ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Система технического обслуживания. В вопросах (построения — системы технического обслуживания летательных ап­паратов в авиационных компаниях «нет единых решений Например, периодические формы обслуживания выполняются и за один при­ем при двухсменной или трехсменной работе, и по частям (метод равных трудоемкостей, метод непрерывного обслуживания и др )

В организации выполнения оперативных форм технического об служивання в зарубежных авиационных компаниях нет принципи­альных отличий. Важнейшим условием «при этом является сокра­щение простоев летательных аппаратов в промежуточных аэро­портах при выполнении транзитных обслуживаний и обеспечение высокой регулярности вылетов

Основой для «разработки системы технического обслуживания являются рекомендации фирм-‘изготовнтелей по объемам и срокам выполнения регламентных работ в зависимости от налета часов, а та кисе по ресурсам агрегатов. Отличительной особенностью яв­ляется то, что для одного н того же типа летательного аппарата а различных авиационных компаниях назначается разная периодич­ность «выполнения работ. Это объясняется прежде всего техниче­скими возможностями авиационных — компаний, а также количест­вом имеющихся у них летательных аппаратов данного типа Агре­гаты и узлы летательного аппарата заменяются в разное время, по. мере отработки установленных ресурсов до ремонта. Однако в це­лях сокращения времени на техническое обслуживание летатель­ного аппарата и удобства планирования замену некоторых агрега­тов и узлов совмещают с выполнением периодических форм обслу­живания.

Другая английская авиакомпания БОАК несколько раз увели­чивала периодичность технического обслуживания самолетов «Британия».

Конструкции современных летательных аппаратов создаются с широким использованием принципа «безопасного разрушения» и обладают высокой эксплуатационной технологичностью. Это об­стоятельство способствует еще более успешному проведению ра­бот по увеличению периодичности технического обслуживания и ремонта (табл. 19.2).

Изменение периодичности технического обслуживания самолетов VC-I0 по годам эксплуатации Форма технического Обслуживания Периодичность, ч налета При поступле­нии в эксплуа­тацию После первого года эксплуата­ции После второго года эксплуатации Базовое обслуживание (на стоян- 100 200 300 Основная форма 300 500 600 Гла вная форма обслуживши я и 4000 5000 6000 ремонта

Расстановка исполнителей отри выполнении периодических форм технического обслуживания летательных аппаратов осуществляет­ся ею зональному принципу. Для этого конструкция летательного аппарата делится на ряд зон, а организация работ, специализация исполнителей и техническая документация разрабатываются при­менительно к этим зонам.

Преимущество зонального принципа обслуживания сложной авиационной техники заключается в более полном использовании фронта работ иа летательном аппарате, сокращении объема под­готовительно-заключительных операций, создании «аилучш-их ус­ловий труда и повышении персональной ответственности исполни­телей, сокращении .времени обслуживания.

Для обозначения зон принята определенная система Так у самолета ДС-8 номер любой зоны состоит из трех цифр Первая цифра означает крупную часть летательного аппарата, — вторая и третья — более мелкие части и узлы Зонам фюзеляжа, расположенным — лиже уровня пола пассажирской кабины присваива­ются номера серии 100, а зонам расположенным выше пола —серин 200 Номе ра серии 300 присваиваются зонам хвостовой части фюзеляжа и оперению, серии 400 — зонам гондол двигателей, серии 500 и 600 — зонам левой и правой частей крыла соответственно Все лючки для осмотра конструкции расположен «ные и той или иной зоие летательного аппарата, обозначаются помором этой зоны и соответствующей буквой Это создает простую и достаточно четкую систе­му обозначения всех лючков летательного аппарата что способствует быстрому отысканию любого из них при проведении регламентных робот

Таблица 19 3

Программа увеличения периодичности выполнения регламентных работ
на самолете ДС-9

100 *> 150 »

Объем и условия выполнения
обслуживания с удовлетворительными
результатами

В зарубежных авиационных компаниях — широко распространены методы блочного и непрерывного ремонта, сущность которых за­ключается в том, что основные элементы конструкции летательного аппарата восстанавливаются не одновременно, а дифференциро­ванно, строго по мере отработки ресурса каждым из них. Другими словами, ремонт выполняется по етанам на протяжении установлен­ного для летательного аппарата ремонтного цикла.

Разработка методов ремонта начинается фирмой с раиннх ста­дий создания летательного аппарата и затем излагается в офици­альных технических документах, поставляемых авиационным ком­паниям вместе с летательным аппаратом, в частности — в Руко­водстве по техническому обслуживанию и Руководстве по организации ремонта.

При блочном методе все необходимые ремонтные работы производятся последовательно «по определенным блокам (группам) зои летательного аппарата во время выполнения на нем периодиче­ских форм технического обслуживания. За ремонтный пикл (9000—15000 ч налета и более) при блочном методе ремонта иа

летательном аппарате выполняется четыре-пять н более этахюв ремонта с интервалами через 3000—6000 ч иалета. Основные узлы конструкции в процессе эксплуатации (подвергаются тщательному контролю с (Применением в некоторых зонах ультразвука, рентге­носкопии я других методов неразрушающего контроля.

Для самолета БАК-111 рекомендуется график контроля яз пре­делах ремонтного цикла, равного 24 000 ч налета нлн 32 000 поса­док (табл. 104).

Таблица 194 Контроль конструкции самолета ВАК-I 11 при эксплуатации Периодичность Объем выборы)! парка С.) МОЛОТОЙ, «О налета 1ЮСОДОК Основная конструкция 7500 10000 10 12200 16000 40 24000 32 000 100 Хвостовая часть и узлы крепления силовых установок 3000 I 4000 1 10 4500 6000 20 6000 8000 100

Блочный метод ремонта применяется преимущественно ДЛЯ всех основных типов летательных аппаратов во (многих странах. Перечни работ, которые должны быть выполнены при ремонте того или ххного блока зон, составляются фирмой в зависимости от ресур­сов узлов, деталей и агрегатов, а также с учетом того, чтобы избе­жать совпадения трудоемких работ, вызывающих скопление в отдельных зонах летательного аппарата большого числа исполните­лей. Для выполнения каждого из этапов ремонта, которые обяза­тельно совмещаются — с периодическими формами обслуживания, летательный аппарат отстраняется от полетов на 2—3 недели, пре­имущественно в осенне-зимний период года. Трудоемкость работ при этом составляет 10—15 тыс. чел-ч (включая трудовые затраты иа техническое обслуживание и доработки).

Существует несколько вариантов организации блочного метода ремонта летателышх аппаратов (рис. 19.2). Каждый последующий вариант организации ремонта отличается от (предыдущего более равномерным распределением ремонтных работ между периодиче­скими формами обслуживания. В последнем варианте, например, достигнута полная равномерность в объемах работ по техническому обслуживанию н ремонту, которые выполняются через каждые 1500 ч налета.

В последние годы во многих авиационных компаниях, имеющих относительно небольшой парк летательных аппаратов одного типа,

Рис 19.2 Некоторые разновидности построения системы блочного ремон­та самолета «Каравелла».

о — обычно® распределение работ, вы­полняемых на самолете в течение ремонт­ного никла; б — 12 000-часовые работы рас­пределены между обслуживаииями, выпол­няемыми через каждые 3000 ч налета в —

12 000 часовые и 6000 часовые работы рас лреДелены между 3000 часовыми обслужи — ивннямн, г — 12 000 часовые 6000-часовыс и 3000 часовые работы равномерно распре

Главные преимущества мето — между оОмужшиииями, выпол-

Г J мяемымн ЧЄОЄЗ К!

да непрерывного ремонта заклю­чаются в том, что во-первых, улучшается контроль технического состояния отдельных элементов конструкции летательного аппарата в течение установленного ему ремонтного цикла, во-вторых, повышается коэффициент техниче­ского использования летательных аппаратов и, в-третьих, уменьша­ются пиковые загрузки ремонтных мастерских благодаря равно­мерному распределению работ по обслуживанию и ремонту в те чение года.

К числу недостатков метода следует отнести сложность плани­рования и учета выполненных работ.