Летно-технические характеристики ВС

Градиент снижения при скорости зеленой точки минимален. Снижение при скорости зеленой точки позволяет сохранять максимальную высоту на наибольшей дистанции. Скорость зеленой точки на этапе снижения не представляет интереса при нормальной эксплуатации из-за длительности процесса. С другой стороны, она представляет большой интерес в случае отказа двигателя в крейсерском режиме над гористой местностью, так как предоставляет больше возможностей спасти воздушное судно, чем любая другая скорость. Снижение при скорости зеленой точки с неработающим двигателем называется схема снижения с…

2.2.1. Закон снижения с данной приборной скоростью и числом Маха Снижение обычно производится при постоянном числе Маха и приборной скорости (IAS). Например, стандартный профиль снижения для семейства A320: Диапазон истинной скорости (TAS) во время снижения показан на Рис. H7. Более детально это рассмотрено в главе "Набор высоты”. Рис. H7: Закон Снижения с Данной Приборной Скоростью и Числом Маха

2.1. Установка тяги Стандартным положением работы двигателя для снижения является «Тяга в Режиме Малого Газа». Для воздушных судов с электрической системой управления полетом положение дросселей тяги не меняется, когда задействован автомат тяги. Дроссели остаются в положении “CL” (набор высоты) на протяжении всего полета (Рис. H6). Компьютер, следящий за работой двигателя, или FADEC (Полный цифровой контроль за работой двигателя) регулирует уровень тяги. На определенных высотах или в связи с необходимостью наддува кабины (см. «Давление при снижении…

Как показано на Рис. H5, градиент снижения (ya) не зависит от составляющей ветра. Поэтому топливо и время, необходимые для снижения с высоты начала снижения (T/D) до окончательной высоты снижения, остаются неизменными. Рис. H5: Влияние встречного ветра на траекторию снижения

Скорость зеленой точки (минимальный градиент) является функцией массы. Рис. H4 показывает, что при стандартной скорости на этапе снижения (от зеленой точки до VMO), значения скорости и градиента снижения уменьшаются при большой массе. Действительно, баланс сил при снижении указывает, что: При заданной TAS, чем больше масса, тем нужен больший коэффициент подъемной силы (Cl), чтобы сохранять баланс сил. Это достигается с помощью увеличения угла атаки (а) и снижения градиента снижения (у). Поскольку RD = TAS. y, то…

Что касается высоты по давлению, то эффект температуры трудно оценить. На самом деле, на заданной высоте повышение температуры вызывает снижение плотности воздуха. Как результат, сопротивление также снижается, и можно было бы заключить, что значения градиента и скорости снижения уменьшаются. Тем не менее, TAS не является постоянной величиной в течение полета. Для заданного числа Маха или IAS, TAS увеличивается вместе с температурой, тем самым, компенсируя снижение сопротивления. Поэтому влияние изменений параметров снижения относительно температуры не очень…

1.3.1. Эффект высоты На стадии снижения увеличивается плотность воздуха, поэтому при заданной массе воздушного судна и заданной истинной воздушной скорости сила сопротивления увеличивается. Так как градиент снижения и скоростьснижения пропорциональны сопротивлению (Уравнения 2 и 6), то наблюдается увеличение их значений. Тем не менее, так как снижение никогда не производится с заданной TAS, а производится при заданном числе Маха и IAS, то такие расчеты не делаются. Следующий график (Рис. H3) показывает соотношение градиента снижения (у) и…

Поэтому: Вывод: При заданной массе воздушного судна, скорость снижения достигает наименьшего значения, когда показатель ТДБхСопротивление минимален. 1.2.1. Поляра скорости Пример (Рис. H2) иллюстрирует силы тяги и сопротивления в зависимости от истинной воздушной скорости. Вышеприведенные уравнения демонстрируют, что для заданного веса: • Угол снижения (у) пропорционален силе сопротивления, которая достигает минимального значения при скорости зеленой точки. • Скорость снижения (RD) пропорциональна мощности силы сопротивления. Так как RD = TAS. y, минимальная скорость снижения достигается при TAS…

Как говорилось в главе «Набор высоты», градиент может быть выражен следующим образом: Для упрощения вектор тяги представлен параллельно продольной оси воздушного судна. Снижение производится при тяге на режиме малого газа (т. е. когда тяга почти равна нулю). Соответственно: После ввода аэродинамического качества (L/D), и поскольку показатель массы близок к подъемной силе (Подъемная сила = Масса. еову), угол снижения становится: (3) Что дает в процентном выражении:: Вывод: При заданном весе, величина градиента снижения является минимальной при…

H. Механика полета 1.1. Определения Рисунок (H1) показывает, какие силы действуют на воздушное судно во время снижения. • Определения содержатся в главе «Набор Высоты». • Скорость снижения (RD) представляет собой вертикальный компонент скорости воздушного судна. Она отрицательная и выражается в футах в минуту. 1.2. Уравнения снижения Если набор высоты происходит за счет повышения тяги, то снижение, наоборот, происходит при ее уменьшении. Таким образом, показатели градиента снижения и скорости снижения, которые зависят от соотношения (тяга-сопротивление), являются…

IN FLIGHT P ERFORMANCE 3.05.10 P 3 CLIMB SEQ 120 REV 25 CLIMB — 250KT/300KT/M.78 MAX. CLIMB THRUST ISA FROM BRAKE RELEASE NORMAL AIR CONDITIONING CG=33.0% TIME (MIN) FUEL (KG) ANTI-ICING OFF DISTANCE (NM) TAS (KT) WEIGHT AT BRAKE RELEASE (1000KG) FL 66 68 70 72 74 76 78 390 370 24 1748 25 1851 27 1966 29 2096 152 385 163 387 175 389 190 391 350 21 1619 22 1703 24 1794 25…

Как говорилось в главе «Крейсерский режим», индекс расходов должен стремиться к снижению прямых эксплуатационных расходов. В результате, для заданного индекса расходов, FMGS рассчитывает оптимальную скорость набора высоты (IASecon) и оптимальное число Маха при наборе высоты (MachEcoN). Затем набор высоты ведется в регулируемом режиме, основываясь на следующем законе набора высоты с данной приборной скоростью и числом Маха: Для минимизации расхода топлива в полете, следует использовать индекс низких расходов. Поскольку на этапе набора высоты расходуется много топлива,…

Градиент набора высоты со скоростью зеленой точки является максимальным. Набор высоты со скоростью зеленой точки позволяет занять заданную высоту по кратчайшему расстоянию. Скорость зеленой точки рассчитывается Системой управления полетом (FMS) на основе массы воздушного судна и фиксируется на Первичном Индикаторе Хода Полета (PFD), когда воздушное судно с чистым крылом. Следовательно, эту скорость легко поддерживать в ручном режиме. К скорости зеленой точки нужно стремиться при любом отказе двигателя после взлета. 2.2.2. Набор высоты с максимальной скоростью…

Набор высоты может продолжаться до выхода в горизонтальный полет (когда скорость набора высоты почти равна нулю). Однако, так как при этом был бы большой расход топлива и времени, FMGS ограничивает набор на максимальную высоту. Эта максимальная высота обычно достигается при скорости набора 300 футов в минуту. 2.2. Скорости набора высоты 2.2.1. Закон набора высоты с данной приборной скоростью и числом Маха Набор высоты обычно производится при постоянной приборной воздушной скорости (IAS) и постоянном числе Маха….

Воздушное судно получает энергию от двигателей. Для того чтобы лететь, воздушное судно должно обладать: • Кинетической энергией, необходимой для поддержания скорости и ускорения. • Потенциальной энергией, необходимой для набора и поддержания высоты. Сумма кинетической и потенциальной энергий не может превышать общую энергию воздушного судна. Соответственно, общую энергию воздушного судна следует поделить между необходимостью поддерживать скорость и потребностью в высоте. Компьютер управления полетом (FMGS) распределяет энергию в течение набора высоты (70% на скорость, 30% на высоту)….