Летно-технические характеристики ВС

Показатели MMR (или MLrc или MEc0n) зависят от направления ветра из-за изменений в наземной SR. Рис. F12 показывает зависимость числа Маха при полетах на максимальную дальность от направления ветра. ground SRa maximum range Mach number * tailwind no wind headwind —————————————— > Mach Рис. F12: MMR и влияние ветра В результате: Сила ветра может отличаться на разных высотах. Для заданной массы, когда крейсерский эшелон ниже оптимальной высоты, дальность полета уменьшается (Рис. F8). Тем не менее,…

2.2. Оптимальная крейсерская скорость 2.2.1. При постоянном числе Маха При рассмотрении изменений SR с изменением высоты при постоянном числе Маха, очевидно, что для каждой массы существует высота, при которой SR максимальна. Эта высота называется «оптимальной высотой» (см. Рис. F8). Рис. F8: Определение оптимальной высоты при постоянном числе Маха Когда воздушное судно летит на оптимальной высоте, оно максимально использует свое аэродинамическое качество в соответствии с выбранным числом Маха (см. Рис. F9). Когда воздушное судно летит на…

Очень часто ВС выполняет полет при постоянном числе Маха. ► f Constant Mach number Тем не менее, с уменьшением массы воздушного судна, разрыв между выбранным числом Маха и числом Маха при полетах на максимальную дальность сокращается. В результате, расход топлива превышает оптимальную величину.

Число Маха при полетах в крейсерском режиме на маршрутах большой протяженности было принято как режим минимального расхода топлива. Если вместо этого мы рассмотрим прямые эксплуатационные расходы, то можно ввести число Маха при полетах в экономичном режиме (MEcon). Как сказано в §1.1, прямые эксплуатационные расходы (DOC) состоят из фиксированных расходов, расходов, связанных со временем полета и потреблением топлива. В результате, для определенного полета DOC могут быть выражены уравнением: Где: CC = фиксированные расходыCF = расходы на…

Альтернативой MMr является увеличение крейсерской скорости с незначительным увеличением расхода топлива. Обычно такую возможность предоставляет число Маха при полетах в крейсерском режиме на маршрутах большой протяженности (M|_Rc). При числе Маха на полетах в крейсерском режиме на маршрутах большой протяженности заданная дальность полета соответствует 99% максимальной расчетной дальности полета (Рис. F4). Подходя с позиций экономичности, потеря 1% в соответствии с максимальной расчетной дальностью в большой мере компенсируется увеличением крейсерской скорости из-за пологости дуги. Также как и…

2.1. Крейсерские скорости при всех исправных двигателях 2.1.1. Число Маха при полетах на максимальную дальность (MMr) Рисунок F1 иллюстрирует дальность полета как функцию числа Маха для заданной массы на постоянной высоте. В результате, для заданной массы существует величина максимально характерной дальности, и соответствующее число Маха называется Число Маха при полетах на максимальную дальность (MMr). Рис F1: Число Маха при полетах на максимальную дальность Преимущество числа Маха при полетах на максимальную дальность состоит в том, что…

1. Общие положения 1.1. Введение Главной целью предыдущих глав является соответствие требованиям летной годности JAR/FAR 25 и JAR-OPS 1/FAR 121. Эта часть преследует другую цель. А именно снижение Прямых эксплуатационных расходов (DOC). Прямые Эксплуатационные Расходы (DOC) включают в себя: • Фиксированные расходы (налоги, страховка и т. д.), • Расходы во время полета (экипаж, расходы на почасовое техническое обслуживание, амортизация), • Расходы, связанные с потреблением топлива. Правильный выбор крейсерского эшелона и скорости позволяет снизить DOC. Другими…

"JAR/FAR 25.1001 Система аварийного слива топлива должна устанавливаться на каждом самолете, если только не известно, что самолет соответствует требованиям набора высоты с градиентом набора высоты при заходе на посадку и при посадке при максимальном взлетном весе без учета фактического или вычисленного веса топлива, необходимого для полета в течение 15 минут, включающего в себя взлет, уход на второй круг и возврат с посадкой на аэродроме вылета, при тех же параметрах конфигурации, скорости, мощности и тяги самолета,…

5.1. Отказы в полете “JAR-OPS 1.400 Прежде чем начинать заход на посадку, командир ВС должен удостовериться в том, что в соответствии с располагаемой информацией метеоусловия на аэродроме и состояние намеченной для использования ВПП не должны помешать безопасно выполнить заход на посадку, произвести посадку или уйти на второй круг, учитывая информацию о характеристиках, содержащуюся в Руководстве по производству полетов. Определение в полете посадочной дистанции следует обосновывать на последнем располагаемом донесении, полученном предпочтительно не более чем за…

JAR-OPS1.510 Подчасть B & AWO 236 “JAR-OPS 1.510 (a) В отношении заходов на посадку по приборам с высотами принятия решения ниже 200 футов эксплуатант должен убедиться в том, что масса заходящего на посадку самолета с учетом взлетной массы и расходуемого в полете топлива позволяет выполнить уход на второй круг с градиентом набора высоты не менее 2,5% или опубликованным градиентом, в зависимости от того, что больше, с отказавшим критически важным двигателем на скорости и при конфигурации,…

3.2.1. Нормальный заход на посадку При получении диспетчерского разрешения в проверке нуждается только градиент набора высоты при заходе на посадку, поскольку он представляет ограничительный фактор. Минимальным требуемым градиентом является тот, который был определен при сертификации воздушного судна (см. 3.3.1 Набор высоты при заходе на посадку). Эксплуатанты имеют возможность выбрать скорость ухода на второй круг (от 1,23 Vs1g до 1,41 Vs1g) и конфигурацию (3 или 2) для определения максимального веса, ограничиваемого градиентом при уходе на второй…

Правила определяют требуемую посадочную дистанцию при автоматической посадке как фактическую посадочную дистанцию при автоматической посадке, умноженную на 1,15. Эта дистанция должна применяться также для автоматической посадки во всех случаях, когда она больше, чем требуемая посадочная дистанция при ручной посадке. ALD автомат. x 1.15 RLD автомат. = большему из или КЬОручн.1

JAR-OPS 1.520 Подчасть G Для эксплуатантов JAR в случае загрязненной поверхности требуемая посадочная дистанция должна быть, по крайней мере, больше требуемой посадочной дистанции на влажной ВПП и составлять 115% посадочной дистанции, определенной в соответствии с утвержденными параметрами посадочной дистанции для загрязненной ВПП. ALD загрязн. x 1.15 RLD зафязн. _ большему из или RLD влажн. В отношении загрязненных ВПП изготовитель должен обеспечить такие посадочные характеристики при скорости V на высоте 50 футов относительно аэропорта, которые бы…

JAR-OPS 1.515 (a) Подчасть G FAR 121.195 и 197 Подчасть I Посадочный вес воздушного судна должен обеспечивать возможность посадки в пределах 60% располагаемой посадочной дистанции, как на аэродроме назначения, так и на любом запасном аэродроме. Это выглядит так: 4.1.1. RLD на влажных ВПП При влажной поверхности ВПП требуемая посадочная дистанция должна составлять по меньшей мере 115% этой дистанции на сухой поверхности. Посадочная дистанция на влажной ВПП более короткая, чем в вышеуказанном случае, но не меньше…

4.1. Требуемая посадочная дистанция (RLD) Предполагается, «что самолет будет производить посадку на ВПП, находящуюся в наиболее благоприятном состоянии, в штилевых условиях». И далее, «самолет будет вероятнее всего производить посадку на ВПП, назначенную с учетом вероятных скорости и направления ветра и характеристик наземного обслуживания самолета, а также других условий, включая средства посадки и рельеф местности». Перед вылетом эксплуатанты должны убедиться в том, что располагаемая посадочная дистанция (LDA) в пункте назначения по крайней мере равна требуемой посадочной…