Влияние конструктивной схемы на устойчивость

Высокое расположение оси мотора, а следовательно, и тяги винтомоторной группы оказывает значительное влияние на устойчивость гидросамолета в моторном полете и, кроме этого, большой момент тяги относительно центра величины затрудняет взлет, уменьшая угол атаки днища лодки.

В сухопутном самолете центр тяжести и центр давления могут быть совмещены достаточно близко, и линия тяги проходит в не­посредственной близости от них (рис. 120).

Что же касается гидросамолета, то при любых схемах распо­ложения крыла относительно лодки центр тяжести, центр дав­ления и тяга не находятся вблизи друг друга, и если даже удастся сблизить центр давления и центр тяжести, то сила тяги увеличит свое расстояние от них (рис. 121).

Балансировка гидросамолета представляет значительные труд­ности, и многие из них при’остановке мотора начинают кабри — ровать вследствие резкого нарушения равновесия моментов: пи­кирующий момент от тяги винта исчезает, и гидросамолет пере­ходит на планирование только путем воздействия пилота на руль глубины, в то время как сухопутные самолеты при оста­новке мотора переходят на планирование автоматически.

Высокое|расположение тяги винтомоторной группы, помимо затруднений в балансировке гидросамолета, влияет также на устойчивость пути при планировании. В горизонтальном полете вертикальное|оперение обдувается мощной струей от работаю­щего винта и, следовательно, находится в области повышенных скоростей набегающего воздуха; при планировании же, когда тяга отсутствует, моторная гондола затеняет все вертикальное оперение. Затенение вертикального оперения снижает в значи­тельной степени его эффективность.

Горизонтальное оперение обычно размещается возможно выше, над поверхностью воды для предохранения его от повреждения, от брызг и ударов волн.

Для уменьшения затенения вертикального оперения нижнюю часть руля поворота, лежащую ниже горизонтального оперения, делают уширенной, стремясь этим самым получить руль направ­ления достаточно сильный для вывода гидросамолета из штопора.

Рорбах в проекте, пока еще не осуществленном, стабилизатор и руль глубины располагает сверху киля, размещая руль пово­рота ниже горизонтального оперения[9].

Если сравнить такую схему расположения хвостового опере­ния со схемой гидросамолета Савойя-62 бис, имеющей руль на­правления, уширенный в верхней его части, выше стабилизатора, и в отношении штопора неблагополучного, то преимущества схемы Рорбаха очевидны.

Следует отметить, что высокое расположение хвостового опе­рения может при штопоре затеняться крылом, что в комбинации сі затенением горизонтальным оперением руля поворота в значи­тельной мере затруднит штопор гидросамолета.

На рис. 122 изображена аэродинамическая труба для испыта­ния гидросамолетов.