Летно-технические характеристики ВС

Взлет может быть выполнен с одной из следующих трех возможных конфигураций: Конф 1+F, Конф 2 или Конф 3, на ВС с электрической системой управления полетом. Каждая конфигурация связана с летно-техническими характеристиками и, соответственно, от которых зависит Максимальный Взлетный Вес (MTOW). В результате, оптимальная конфигурация — это та, которая обеспечивает Максимальный Взлетный Вес. Общее правило гласит, что Конф 1+F лучше использовать на длинных ВПП (лучше градиенты набора), в то время как Конф 3 — лучше на…

Цель данной части — объяснить принцип оптимизации взлетного режима. Задача, которую преследует оптимизация, заключается в достижении наивысшего взлетного веса, ограниченного соответствующими летно­техническими характеристиками, при соблюдении всех требований летной годности. Для этой цели необходимо определить, какие параметры влияют на выполнение взлета, и предложить пилоту принять самостоятельное решение. Температура наружного воздуха является тем параметром, который влияет на выполнение взлета, но этот параметр не может быть выбран. Он является постоянным. Следующая таблица дает полный список параметров, которые влияют…

1. ДОБАВЛЕНИЕ 1 : ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ — ЭФФЕКТ ТЕМПЕРАТУРЫ Рассмотрим пример аэропорта Сьон в Швейцарии. При заходе на посадку по ILS на полосу 26, необходимо пролететь над заданными точками маршрута на заданных геометрических высотах вне зависимости от температурных условий. (Рис. J1). Например, на 21 морской миле от глиссадной антенны, воздушное судно должно быть на высоте 8919 футов от ВПП, или на истинной высоте 10,500 футов над средним уровнем моря. Абсолютная высота перехода на Рис. J1…

Аналогичны JAR Правила, касающиеся ETOPS (глава 1.1.6) 2.3. Контроль расхода топлива В FAR 121 не содержатся правила контроля расхода топлива, но в Руководстве по эксплуатации должны быть соответствующие правила. Эксплуатанты обычно следуют следующим правилам: 2.3.1 Минимум топлива в аэропорту посадки Оставшегося в полете топлива должно быть достаточно, чтобы долететь до аэропорта, на котором возможна безопасная посадка. Минимальное количество оставшегося топлива на посадке определено в Руководстве по эксплуатации, и обычно равно запасу топлива для захода на…

Эти правила позволяют воздушному судну брать меньше топлива для непредвиденных обстоятельств, чем обычно. Это может происходить в случае ограничений по заправке топливом или по взлету. Эксплуатант выбирает на запланированном маршруте точку, которую называют точкой принятия решения (Рис. I9). В этой точке у пилота есть две возможности: • Долететь до ближайшего запасного аэродрома, учитывая ограничения по максимальному посадочному весу. • Продолжить полет в аэропорт назначения, если оставшегося топлива достаточно. Эта процедура применяется для флагманских и дополнительных…

FAR 121.621 Subpart U “FAR 121.621 (1) Если продолжительность полета планируется не больше 6 часов, и как минимум за 1 час до и 1 час после расчетного времени прибытия в аэропорт назначения, в соответствующих прогнозах и докладах о погодных условиях отмечается, что нижняя граница облачности будет: (i) Как минимум на 1500 футов выше минимальной высоты принятия решения после полета по кругу, если требуется заход на посадку после полета по кругу, и он разрешен в данном…

FAR 121.619 Subpart U “FAR 121.619 (a) […] запасной аэродром не требуется, если, по крайней мере, за 1 час до и 1 час после расчетного времени прибытия в аэропорт назначения в соответствующих прогнозах и докладах о погодных условиях отмечается, что: (1) Нижняя граница облачности будет как минимум 2000 футов над превышением аэродрома; и Видимость будет как минимум 3 мили1.”

Под запасом топлива для захода на посадку понимается минимальное количество топлива для полета в течение 30 минут на высоте 1500 футов над запасным аэродромом или аэродромом назначения, если запасной аэродром не требуется, со скоростью, установленной для полета в зоне ожидания при условиях ISA. 2.2.2.4. Дополнительное топливо Используется по запросу администратора Федерального авиационного управления (FAA) в интересах безопасности (например, при отказе двигателя, проблемах с герметизацией и полетах ETOPS). 2.2.3. Правила полетов в аэропорты, для которых нет…

Топливо на рулении такое же, как при внутренних перевозках (см. 2.2.1.1) 2.2.2.1. Топливо на полет Топливо на полет такое же, как при внутренних перевозках (см. Error! Reference source not found.) 2.2.2.2. Топливо для непредвиденных обстоятельств Топливо для непредвиденных обстоятельств — это то количество топлива, которое необходимо для полета в течение 10% от общего времени, начиная с отпускания тормозов в аэропорте вылета до посадки на аэропорту назначения. 2.2.2.3. Топливо для полета на запасной аэродром Топливо для…

FAR 121.645 Subpart U “FAR 121.645 (b) Любой владелец сертификата на производство флагманских или дополнительных перевозок, […] принимая во внимание прогнозируемый ветер и другие погодные условия, должен иметь достаточно топлива: (1) чтобы долететь и произвести посадку в аэропорту назначения; (2) впоследствии лететь в течение 10 процентов от общего времени от аэропорта вылета до аэродрома назначения и произвести посадку; (3) впоследствии лететь и совершить посадку на самом отдаленном запасном аэродроме, указанном в разрешении на вылет, если…

Под топливом для полета на запасной аэродром подразумевается топливо, необходимое для: • Ухода на второй круг на аэродроме назначения • Набора с высоты ухода на второй круг до крейсерского эшелона • Полета с конца набора высоты до начала снижения • Полета с начала снижения до начала захода на ВПП • Захода на ВПП • Посадки на запасном аэродроме • Если необходимо иметь два запасных аэродрома[17], топлива для полета на запасной аэродром должно быть достаточно, чтобы…

Необходимое количество топлива, начиная с отпускания тормозов в аэродроме вылета до касания ВПП в аэродроме назначения, называется топливом для полета. Сюда входит топливо для: • Взлета • Набора высоты до крейсерского эшелона • Полета с конца набора высоты до начала снижения • Полета от начала снижения до начала захода на посадку • Захода на посадку • Посадки в аэродроме назначения • Предполагаемые задержки воздушного движения. Также следует учитывать конкретные погодные условия.

Для того чтобы определить это количество, следует принимать во внимание местные условия на аэродроме вылета и расход вспомогательной силовой установки. Топливо для руления обычно является постоянной величиной при руления средней продолжительности. В случае A320, оно равняется 140 кг (300 lb). Это соответствует среднему расходу топлива при рулении в течение 12 минут. Необходимо регулировать продолжительность руления и количество топлива на рулении, исходя из статистических или оценочных данных.

Необходимый запас топлива для безопасного полета по запланированному маршруту рассчитывается для каждого полета. У каждого эксплуатанта — своя политика в области использования топлива. Эта политика исходит из требований к минимально необходимому запасу топлива (FAR 121). 1.1.1. Внутренние перевозки FAR 121.639 Subpart U “FAR 121.639 Нельзя осуществлять диспетчерское обслуживание воздушного судна или выполнять взлет, если на борту недостаточно топлива, чтобы: (a) Долететь до аэропорта назначения (b) Впоследствии, если необходимо, долететь и произвести посадку на самом дальнем…

1.1. Виды перевозок Три вида: • Внутренние перевозки • Между любыми точками в черте 48 граничащих штатов США и округе Колумбии; или • Перевозки только в черте 48 граничащих штатов США и округе Колумбии; или • Перевозки полностью в рамках любого штата, территории и владений США; или • Если разрешено Администратором Федерального авиационного управления США — перевозки между любой точкой в черте 48 граничащих штатов или округе Колумбии и любой разрешенной точкой, находящейся вне 48…