эксплуатируется большое количество различных типов двигателей. В процессе экс­плуатации каждого типа двигателя выявляются отказы и неисправ­ности, связанные с разрушением различных конструктивных элемен­тов из-за несовершенства их конструкции, технологии производства или ремонта и нарушения правил эксплуатации. Разнообраз­ный характер отказов и неисправностей отдельных узлов и агрега­тов при эксплуатации силовых установок в каждом конкретном случае требует индивидуального подхода к анализу их состояния. Наиболее частыми причинами отказов и неисправностей, приво­дящим к досрочной замене двигателей…

14.1. ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА НАДЕЖНОСТЬ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК Внешние условия окружающей среды влияют на работу силовых установок на земле и в полете. При низких температурах наружно­го воздуха значительно ухудшаются условия работы силовых уста­новок прежде всего на переходных режимах: при запуске, прогреве и изменении режимов двигателя. Чем ниже исходное температур­ное состояние силовой установки, тем выше температурная нерав­номерность и тем большие термические напряжения возникают на переходных режимах в рабочих узлах двигателей. Кроме того, при низких температурах из-за…

На современных летательных аппаратах в большинстве случаев применяются смешанные системы, включающие в себя элементы систем: гидравлической системы (источники энергии и потребите­ли), электрической (управление командными электро-гидроагрега­тами) и газовой (зарядка гидравлических аккумуляторов, аварий­ные и другие системы). Надежность таких смешанных систем зависит от исправности всех входящих в ийх весьма сложных агре­гатов различных типов. Б отличие от конструктивных элементов планера и других систем на работоспособность гидравлической системы оказывают влияние не только внешние климатические ус­ловия (температура наружного воздуха, давление п…

Значительную нагрузку шасси воспринимает при поглощении кинетической энергии за счет вертикальной составляющей скорости при грубой посадке. При этом вертикальная скорость достигает ве­личины 2—4 м/с. Кроме вертикальной нагрузки иа шасси могут действовать; боковой удар (при посадке со сносом); боковые уси­лия, создающие изгибающие моменты (при резком развороте); го­ризонтальные силы (при посадке, передвижении по аэродрому и торможении). Эти нагрузки воспринимают конструктивные элемен­ты силовой схемы шасси (стойки, подкосы, рамы тележки и др.). Хотя эти элементы шасси обычно изготовлены из…