Летно-технические характеристики ВС

2.1. Управление при наборе высоты 2.1.1. Установка тяги Стандартному набору высоты соответствует «Максимальная Тяга Набора Высоты». На высоте снижения тяги пилоты должны ее понизить с мощности взлета до мощности набора высоты, переведя автомат тяги в позицию набора высоты (CL) (см рис. G4). Это необходимо сделать в течение 5 минут после отпускания тормозов. Рис. G4: Позиция Автомата Тяги

С повышением температуры тяга снижается из-за низкой плотности воздуха. В результате, эффект такой же, как и в случае с высотой. 1.3.2. Эффект массы Как видно из предыдущего параграфа: Следовательно, при заданном типе двигателя, высоте, скорости набора высоты (TAS), любое увеличение массы приводит к снижению градиента набора высоты и скорости набора высоты. 1.3.3. Эффект ветра Постоянная составляющая ветра никак не влияет на скорость набора, но меняет траекторию полета.

1.3.1. Эффект высоты Когда увеличивается высота по давлению, из-за снижения плотности воздуха снижаются тяга и сопротивление. Но так как сопротивление уменьшается с меньшей скоростью, чем располагаемый уровень тяги, то разница между тягой и сопротивлением уменьшается. Следовательно, градиент набора высоты и скорость набора высоты снижаются с высотой по давлению из-за меньшего избытка тяги.

Следующий рисунок (G2) иллюстрирует отношение сил тяги и сопротивления к истинной воздушной скорости. Для того чтобы лететь на постоянном эшелоне полета с постоянной скоростью, тяга должна уравновешивать сопротивление. В результате, сопротивление можно считать равным необходимой тяге, чтобы сохранять постоянные эшелон и скорость. Набор высоты возможен только в том случае, если доступный уровень тяги выше требуемого (избыток тяги). Вышеуказанные уравнения показывают, что, для заданной массы: • Угол набора высоты (у) пропорционален разнице между располагаемым и требуемым…

Скорость набора высоты (RC) соответствует вертикальной скорости воздушного судна. Как следствие: Вывод: При заданной массе воздушного судна, скорость набора высоты достигает максимального значения, когда TASx^ra — Сопротивление) максимально. С точки зрения мощности1, скорость набора высоты достигает максимального значения, когда (Ртяга — Рсопротивление) максимально.

Во время набора высоты с постоянной скоростью достигается баланс сил. По аэродинамической оси этот баланс можно выразить как: Для упрощения вектор тяги представлен параллельно продольной оси воздушного судна. Баланс по вертикальной оси: 1.2.1. Градиент набора высоты (у) Градиент набора высоты (у) и угол атаки (а) обычно достаточно малы: siny « tany « у (in radian) cosy « 1 and cosa « 1 В результате: (3) Thrust = Drag + Weight у Тяга = Сопротивление +…

1. Механика полета 1.1. Определения Следующий рисунок (G1) иллюстрирует различные силы, которые действуют на воздушное судно при наборе высоты. • Угол атаки (а) — это угол между осью воздушного судна и аэродинамической осью (тангенс оси вектора скорости к траектории полета). • Градиент набора высоты (у) равен углу между горизонтальной осью и аэродинамической осью. • Положение воздушного судна (0) — это угол между осью воздушного судна и горизонтальной осью (в географической системе координат). • Скорость набора…

В руководстве по эксплуатации для членов летного экипажа FCOM, приведены таблицы полета в крейсерском режиме для нескольких чисел Маха при различных условиях МСА с нормальным кондиционированием воздуха и выключенной противооблединительной системой. Эксплуатационные эшелоны воздушных судов приведены на Рис. F27. Рис. F27: Пример таблицы полета в крейсерском режиме

Идеальный крейсерский режим должен соответствовать оптимальной высоте. Общее правило гласит, что эта высота не постоянна, а увеличивается со снижением массы в течение полета. С другой стороны, ограничения УВД требуют крейсерского режима на эшелоне. Полет воздушного судна должен состоять из участков постоянной высоты, которые должны быть максимально приближены к оптимальной высоте. В соответствии с эшелонированием воздушных судов участки эшелонов устанавливаются ± 2000 футов от оптимальной высоты. В таких условиях наблюдается: SR > 99% SR max В…

На рис. F25 показано, как информация по ограничению бафтинга представлена в Руководстве по эксплуатации для членов летного экипажа A320. Рис. F25: Явление бафтинга Условия: Результаты: n = 1.3 Скорость: FL330 Mmin = M0.73 Положение CG: 31% Mmax = M0.82 Масса: 70 т. На практике, для заданной массы, ограничение фактора загрузки (1,3) применяется: • На постоянном эшелоне диапазон крейсерского числа Маха определяется для n =1,3г. • При постоянном крейсерском числе Маха, максимальный эшелон (потолок бафтинга) определяется…

Рис. F23 показывает влияние высоты по давлению на зону подъемной силы. Для заданной массы: n max ^ диапазон подъемной силы ^ При nmax = 1, воздушное судно достигает потолка подъемной силы. На рис. F23 высота по давлению ВД3 соответствует потолку подъемной силы при данной массе. При высоте по давлению PA1 (Рис. F23), nmax = 1.3. Это значит, что возможный коэффициент загруженности равен 1.3, допустимый угол виража составляет 40°. Для того чтобы не доводить до бафтинга,…

2.2.3.I. Явление бафтинга При низком пределе числа Маха, когда скорость снижается, угол атаки должен быть увеличен, чтобы увеличить коэффициент подъемной силы и сохранять баланс сил. Рис. Р19:Штопор при низкой скорости В любом случае невозможно бесконечно увеличивать угол атаки (AoA). При высоком угле атаки, воздушный поток отделяется от верхней поверхности крыла. Если угол атаки продолжает увеличиваться, точка отделения воздушного потока становится нестабильной и быстро меняет положение. Соответственно, распределение давления постоянно изменяется, и также меняется точка приложения…

2.2.3. Диапазон подъемной силы В горизонтальном полете, подъемная сила уравновешивает массу и, когда CL равняется Ci_max, , достигается предел подъемной силы. В этот момент, если угол атаки увеличивается, возникает штопор. Уравнение предела подъемной силы: C При заданной массе, в зависимости от выравнивания границ подъемной силы, каждое значение CLmax. M2 соответствует показателю статического давления (Ps), то есть, высоте по давлению (ВД). Таким образом, существует прямое соотношение между CLmax. M2 и ВД. Рис. F18 показывает, что для…

С другой стороны, когда воздушное судно летит при заданном числе Маха, чем выше высота, тем больше тяга. Максимальная крейсерская высота определена для заданной массы как максимальная высота, которую может сохранять воздушное судно при максимальной крейсерской тяге, когда пилот поддерживает постоянное число Маха. Из Рис. F15, можно заключить, что: • При m1, максимальная высота — PA1 для температур ниже, чем ISA + 10 • При m2, максимальная высота — PA2 для температур ниже, чем ISA +…

2.2.2. Предельное число Маха на постоянной высоте У каждого двигателя существует показатель предельного максимального крейсерского эшелона. Этот показатель зависит от максимальной температуры, которую могут выдержать турбины. В результате, когда снаружи температура увеличивается, максимальная тяга снижается (см. Рис. F14). Рис. F14: Влияние температуры на предельное число Маха на заданной высоте и при заданной массе Рис. F14 показывает максимально возможное число Маха как функцию температуры на заданной высоте при заданной массе. Изменение в предельном числе Маха на…