Хвостовой вал

Хвостовой вал состоит из следующих шести частей, соединяемых между собой и с редукторами при помощи болтов и шлиц.

Передняя шарнирная часть хвостового вала (фиг. 196) соединяется своим передним концом с барабаном тормоза, укрепленным «а выводе главного редуктора. Соединение это является типовым для всех болтовых соединений хвостового вала; важной осо­бенностью его является передача крутящего момента трением между по­верхностями стыкуемых фланцев. Для обеспечения необходимого трения каждая пара фланцев стягивается четырьмя болтами диаметром 12 мм, изготовленными из стали 4-ОХНМА. Все болты затягиваются при помощи тарированного ключа крутящим ‘моментом 7—8 кем.

Болты, крепящие передний фланец хвостового вала, свободно про­ходят сквозь отверстия барабана тормоза и ввинчиваются во фланец заднего вывода главного редуктора. Эти четыре болта немного короче всех остальных болтов и имеют контровочные отверстия в головках. Во избежание отвертывания головки этих болтов связываются попарно оцинкованной вязальной проволокой толщиной 1,5 мм.

Контровка должна обеспечивать полную неподвижность болтов, так как поворот болта даже на небольшой угол значительно ослабляет уси­лие его затяжки. Правильная контровка этих болтов показана на фиг. 197. Попарно связываются болты, отделенные один от другого про­ушинами фланцевой вилки. Все болты вставляются со стороны шарниров.

Фланец заднего шарнира’ передней части вала соединяется с флан­цем жесткой части хвостового’ вала. Крепление осуществляется при по­мощи болтов, которые проходят с зазором сквозь отверстия в обоих флан­цах. Гайки из стали ЗОХГСА контрятся шплинтами. Фланцы шарниров одинаковы и допускают взаимозаменяемость.

Передняя жесткая часть хвостового вала (фиг. Г98) лежит в трех опонах, приклепанных к шпангоутам № 12, 16 и 20 фюзеляжа. Эта часть вала состоит из двух последовательно соеди­ненных труб.

Передний и задний концы этой части вала по внешнему виду похо­жи друг па друга, что может вызвать неправильный монтаж вала, при его установке на вертолете. Бал нужно устанавливать так, чтобы фла­нец 1, запрессованный поверх вала и закрепленный непосредственно на 240

валу конусными болтами, был обращен назад. У переднего фланца ко­нусные болты расположены за шарикоподшипником. При правильной установке вала все упорные кольца 5 обращены вперед от шарикопод­шипников.

Задний фланец передней жесткой части хвостового вала выступает за шпангоут № 20 фюзеляжа, где к нему крепится с/редняя шарнирная часть вала.

С р е д и я я шарнир п а я часть хвостов о то вала (фиг. 199) по — конструкции подобна передней шарнирной части и отли­чается от нее только’ тем, что задняя вилка оканчивается не фланцем, а шлицами, скользящими по наконечнику задней жесткой части хвосто­вого вала. Для обеспечения скольжения без значительного трения шли­цы имеют точную подгонку и при сборке, смазываются смазкой НК-50.

Крепление средней шарнирной части к передней жесткой части осу­ществляется четырьмя болтами с корончатыми гайками и шплинтами. Для снятия средней шарнирной части достаточно отвернуть эти болты после чего передний конец вала сдвигается слегка вниз, и вал снимается со шлиц.

Задняя жесткая часть хвостового вала (фиг. 200) .лежит в четырех опорах, приклепанных к шпангоутам № 5, 9, 13 и 17 хвостовой балки, и состоит из трех последовательно соединенных труб; спереди она имеет шлицевый наконечник, а сзади фланец. К этому флан­цу крепится болтами с корончатыми гайками и шплинтами задняя шар­нирная часть вала.

З а д п я я шар н и рная часть х в о с т о в о г о в а л а взаимо­заменяемая с передней шарнирной частью (см. фиг. 196). Своим задним фланцем она соединяется при помощи четырех болтов и гаек с флан-

цем ведущего зубчатого колеса промежуточного редуктора. В связи с тем, что для контровки гаек шплинтами около промежуточного редук­тора не хватает места, контровка болтов, крепящих хвостовой вал к про­межуточному редуктору, производится вязальной проволокой диамет­ром 1,5 мм, подобно тому, как это выполняется у переднего фланца хво­стового вала возле — барабана тормоза (см. фиг. 197).

Болты крепления хвостового вала к промежуточному редуктору по­добны болтам крепления хвостового — вала к заднему выводу главного редуктора; они лишь длиннее на 4 мм.

Гайки предохраняются от отвертывания буртиками на фланцах про­межуточного- редуктора. Крепление хвостового вала к обоим фланцам промежуточного редуктора — одинаковое.

Концевая часть хвостового вала но конструкции по­добна средней шарнирной части и отличается от нее только большей дли­ной, которая равна 1350 мм между шарнирами вместо 1115 мм у средней части.

Своим задним концом вал надевается на шлицсвый вал ведущего зубчатого — колеса хвостового редуктора.

Каждая — из частей хвостового вала проходит на заводе специаль­ную балансировку во избежание появления при работе вибраций. Для того — чтобы при монтаже отдельные узлы не могли сместиться с оси, каж­дая часть хвостового вала имеет с — обоих концов посадочные буртики, обеспечивающие соосное расположение всех частей.

До балансировки отдельные детали хвостового вала являются взаи­мозаменяемыми, после балансировки эта взаимозаменяемость нару­шается. В случае замены каких-либо деталей в одном из узлов вала этот узел подлежит повторной балансировке. Так как балансировка может быть произведена только в заводских условиях, замена отдельных дета­лей хвостового вала в условиях эксплуатации в воинских частях запре­щается. В случае необходимости замене подлежит весь узел.