Ка-27

Установившимся горизонтальным полетом вертолета называется прямолинейный полет с постоянной скоростью без набора высоты и без снижения. Рис. 2.9. Схема сил в горизонтальном полете Режим горизонтального полета является одним из основ­ных режимов, так как он обычно занимает наибольшую часть времени полета (рис. 2.9). Для выполнения горизонтального полета суммарная тяга обоих винтов ручкой ППУ через автоматы перекоса отклоняется вперед. Вслед за этим из-за увеличения пики­рующего момента вертолет будет уменьшать угол тангажа, который зависит от скорости полета и…

После разгона вертолета до наивыгоднейшей скорости набора выбором ручки ППУ на себя необходимо перевести вертолет в набор высоты и затяжелить винты до номиналь­ного режима. Набор высоты, как правило, производится на поминальном режиме работы двигателей. При необходимо­сти можно использовать взлетный режим и режим ниже поминального, не превышая допустимого времени непре­рывной работы на режимах. Если установившийся набор высоты выполняется на взлетном режиме, то приборная скорость набора должна быть не менее 70 км/ч, что обус­ловлено малым запасом мощности….

Вектор скорости полета вертолета при наборе высоты раскладывают на горизонтальную Vx и вертикальную Vv составляющие. Вертикальная составляющая определяется из треугольника скоростей Уу = Упаб sin 0цаб- Зная величину избытка мощности на том или ином ре­жиме полета, можно определить вертикальную скорость: .. . 75AN tG • Избыток мощности и, следовательно, вертикальная ско­рость зависят от режима работы двигателей, атмосферных условий, скорости полета и полетной массы вертолета. По 4 Зак. 3154дсп кривым потребных и располагаемых мощностей, получен­ным при…

По сравнению с вертикальным подъемом набор высоты с поступательной скоростью является более выгодным. Он требует меньшей мощности, а вертикальная скорость вер­толета яри этом в 2—3 раза больше. Это объясняется тем, что винты работают в косой обдувке, увеличивается рас­полагаемая тяга, а потребная для полета мощность умень­шается. Улучшается устойчивость вертолета, больше запас управления, поэтому вертолет легче пилотировать. В связи с этим набор высоты под углом к горизонту с поступатель­ной скоростью является основным видом подъема верто­лета. 1 Установившимся…

Для выполнения вертикального снижения ручка общего шага плавно, короткими движениями опускается вниз, руч­кой ППУ предотвращаются перемещения в продольном от­ношении, крены и перемещения в стороны. Педалями предотвращаются развороты, так как вертолет не облада­ет путевой устойчивостью. Вертикальное снижение может осуществляться от потол­ка висения до земли при невозможности планирования по наклонной траектории из-за препятствий или по тактиче­ским соображениям. До высот 150—200 м снижение вы­полняется с поступательной скоростью. При снижении с высоты 200 м до высоты 10 м скорость…

Когда вертолет снижается вертикально или достаточно круто (©сн^70°) планирует с работающими двигателями, то под несущими винтами и над ними образуются зоны раздела воздушных потоков. Сверху в этой зоне происхо­дит отрыв части воздуха, захватываемой винтами, от от­носительно неподвижной части воздушного пространства, а снизу — встреча двух потоков: отбрасываемого винтами со скоростью 2Vi и встречного, движущегося со скоростью Vv (рис. 2.5, а). В момент встречи этих потоков скорости их выравниваются и с поверхности раздела масса воздуха вытесняется…

Вертикальное снижение требует повышенной мощности по сравнению со снижением по наклонной траектории. При вертикальном снижении несущие винты работают в усло­виях осевого обтекания, поэтому располагаемая тяга наи­меньшая. Низкая устойчивость вертолета усложняет тех­нику пилотирования, а возможность появления режима вихревого кольца делает вертикальное снижение небезо­пасным. В связи с указанными причинами применение его ограничено. Оно является составной частью — элементом посадки вертолета. С большой высоты вертикальное сни­жение применяется при невозможности выполнять сниже­ние с поступательной скоростью. При установившемся вертикальном снижении…

Вертикальный набор высоты является более тяжелым, чем висение, режимом полета, так как для его выполнения требуется большая мощность. Вертикальная скорость на­бора высоты мала но сравнению с набором высоты по на­клонной траектории, поэтому этот режим полета является практически невыгодным. Низкая устойчивость и мень­ший, чем на висении, запас мощности усложняет технику пилотирования. Но этим причинам вертикальный набор высоты применяется только в тех случаях, когда набор с поступательной скоростью невозможен. Вертикальный на­бор высоты является составной частью взлета по-вертолет…

Перед выполнением висения вертолет рекомендуется развернуть против ветра. Плавным увеличением общего шага отделить вертолет от земли, сбалансировать его и снять нагрузки с органов управления. Набрать заданную высоту висения, которая выдерживается движениями ручки общего шага. От сме­щений над заданным местом вертолет удерживается пере­мещениями ручки ППУ, а выдерживание направления осу­ществляется педалями. Положение ручки ППУ зависит от центровки вертолета и направления ветра. По запасам управления боковая и попутная составляющие скорости ветра (суммарного воздушного потока) при висении у зем­ли…

Режимом висения называется полет вертолета при отсутствии перемещения относительно земной или водной поверхности. Висение выполняется перед каждым полетом для про­верки работы силовой установки, управления, определе­ния центровки и возможности взлета по-вертолетному в данных атмосферных условиях. Режим висения часто ис­пользуется при выполнении поисковых операций. При висении на вертолет действуют (рис. 2.1) : — сила тяжести С; — суммарная тяга ННВ и ВНВ Г; — вредное сопротивление фюзеляжа С? вр; — подъемная сила стабилизатора Уст. Рис. 2.1. Схема…

§1. ВЕРТИКАЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ Вертикальные режимы являются основными расчетны­ми режимами полета вертолета. Однако они являются тя­желыми и неэкономичными, так как условия работы несу­щих винтов на месте в прямой обдувке ухудшены, что тре­бует большой мощности. Кроме того, на вертикальных ре­жимах полета ухудшается устойчивость вертолета, огра­ничивается запас управления в продольном отношении. Поэтому техника пилотирования вертолета на указанных режимах усложнена (особенно при отсутствии автоматиче­ской стабилизации) и требует от летчика особого внимания.

В установившемся горизонтальном полете мощность, подводимая к несущим винтам, расходуется на преодоле­ние момента сопротивления вращению несущих винтов и на преодоление сопротивления ненесущих частей вертолета (вредного сопротивления). Поэтому суммарная потребная мощность будет состоять из индуктивной, профильной и вредной мощностей: А^потр == А/иид ;"H^Vnp +І NBp. Индуктивная мощность (л. с.) затрачивается на пре­одоление сопротивления, возникающего на каждой из ло­пастей за счет отклонения назад суммарной подъемной силы Ул: Из формулы тяги идеального винта в поступательном полете (§ 5)…

Аэродинамические характеристики вертолета определя­ются величиной, направлением аэродинамических сил, воз­никающих на всех его элементах, и их зависимостями от режима полета. Аэродинамическая компоновка вертолета должна обеспечивать «аивыгоднейшее соотношение этих сил на крейсерских режимах полета и приемлемое их со­отношение во всем диапазоне допустимых режимов с сох­ранением необходимой устойчивости и управляемости. Вы­сокие аэродинамические характеристики вертолета с уче­том интерференции потоков от составляющих его частей достигаются правильным. выбором формы фюзеляжа, фор­мы и расположения оперения, количества и формы высту­пающих элементов конструкции. Вертолет…

На каждую из лопастей обоих несущих винтов, кроме сил, указанных в § б, действуют силы сопротивления вра­щению, которые преодолеваются моментами на валах НВ, создаваемыми силовой установкой (рис. 1.23). Сумма сил Rn, действующих на лопасть в вертикальной плоскости, приложена к ГШ и направлена вдоль лопасти. Поэтому лопасть занимает определенное положение в этой плоско- Рис. 1.23. Силы, возникающие на лопастях и на НВ сти. Сложив равнодействующие сил каждой лопасти несу­щих винтов, получим общую тягу несущего винта Т….

Аэродинамические силы винтов складываются из сум­мы аэродинамических сил лопастей, которые образуются суммой аэродинамических сил элементов лопастей. Аэродинамические силы элемента лопасти При обтекании элемента лопасти потоком воздуха со скоростью We на нем возникают: — подъемная сила Ус, действующая перпендикулярно набегающему потоку; — сила лобового сопротивления Хе, действующая в сторону, противоположную движению элемента лопасти по направлению набегающего потока. Эти элементарные силы являются составляющими пол­ной аэродинамической силы элемента Rc. Проекция силы Re на ось вращения несущих винтов даст…