Измерение навигационных элементов полета
Ни самолетик 4-го класса н перто летах угол сноса и путеную скорость можно измерить только дискретно, т е на контрольном этапе и базис ннм способом На коні рольном этапе іля измерения используются зависимости путевой скорости II УС.
Основное условие успешного измерения навигационных элементов на контрольном этапе умеренное опознавание пролетаемой местности с точ пой фиксацией местоположения ВС в начале и конце КЗ на полетной карте.
Повышения точности измерения УС и путевой скорости можно добиться. используя оптимальную тли ну К 4 (рис. 5.11). которая для нет ров средней скорости 40 ВО км ч рассчитывается но формхле (II 15)
Порядок расчета показан на графике стрелками Например, тля ско рости ветра У = 50 км/ч н разных условий измерения оптимальная дли на контрольного этана составит 17, 30 и 49 км.
|
Рис 15.11 Определение оптимальной тлины контрольного этапа / при определении времени по часам ■ 2S с), 2 —при определении времени II») еекундоысру (0f 0.3 с) |
Измерение угла сноса и путевой скорости базисным способом возможно на ВС, оборудованных бортовым визиром АБ 52
Выполняя полет от РМ. экипаж может измерить УС и вынести ВС на ЛЗП (см рис. 15.8) Для этого с МК = ЗМ11У и максимально возмож нон точностью ВС выводится на РМ По истечении некоторого времени из меряется курсовой угол РМ. Затем рассчитывается угол сноса по фор муле (6.7) или приближенно УС=»
= КУР—180° Боковая ошибка при пролете ВС над PM г приводит
к погрешности измерения і С Для того чтобы эта ошибка не оказала заметного влияния на результат измерения УС. необходимо увеличить расстояние то момента отсчета КУР Минимальные значения этого расстояния в зависимости от фактнче ской ошибки Af следующие:
. м 100 200 400 600 800 1000 /-н
/>прсд. км 5 9 18 27 36 45