ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ

Характеристика требований эксплуатационной технологичности.

В практике работы конструкторских организаций имеются хорошие примеры, когда монтажи систем выполняют в отсеках, на съемных панелях Гидравлические, газовые и электрорадиопрОводки по фю­зеляжу и крылу прокладывают в специальных коллекторах, что предохраняет их от повреждений, устраняет возможность короткого замыкания, обеспечивает удобство для технического обслуживания и ремонта. Большое влияние при создании новых типов летатель — 62

ных аппаратов уделяется вопросам унификации и стандартизации агрегатов и узлов Однако конструкции некоторых типов летатель мых аппаратов все еще недостаточно совершенны с точки зрения их эксплуатационной технологичности

В настоящее время разработаны общие требования к обеспече нию эксплуатационной технологичности конструкций вновь созда­ваемых типов летательных аппаратов, которые включают трсбуе мые значення показателей эксплуатационной технологичности, требования к конструкции по приспособленности к прогрессивным методам выполнения технического обслуживания и ремонта, тре­бования к конструкции в части выполнения смазочных, контрольно — крепежных, контрольно-регулировочных, заправочных и других видов операций, а также требования к конструктивному выполне­нию и размещению на летательном аппарате отдельных систем, узлов, их унификации и стандартизации

В конструкциях новых летательных аппаратов должна преду­сматриваться возможность широкого применения при эксплуата­ции методов агрегатно-узлового ремонта, замены и ремонта агрега­тов по фактическому техническому состоянию, периодической про­верки параметров агрегатов и блоков без их демонтажа с летательного аппарата и др.

Агрегаты летательного аппарата должны быть контролепригод­ными, т. е. иметь встроенные датчики и присоединительные места для периодической проверки их технического состояния с помощью средств контроля.

Требованиями эксплуатационной технологичности определено следующее распределение ресурсов до ремонта агрегатов летатель­ного аппарата (табл. 3.1).

Таблица 31

Распределение ресурсов до ремонта агрегатов am Ресурс, ч Количество (по номенклатуре), % Ресурс, ч Количество (по номенклатуре). До 3000 Не более 1 1 5000 -10 000 Не более 7 3000—5000 » » 2 Более 10 000 Не менее 90 или заме- 1 на по состоянию

Время, необходимое для замены агрегатов при техническом об­служивании и ремонте (включая регулировочные работы н провер­ку работоспособности), должно иметь следующую продолжитель­ность (рис. 3.4):

для 80% всех агрегатов, в первую очередь для радио — и при­борного оборудования, — до 1 ч. Это время определяется длитель­ностью кратковременной стоянки летательного аппарата в проме­жуточных аэропортах;

для остальных агрегатов — в пределах от 1 до 8 ч, при этом ко­личество агрегатов с продолжительностью замены 6—8 ч должно быть не более 1%.

Периодичность выполнения форм технического обслуживания п ремонта ближнего магистрального летательною аппарата долж — на быть следующая (в часах налета).

Техническое обслуживание

Под начальным периодом понимается начало перевозок пасса­жиров на данном типе летательного аппарата.

Требования но смазочным, контрольно-крепеж­ный, контрол ьио-регул иров о ч и ы м работам сводят­ся к следующему:

минимизация количества смазок и унификация типов применяе­мых масленок и других устройств для смазки трущихся поверхно­стей;

обеспечение легкого доступа к резьбовым соединениям, требую­щим проверки момента затяжки болтов, сокращение количества типоразмеров крепежных деталей, унификация размеров под ключ головок болтов и гаек;

размещение. встроенных датчиков и выводных устройств в агре­гатах, изделиях, блоках для замера диагностических параметров

при техническом обслуживании без их демонтажа с летатель­ного аппарата, а также унифи­кация устройств для подсоеди­нения к летательному аппара­ту контрольно-измерительной аппаратуры.

Размещение на лета­тельном аппарате от­дельных систем, агре­гатов и узлов должно обеспечить доступность, легко- съемпость и взаимозаменяе­мость агрегатов, узлов, блоков при их техническом обслужи-

ванни н ремонте, а также группировку съемных агрегатов и блоков в крупные монтажные узлы (панели) и расположение их в специ­ализированных отсеках

Основным условием успеха в решении задач обеспечения зке — плуатационной технологичности конструкций является потный учет предъявляемых требований заказчика в данной области при проек тировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов

Некоторые способы и примеры обеспечения доступности, легко — съемности н взаимозаменяемости. Задача обеспечения доступности агрегатов, узлов и блоков при создании новых типов летательных аппаратов на практике решается главным образом по линии пане — лирования и агрегатирования монтажей, оптимального размещения оборудования на летательном аппарате, применения быстросъемных панелей, крышек люков, капотов.

Панелирование монтажей заключается в рациональном разме­щении на общих зональных панелях аппаратуры и коммуникаций, относящихся к одной или нескольким системам. Например, сотни элементов электросистем можно собрать в несколько коммуникаци­онных блоков. Это позволяет значительно улучшить подходы к аг­регатам, уменьшить число разъемов, упорядочить монтажи, сокра­тить длину коммуникаций. Создание же зональных, монтажных панелей позволяет совершенно по-новому организовать технологиче­ский процесс производства, а также технического обслуживания и ремонта. При этом создаются условия для механизации монтажных работ, которые до сего времени механизированы меньше, чем какие — либо другие операции.

Удачно, например, решены вопросы станелирования и размещения агрега­тов гидросистем иа самолете Ил-62 [панель гидроагрегатов управления спойле­рами (рис. 3.5), ‘размещение гидроагрегатов в нишах передней опоры и основ­ных тележек шасси (рис. 3.6)]. Здесь обеспечивается свободный доступ к агре­гатам, и, кроме того, агрегаты управления размещаются в (непосредственной близости от органов, которыми они управляют. Это способствует сокращению длины коммуникаций гидросистем и уменьшению их массы.

На самолете Ап-12 удачно размещены насосы подкачки топлива: не за сило­выми панелями крыла, как обычно, а иа стенке заднего лонжерона средних частей крыла. Для насосов подкачки топлива, фланцев топливных баков, труб литания двигателей топливом в стенках лонжеронов имеются отверстия, окантованные дюралюминиевыми накладками. Доступ к насосам, агрегатам управления и электрооборудованию, размещенным на ааднем лонжероне крыла, осуществляется путем открытия пяти откидных панелей. Панели соединены между собой с помощью тавровых профилей, крепящихся замками по хвосто­викам нервюр. Кроме того, каждая панель крепится к уголковому стрингеру хвостовой частої крыла. и к нервюрам с помощью штырей и пружинных замков.

На самолете Ил-18 обслуживание высотного оборудования несложно, так как ко всем агрегатам обеспечен свободный доступ. Удачно размещены гермо­выводы тяг управления рулями высоты и .направления Гермовывод находится в верхней части сферического днища со стороны негерметичиой части фюзеля­жа; к нему имеется свободный доступ со стороны заднего багажного поме­щения.

На двигателе самолета Ил-62 обеспечен свободный доступ ко всем зг — регатам и коммуникациям путем открытия двух створок капотов На этом же типе — самолета обеспечен хороший доступ ко многим агрегатам высотной к про­тивен) бледен ителыюй систем Блоки системы автоматического управления распо­ложены «а этажерке навигационного оборудования. Помимо обеспечения свобод­ного доступа, блоки являются легкосъемиыми при техническом обслуживании

Рітс 35, Панель гидроагрегатов управлении спойлерами самолета Ил-62

3*

Для обеспечения взаимозаменяемости в самолетостроении при мєияеіся, как правило, зависимое изготовление деталей, узлов и агрегатов

Согласование форм и размеров деталей, узлов и агрегатов про взводится с помощью плоских и пространственных носителей форы и размеров агрегатов и ихстыков Жесткими носителями в этом сл чае являются плазы, шаблоны, эталоны поверхности, мастер-плиты и макеты стыков

Размеры с жестких поверхностей переносятся на рабочую тех­нологическую оснастку.

В целях обеспечения производственных и эксплуатационных тре бований производят членение плащера, предусматривают разъемы для членения систем и вырезы для доступа к агрегатам и узлам при эксплуатации. В результате членения конструкции оформляется схема обеспечения взаимозаменяемости, отражающая связь между отдельными агрегатами, отсеками и системами летательного аппа рата. По схеме обеспечения взаимозаменяемости осуществляется также взаимная увязка стыков и разъемов двигателей, приборов и оборудования со стыками и разъемами на планере.

Наибольший объем подгоночных работ выполняется при замене агрегатов и узлов летательных аппаратов, стыкуемых по конструк­тивно-эксплуатационным разъемам. В эту группу входят основные агрегаты и узлы планера, силовой установки, шасси и управления самолетом. Вопросам обеспечения взаимозаменяемости перечислен пых агрегатов должно уделяться первостепенное внимание

Удачным следует считать применение фланцевого разъема час­тей крыла. Применение конструктивной компенсации в виде разни­цы диаметров отверстия и болта в стыке, равной 0,1—0,3 мм, обес­печивает полную взаимозаменяемость отъемных частей крыла по фланцевым разъемам при техническом обслуживании и ремонте.

Для обеспечения взаимозаменяемости рулей и элеронов выпол­няемая иавеска их по типу «ухо—вилка» с применением конструк­тивной компенсации в элементах разъема является наиболее целе­сообразной.

Для створок шасси из двух применяемых на практике типов уз­лов навески (петлевая и узловая) предпочтительней является уз­ловая навеска с подшипниками скольжения.

Зализы являются геометрически сложными конструкциями, имеющими кривизну в нескольких плоскостях Подгонка их по месту — сложная и трудоемкая работа, требующая специалистов высокой квалификации.

Целесообразно зализ крыла с фюзеляжем выполнять неразъем­ным, а стык средней части крыла с фюзеляжем закрывать стыко­вочной лентой, подгонку которой осуществить намного проще, чем зализы.

Организация решения задач улучшения эксплуатационной тех­нологичности. Работу по повышению эксплуатационной технологич­ности летательных аппаратов условно можно разделить на три этапа (рис 3.7). Первый этап работ связан со сбором необхо-

67

Рис. З? Схема проведения работ по повышению эксплуатационной технолошч — «осга летательных аппарато.

димон информации, проведением анализа и систематизацией полу­ченных материалов.

На втором этапе разрабатываются необходимые руково­дящие технические материалы по эксплуатационной технологич­ности

Третий этап работ заключается в осуществлении контроля за выполнением требований и проведением оценки уровня эксплуа­тационной технологичности на различных стадиях создания лета­тельных аппаратов и их испытаний.

Дтя проведения анализа и систематизации материалов на пер­вом этапе требуется исчерпывающая исходная информация. Сбор необходимых исходных материалов производится прежде всего путем проведения непосредственных наблюдений отдельно по каж­дой системе, узлу или агрегату, установленным на различных типах летательных аппаратов, в процессе выполнения их технического об­служивания и ремонта.

Материалы по эксплуатационной технологичности собираются также при проведении «углубленной» дефектации и контрольных переборок летательных аппаратов, входящих в так называемые го­ловные группы. Летательные аппараты головных групп эксплуати­руются с опережающим налетом и увеличенным межремонтным ресурсом по сравнению с обычными рейсовыми — машинами, и вслед­ствие этого на них в процессе эксплуатации после определенного начета выполняется ряд работ по ремонту и замене агрегатов и узлов, которые на рейсовых летательных аппаратах обычно не производятся

Ценная информация о технологичности конструкций в ряде слу­чаев поступает от предприятий и специалистов, проводящих госу­дарственные и эксплуатационные испытания летательных аппара­тов. Тщательно собираются данные об эксплуатационной техноло­гичности конструкций зарубежных летательных аппаратов, методах и технологии их технического обслуживания и ремонта.

По результатам анализа и обработки полученного фактического материала на втором этапе исследований разрабатываются и выда­ются ОКБ и заводам промышленности необходимые руководящие технические материалы

требования и рекомендации по (повышению эксплуатационной технологичности серийных летательных аппаратов путем выполне ния на них соответствующих конструктивных доработок;

общие требования по эксплуатационной технологичности новых типов летательных аппаратов,

количественные значения показателей эксплуатационной техно­логичности,

рекомендации для конструкторов по эксплуатационной техноло­гичности, содержащие материалы о рациональных (удовлетворяю­щих заданным техническим требованиям) вариантах отдельных конструктивно-технологических решений.

Основной объем работ на первых двух этапах исследований вы­полняется специалистами научно-исследовательских, эксплуатаци­онных и ремонтных предприятий гражданской авиации. Специали­сты ОКБ и заводов промышленности участвуют в работах, однако их участие сводится в основном к рассмотрению и согласованию подготовленных материалов.

Организация работ на третьем этапе, связанном с реализацией принятых технических требований в конструкциях создаваемых ле­тательных аппаратов, характеризуется следующим. Б качестве обязательного принимается условие, при котором обеспечивается эксплуатационная технологичность в процессе создания нового из­делия. так же .как аэродинамические, прочностные, весовые и дру­гие показатели, с. последующей тщательной проверкой в процессе проведения государственных и эксплуатационных испытаний Обес­печение эксплуатационной технологичности осуществляется на всех стадиях проектирования летательного аппарата, начиная с эскиз­ного проекта, когда определяется конструкция летательного аппарата и все принципиальные ‘вопросы компоновки, членения (разъемов), панелирования и т. п. Основой конструирования и про­изводства более совершенных летательных аппаратов является на­учное обобщение опыта эксплуатации.

На третьем этапе все работы выполняются разработчиком — специалистами ОКБ и заводов промышленности. Роль представите­лей заказчика здесь сводится к осуществлению контроля за выпол­нением" требований, выдаче консультаций конструкторам. Для это­го на время создания нового типа летательного аппарата в ОКБ выделяются высококвалифицированные специалисты-эксплуатаци — оиники, знакомые с основами конструирования и производства ле­тательных аппаратов и хорошо знающие их техническое обслужи­вание и ремонт. Располагая всеми необходимыми материалами, они принимают активное участие в технологической проработке создаваемой конструкции, в обсуждении конструктивных решений по членению планера на агрегаты, агрегатов на панели и узлы, а также отработке монтажей, компоновок, разъемов и т. д.

Глава 4