Якорные стоянки

Постоянные якорные стоянки предназначаются для хранения гидросамолетов на воде в условиях основной базы — гидроаэро­порта. Исходя из этого, устройство/их должно обеспечивать на­дежное хранение гидросамолетов при волне и ветре, а также удобство подхода и крепления.

Якорные стоянки оборудуются или бочками или кресто­винами, поставленными на мертвых якорях. И то и другое

устройство должно быть вы­полнено так, чтобы при по­становке гидросамолет не мог повредить себе лодки или поплавки.

В зависимости от маневренных качеств гидросамолета на воде обычно применяются следующие виды якорных стоянок:

а) бочки или крестовины, поставленные независимо друг от друга (гидросамолет подходит и швартуется непосредственно к ним);

б) бочки или крестовины, соединенные тросом; гидросамолет выходит на этот трос, при этом кто-либо из состава экипажа, взяв его крюком, перетягивает гидросамолет к бочке или крестовине (как это показано на рис. 129). Иногда бочки рас­ставляют так, что получается так называемая ловушка (рис. 130). При таком размещении бочек, если на гидросамолете

Рис. 131. Бочка для якорной стоянки:

а — резиновые камеры, наполненные воздухом; б — железная бочка

не успели своевременно ухва­титься крюком за канат, гидро­самолет обязательно будет дрей­фовать на другой канат, поймав который крюком или кошкой можно будет перетянуть гидро­самолет и стать на бочку.

Обычно бочка представляет собой полый металлический шар диаметром около 1,0 м (рис. 131); через бочку пропу­скается насквозь железный стер­жень, имеющий на обоих концах

по рыму с вертлюгами. За верхний рым крепится гидросамолет, а за нижний — бридель мертвого якоря. Бочка должна быть гер­метична для обеспечения необходимой пловучести.

Для того чтобы предохранить гидросамолет от повреждений при касании его о бочку, она/ обивается мягким кранцем или снабжается резиновыми подушками, наполненными воздухом. Подушки в данном случае можно сделать из старых кам< р пневматикой самолетных колес.

Крестовины представляют собой легкий деревянный крест, который соединен пеньковым концом с поплавком, находящимся под водой на такой глубине, чтобы гидросамолет не смог его

задеть при рулежке. Задача поплавка удержать на весу тяже­лый бридель мертвого якоря (рис. 132); от поплавка для крепле­ния гидросамолета идет трос.

Английская авиационная фирма Шорт выпустила буй для

в отличие от прежних метал­лических буев представляет собой резиновый шар, наду­тый воздухом. Преимущества его состоят в том, что при столкновении с ним гидроса­молета последний не испыты-

Рнс. 134. Адмиралтейский якорь

вает вредного удара. С другой стороны, такие буи могут быть использованы для нанесения границ акватории, так как види­мость их с воздуха вполне достаточна. Диаметр буя примерно

Рис. 135. Сегиенго-
вндиый якорь

70—80 см. На. рис. 133 показан такой буй, подвешенный на якор­ной цепи, от которой проходят усы для швартовки гидросамолета. Шар буя окаймлен металлическим прутом, за который можно дер­жаться крюком, пока усы буя не будут извлечены из воды.

С точки зрения удобства эксплоатации для устройства лову­шек целесообразно применять бочки, так как они, обладая достаточной пловучестъю, в состоянии поддерживать на должной глубине систему’тросов, образующих ловушку. Для одиночных

стоянок удобны буи Шорта, но лишь там, где вода не действует вредно на резину.

Расстановка бочек должна быть организована так, чтобы обеспечить гидросамолету возможность стать по ветру в любом направлении, как это было указано в главе IV части I.

Для установки бочек и кресто — . вин можно применять мертвые якоря. На рис. 134 показан обык­новенный адмиралтейский якорь, у которого срезана одна лапа, чтобы гидросамолет не мог за нее задеть. На рис. 135 изображен сег­ментовидный якорь с выемкой в нижней части. Такие якоря особенно хороши в мягком грунте, благодаря тому, что они крепко всасываются в него; для каменистого грунта такие якоря не пригодны.

На рис. 136 изображен грибовидный якорь; его нижняя часть представляет сегмент, которым якорь зарывается в грунт.

Мертвые якоря укладываются на место краном или килекто­ром. От мертвых якорей идут цепи, называемые бриделями, на которых стоят бочки, или концы их крепятся к крестовинам при помощи троса.

На рис. 137 и 138 показан якорь Мичельса, держащая сила которого особенно велика, но он годен только для мягкого грунта, в который ввертывается при помощи рычага с несколь­кими стержнями, вставленными друг в друга, и в отверстие в голове якоря.

В том случае если мертвый якорь нельзя укрепить в дно, можно рекомендовать бочку ставить на несколько якорей. По­казанная на рис. 139 схема расположения якорей несколько

неудобна тем, что нельзя растянуть цепь так туго по грунту, чтобы нижняя центральная скоба неизменно оставалась на по­стоянном месте. В этом отношении удобнее якоря располагать, как показано на рис. 140 и 141.

Рис. 140. Схема расположения якореЕ