Ка-27

Передняя часть двигателей крепится к фюзеляжу через узлы на верхних силовых балках с помощью четырех регу- МО лируемых тяг (рис. 8.17). Задняя часть двигателей соеди­няется с редуктором через узел, являющийся элементом конструкции редуктора. В этом узле соединение корпусов двигателей и редуктора осуществляется на сферических поверхностях, а соединение валов — сферическими шлица­ми, что компенсирует допустимую несоосность валов дви­гателей и редуктора. Редуктор ВР-252 крепится четырьмя подкосами к двум передним узлам на шп. 7 фюзеляжа и шестью подкосами…

Гондола силовой установки (рис. 8.16) имеет обтекае­мую форму и служит для размещения: — двух двигателей ТВЗ-117КМ; — редуктора ВР-252; — вспомогательной силовой установки АИ-9; — вентилятора и маслорадиаторов; — рулевой системы РС-60; — блоков и агрегатов систем вертолета. Силовой набор гондолы состоит из пяти шпангоутов, за­крепленных на фюзеляже, двух съемных стрингеров и от­кидываемых панелей. Конструкция гондолы обеспечивает свободный доступ ко всем агрегатам силовой установки.

Хвостовое оперение служит для обеспечения продольной и путевой устойчивости вертолета. Оно состоит из стаби- Рис. 8-15. Хвостовое оперение лизатора и двух килей с рулями направления и неуправляе­мыми предкрылками (рис. 8.15). Стабилизатор состоит из двух лонжеронов 11, нервюр 10, носка 9, хвостовой части 7, верхних и нижних панелей#. Киль состоит из двух лонжеронов 3, семи нервюр 4, стрингеров 5, накладки и дюралюминиевой обшивки. Свер­ху и снизу килей имеются обтекатели 2, выполненные из стеклоткани. Для повышения эффективности…

Хвостовая часть фюзеляжа предназначена для крепле­ния хвостового оперения и размещения оборудования. Она состоит (рис. 8.14) из силового каркаса, окантовок люков, обшивки и хвостового кока. Силовой каркас включает про­дольный и поперечный наборы. Рис. 8.14. Силовой набор хвостовой части фюзеляжа Поперечный набор состоит из семи кольцеобразных шп. 16—22 (за исключением шп. 18 из-за наличия люка на ле­вом борту). Шп. 16 усилен, так как по нему производится стыковка носовой и хвостовой частей фюзеляжа. Продольный набор состоит из четырех…

Глава 8ФЮЗЕЛЯЖ Фюзеляж служит для размещения экипажа, грузов, обо­рудования, агрегатов и систем вертолета и является свя­зывающим звеном всей конструкции, воспринимающим как распределенные, так и сосредоточенные нагрузки. Фюзеляж представляет собой цельнометаллический по — лумонокок балочно-стрингерного типа. Он состоит из пе­редней и хвостовой частей, хвостового оперения и гондолы двигателей. § 1. ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА Передняя часть фюзеляжа конструктивно состоит из каркаса, обшивки, остекления, дверных проемов и люков. Силовой каркас включает в себя: — поперечный набор; — продольный…

Планирование на режиме самовращения несущих вин­тов аналогично установившемуся снижению по наклонной траектории. Траектория планирования выбирается в зави­симости от расстояния до выбранной посадочной площадки. Каждому наклону траектории соответствует своя скорость планирования, которая может меняться в больших преде­лах, при условии сохранения оборотов несущих винтов. В со­ответствии со схемой сил, действующих на вертолет, установившееся планирование на режиме самовращения несущих винтов достигается при: Rx=G2—Qbр (условие К™ = const); Ry — Gі (уловие ©nji^const); 2^=0, 2му=о, 0. Из треугольника скоростей…

Исследованиями установлено, что аварийная ситуация, возникающая при одновременном отказе двух двигателей на изучаемом вертолете, является событием практически невероятным (его вероятность составляет 10 12—10 1Я). Но и при отказе силовой установки безопасность приземления обеспечивается. Работа несущих винтов в режиме самовращения Режимом самовращения (авторотации) называется ре­жим работы несущих винтов, когда для их вращения ис­пользуется энергия воздушного потока. Следовательно, на этом режиме эквивалентная индуктивная мощность N„m и мощность, потребная для преодоления профильного сопро­тивления лопастей Nnp, сообщаются несущим винтам…

Основным видом посадки вертолета с одним работаю­щим двигателем является посадка гю-вертолетному, одна­ко, если позволяют размеры посадочной площадки, реко­мендуется производить посадку с поступательной скоростью (по-самолетному). При посадке на площадку ограниченных размеров не­достаток мощности двигателя при большой посадочной массе восполняется использованием энергии вращения не­сущих винтов за счет подрыва рычага общего шага. Пла­нирование на посадку выполняется на скорости 120— 140 км/ч. Торможение вертолета производится с таким расчетом, чтобы на высоте 20—25 м поступательная ско­рость по прибору была равна…

С точки зрения особенностей техники пилотирования вертолета к особым случаям в полете относятся полет и посадка вертолета с одним работающим двигателем, а так­же планирование и посадка вертолета на режиме самовра — щения несущих винтов. Эти полеты могут выполняться как в аварийной ситуа­ции, при отказе одного или обоих двигателей, так и в учеб­ных целях. § 1. ПОЛЕТ С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМДВИГАТЕЛЕМ Выключение (отказ) в полете одного двигателя связа­но с уменьшением располагаемой мощности. В связи с тем что…

Часовой расход (кгс/ч) топлива определяется по фор­муле Q = C<JVfe. y=f^L! L. Єм’Чв где сс — удельный расход топлива,/^., ; Nec. у — мощность силовой установки на данном режиме полета, л. с.; £м —коэффициент использования мощности; т]в—коэффициент полезного действия несущих винтов. В установившемся полете располагаемая мощность (кгс/ч) равна потребной: Np=Nn, следовательно, в гори­зонтальном полете Q’= СеЫ" гп. £ Из формулы видно, что при — = const минимальный часовой расход топлива достигается при минимальном зна­чении потребной…

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Дальностью полета называется расстояние, пройденное вертолетом от точки взлета до точки посадки. Затрачен­ное при этом время является продолжительностью полета. Различают понятия дальности (продолжительности) технической, практической и тактической. Технической дальностью (продолжительностью) назы­вается дальность (продолжительность) полета одиночного вертолета ® штиль, в стандартных атмосферных условиях до полной выработки топлива. Практической дальностью (продолжительностью) на­зывается максимальная дальность (продолжительность) полета с учетом резервирования топлива на случай изме­нения метеорологической обстановки. Тактической дальностью (продолжительностью) назы­вается максимальная дальность (продолжительность) по­лета…

Путевой устойчивостью называется способность верто­лета самостоятельно восстанавливать нарушенное путевое равновесие после прекращения действия возмущающей силы. У вертолета соосной схемы путевая устойчивость обес­печивается в основном вертикальным оперением. Для по­вышения эффективности вертикального оперения при воз­никновении скольжения, а следовательно и повышения пу­тевой устойчивости, оперение выполнено двухкилевым. Кили развернуты внутрь на 12,5° и снабжены неуправля­емыми предкрылками (рис. 5.13). На режимах набора высоты, горизонтального полета и планирования на режиме минимальной мощности на ско­ростях КПр=230—250 км/ч вертолет обладает путевой ста­тической устойчивостью…

Поперечной устойчивостью называется способность вертолета самостоятельно восстанавливать нарушенное по­перечное равновесие после прекращения действия возму­щающей силы. Поперечная статическая устойчивость вертолета обес­печивается следующим. При нарушении поперечного рав­новесия вертолет получает скольжение в сторону крена (за счет составляющей веса), которое приводит к завалу конусов вращения и аэродинамической силы в сторону, обратную скольжению. Отклонение аэродинамической си- Mv = Т1 Q Рис. 5.12. Поперечная устойчивость верто­лета ЛЫ создаёт момент, который стремится вывести вертолет из крена (рис. 5.12). Вертолет устойчив в поперечном…

Продольной устойчивостью называется способность вертолета самостоятельно восстанавливать нарушенное продольное равновесие после прекращения действия воз­мущающей силы. Основное влияние на продольную устойчивость оказы­вают моменты несущих винтов и стабилизатора. Продоль­ную устойчивость вертолета подразделяют на устойчивость по скорости и углу атаки. Несущие винты дают устойчивость вертолету по скоро­сти; при увеличении скорости увеличивается завал кону­сов вращения и аэродинамической силы назад, что приво­дит к возникновению кабрирующего момента, а при каб­рировании скорость уменьшается. При уменьшении скоро- сти появляется пикирующий момент, вертолет стремится…

Устойчивостью вертолета называется его способность самостоятельно восстанавливать нарушенное равновесие после прекращения действия силы, вызвавшей нарушение равновесия. Различают устойчивость статическую и динамическую. Под статической устойчивостью понимают способность вертолета стремиться вернуться к первоначальному поло- женшо, т. е. после прекращения действия сил, вызвавших нарушение равновесия, на вертолет действуют такне силы и моменты, которые стремятся вернуть вертолет к исход­ному положению, но это еще не значит, что вертолет к этому положению вернется. Понятие динамической устойчивости включает весь переходный период после…