ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР

Промежуточный редуктор (фиг. 201) предназначен для излома оси хвостовой трансмиссии в соответствии с изгибом хвостовой балки на 45°. Этот излом достигается путем применения пары конических зубчатых ко­лес. Передача осуществляется без изменения числа оборотов.

Ось ведущего зубчатого колеса расположена горизонтально, ось ве­домого зубчатого колеса расположена под углом 45°. Ведущее зубча­тое колесо вставляется в картер промежуточного1 редуктора со стороны малого фланца. Большой фланец, расположенный со стороны ведомого зубчатого колеса, наклонен под углом 45° к горизонтали. По углам боль­шого фланца имеются четыре отверстия, за которые промежуточный ре­дуктор крепится к шпангоуту № 3 концевой балки. Крепление осущест­вляется четырьмя болтами диаметром 12 мм, изготовленными из стали 40ХНМА. Болты свободно проходят через отверстия в шпангоуте и во фланце промежуточного редуктора. Болты крепятся гайками и контрятся шплинтами диаметром 2,5 мм. Верхние два болта вставляются со сторо­ны редуктора, а нижние — со стороны шпангоута концевой балки. Верх­ние болты короче нижних.

Основные данные промежуточного редуктора

Условное обозначение……………………………….. ПР-4

Передаточное отношение……………………………. I : 1

Направление вращения………………………………. против часовой стрелки, если

смотреть со стороны фланца

‘ ведущего зубчатого колеса

Номинальный передаваемый крутящий

Промежуточный редуктор состоит из следующих узлов: картера;

стакана с ведущим зубчатым колесом; стакана с ведомым зубчатым ко­лесом; масломерного щупа; суфлера.

Картер промежуточного редуктора отлит из магниевого сплава МЛ5 и подвергнут термообработке по режиму Т-4. В целях предохранения от коррозии отливка пропитана авиационным лаком 101/19 и подвергнута снаружи трехслойной окраске. Кроме того, обработанные поверхности детали оксидированы. Картер имеет две расточки, б которые плотно са­дятся стаканы с опорами ведущего и ведомого зубчатых колес, причем каждый стакан крепится восемью шпильками, ввернутыми в картер. Для обеспечения определенного положения стаканов относительно картера шпильки расположены неравномерно.

Со стороны малого фланца в нижней части картера имеется отвер­стие под датчик термометра 6, предназначенный для замера температу­ры масла.

В самой нижней точке картера расположено сливное отверстие, закрываемое пробкой с конической резьбой.

В верхней части картера имеются отверстия под суфлер и под щуп.

В боковой стенке имеется еще одно отверстие, предназначенное для ос­мотра зубчатых колес во время обкатки редуктора на заводе-изготови — теле (это отверстие закрывается пробкой) . На левой стенке промежуточ­ного редуктора (если смотреть по полету) имеется обработанная пло­щадка под кронштейн сектора ножного управления. Этот кронштейн крепится четырьмя шпильками, ввернутыми в картер.

Стаканы для опор ведущего и ведомого зубчатых колес по конструк­ции одинаковы. Эти два сборочных узла отличаются только зубчатыми колесами.

Для повышения долговечности, а также в целях упрощения техно­логии изготовления, зубчатые колеса имеют спиральный зуб с нулевым наклоном спирали посередине зуба (типа Зерол). У ведущего зубчатого колеса направление спирали правое, а у ведомого — левое (фиг. 202).

Ведущее зубчатое колесо работает вогнутой стороной зуба, а ведомое — выпуклой стороной.

Зубчатые колеса изготовлены из высоколегированной стали 12Х2Н4А и подвергнуты цементации. Каждая пара зубчатых колес подбирается по пятну контакта и проверяется на шум. Замена зубчатых колес может производиться только — комплектно. При сборке на заводе-изготовителе зубчатые колеса — проходят регулировку зазора п-о — пятну контакта на краску и — по пятну — приработки. Регулирование производится путем — под­бора толщины — стальных регулировочных колец, проставляемых между стаканами и картер-о-м редуктора. Регулирование может производиться только в условиях завода или специализированных ремонтных мастер­ских, имеющих стенды — для — обкатки редуктора. Регулировочные — кольца не могут переставляться не только с редуктора на редуктор, но и с од­ного фланца редуктора — на другой фланец.

Каждое из зубчатых колес вращается в двух подшипниках, один из которых — — роликовый ГПЗ № 123-09Д — несет только радиальную — нагруз­ку, а другой — радиально-упорный двухрядный шариковый ЦКБ-147 — — воспринимает всю осевую нагрузку при незначительной радиальной. Часть редукторов — была — выпущена -с шарикоподшипниками ГПЗ № 3|0|5’62О8, взаимозаменяемыми с подшипниками ЦКБ-147. Подшипники зажаты на хвостовике зубчатого колеса гайкой 7 (см. фиг. 201) с при­менением распорной втулки 8 и фланца 9, соединяющегося с зубчатым колесом при помощи шлиц. Фланец изготовлен из стали 40ХН-МА, рас­порная втулка и гайка — из — стали 38ХА. Затяжка гайки производится при помощи тарированного — ключа крутящим моментом 15—20 кгм.

Поскольку — стаканы изготовлены из магниевого — сплава МЛ5, для -создания надежных опор подшипников в них зап-рессованы стальные обоймы, расточка которых производится в узле. Замена обойм без по — 246

следующей нос расточки в узле недопустима. Обоймы предохраняются от сдвига запрессованными цилиндрическими штифтами.

Радиально-упорный подшипник крепится от осевого перемещения гайкой 10, ввернутой В’ стальную обойму стакана. Контровка гайки про­изводится пружинным кольцом.

Во избежание течи масла вдоль валов редуктора их выводы защи­щены резиновыми самолоджимными манжетами. Манжеты предохраня­ются от попадания пыли извне фетровыми сальниками, пропитанными специальной графитовой смазкой.