Летно-технические характеристики ВС

З.4.5.1. Отбор воздуха от двигателя Отбор воздуха от двигателя для нужд противообледенительной защиты или кондиционирования влечет за собой уменьшение тяги двигателя. В итоге будут уменьшаться градиенты набора высоты при уходе на второй круг. 3.4.5.2. Положение закрылков Больший угол отклонения закрылков приводит к увеличению коэффициента подъемной силы (CL) и поверхности крыла. Поэтому становится возможным уменьшить скорость так, чтобы сократить потребную для воздушного судна посадочную дистанцию. (Vs1g CONF FULL < Vs1g CONF 3). С увеличением угла отклонения…

Определение состояния ВПП такое же, как и при взлете. В случае загрязненности ВПП на посадочные характеристики влияют коэффициент сцепления с поверхностью ВПП и сопротивление осадков, загрязняющих поверхность. Коэффициент сцепления ^ ^ Посадочная дистанция Я Сопротивление осадков Я ^ Посадочная дистанция В зависимости от вида загрязняющего вещества и толщины его слоя посадочная дистанция может как увеличиваться, так и уменьшаться. Так, нет ничего необычного в том, что при толщине слоя слякоти 12,7 мм ALD будет короче, чем…

Тяга двигателя уменьшается, если температура выходит за пределы расчетной. Поэтому в случае ухода на второй круг градиенты набора высоты будут уменьшаться._____________________________________________ Температура ~Л ^ градиенты набора высоты при уходе на 2-й круг ^ 3.4.2. Уклон ВПП JAR-OPS 1.515 (b) Подчасть G С точки зрения характеристик восходящий уклон повышает тормозную способность воздушного судна и тем самым способствует уменьшению посадочной дистанции.

3.4.1. Высота по давлению Скорость при заходе на посадку равняется 1,23 Vsig. Но соответствующая этому показателю TAS возрастает по мере увеличения высоты по давлению.__________________________________ PA i=> р ^ ^ TAS ___________ Следовательно, возрастает и посадочная дистанция. Тяга в режиме TOGA при уходе на второй круг уменьшается с увеличением высоты по давлению. Таким образом, в случае ухода на второй круг уменьшение тяги двигателя приводит к уменьшению градиентов набора высоты, что означает следующее: landing distance PA Л…

Целью подобного требования является обеспечение возможности быстрого набора высоты ВС в случае ухода на второй круг со всеми работающими двигателями. В основе выражения «набор высоты при посадке» лежит тот факт, что характеристики, определяющие возможность ухода на второй круг, базируются на посадочной конфигурации. Для самолетов «Airbus», оснащенных электрической системой управления полетом, располагаемыми посадочными конфигурациями являются CONF 3 и FULL (полная). 3.3.2.I. Конфигурация • Количество работающих двигателей — N • Располагаемый режим тяги достигается спустя 8 секунд…

При уходе на второй круг должен выдерживаться минимальный градиент набора высоты. Минимальные градиенты набора высоты зависят от типа воздушного судна. 3.3.1. Набор высоты при заходе на посадку Это касается способности ВС быстро набирать высоту в условиях отказа одного из двигателей. В основе выражения «набор высоты при заходе на посадку» лежит тот факт, что технические характеристики при уходе на второй круг базируются в большей степени на конфигурации для захода на посадку, чем на посадочной конфигурации. Для…

JAR AWO Потребная посадочная дистанция должна быть рассчитана и занесена в Руководство по летной эксплуатации самолета, если она больше, чем посадочная дистанция, рассчитанная для ручной посадки. Для сухой ВПП при автоматической посадке ALD определяется следующим образом: ALD = (Da + Dg) где: Da — дистанция на воздушном участке Dg — дистанция на наземном участке. Рисунок E5: Воздушный участок Воздушный участок Da — это расстояние от порога ВПП до точки начала выравнивания (d1), плюс расстояние от…

“JAR/FAR 25.125 (a) Дистанция в горизонтальной плоскости, необходимая для посадки, от точки на высоте 50 футов над посадочной поверхностью и до полной остановки, должна определяться (для стандартных значений температуры при каждом значении веса, высоты и ветра, находящемся в эксплуатационных пределах, устанавливаемых заявителем на эксплуатацию самолета) следующим образом: • Самолет должен иметь посадочную конфигурацию • До высоты 50 футов должен сохраняться установившийся режим захода на посадку с индикаторной земной скоростью Vls ” В процессе сертификации самолета…

В случае отказа в полете, аварийной обстановки или нестандартной конфигурации расчеты характеристик базируются на расчетной конфигурации и на расчетной скорости. Скорость Vref означает устойчивую скорость при заходе на посадку в точке на высоте 50 футов при установленной посадочной конфигурации. В компании «Airbus» такая конфигурация именуется «CONF FULL» (полная конфигурация). Отсюда следует: Vref= Vls при CONF FULL В случае системного отказа, затрагивающего посадочные характеристики, согласно документации компании «Airbus» следует внести поправку в Vref, учитывающую характер отказа:…

Vapp — скорость воздушного судна в процессе посадки до высоты 50 футов над поверхностью ВПП. Положение закрылков/предкрылков соответствует посадочной конфигурации при выпущенном шасси. Vapp ограничивается скоростью VLS: Vapp > Vls Общепринятой практикой считается сохранять граничное значение VLS для определения VAPP. В отношении ВС производства «Airbus» при нормальном производстве полетов VAPP определяется, как: VApp = VLS + поправка на ветер Поправка на ветер ограничена минимальным значением 5[12] узлов и максимальным 15 узлов. VAPP отображается на MCDU…

2.3. Эксплуатационные посадочные скорости Изначально скорости, обсуждаемые в последующих главах, представляли собой эксплуатационные скорости, определяемые изготовителем или эксплуатантом. В настоящее время большинство из них (как, например, термин VREF — расчетная посадочная скорость) широко применяются и воспринимаются в эксплуатационном смысле этого слова. Полномочные органы JAR считают приемлемым использование той же терминологии при определении требований летной годности, и они действительно использовались в недавних поправках к указанным требованиям. 311. Минимальная выбираемая скорость: VLs Как общее правило, на различных…

2.1. Без препятствий под траекторией посадки В данном случае располагаемая посадочная дистанция (LDA) — это длина ВПП (TORA). Концевая полоса безопасности в расчетах посадки не используется. 2.2. С препятствиями под траекторией посадки Располагаемая посадочная дистанция (LDA) может быть укорочена из-за наличия препятствий под траекторией посадки. В рекомендациях, содержащихся в Приложении 8 ИКАО, приводятся размеры защитных поверхностей для посадки и захода на посадку (конус захода на посадку). При отсутствии препятствий в пределах конуса захода на посадку,…

1. Введение Перед тем, как разрешить вылет воздушного судна, эксплуатант должен уточнить посадочные характеристики, исходя из сведений о сертификации самолета (JAR 25/FAR 25) и эксплуатационных ограничений, определенных в JAR-OPS и FAR 121. В нормальных условиях эксплуатации эти ограничения не столь существенны и в большинстве случаев позволяют выпускать воздушное судно при максимальном посадочном весе конструкции. Это ведет к тому, что в процессе выпуска важность проверки посадочных параметров снижается. Однако, в случае неработоспособности каких-либо элементов, неблагоприятных внешних…

Как правило, отказы (двигателя или системы герметизации) всегда должны ожидаться в наиболее критических точках намеченного маршрута. Тем не менее, при различных профилях снижения критические точки могут также различаться применительно к конкретному случаю отказа. Важное обстоятельство: правилами не предписывается, чтобы рабочие характеристики могли противостоять обоим видам отказа одновременно. В случае раздельного принятия мер по обоим отказам количество критических точек и конкретных путей покидания критических зон также возрастает. В итоге усложненность задачи может создавать дополнительную нагрузку на…

В случае разгерметизации пассажирского салона в чистой траектории полета нет необходимости. Чистая траектория полета понимается как граница безопасности, если существует риск неспособности сохранения воздушным судном расчетных параметров снижения (как в случае отказа двигателя). При разгерметизации салона полет может без проблем выполняться на любой высоте ниже изначальной высоты полета при всех работающих двигателях. Следовательно, применяются стандартные минимальные высоты полета и поэтому профиль снижения должен обеспечивать пролет любого препятствия с запасом высоты 2000 футов (Рисунок D15). В…