ПОЛЕТА САМОЛЕТА

Как уже указывалось, проблема полноты перечня ФО является определяющей при построении модели отказобезопасности. До тех пор, пока не будут найдены объективные методы получения полного перечня ФО и контроля за этой полнотой, не может быть уверенности в полноте модели отказобезопасности. По мере накопления опыта работ по отказобезопасности выявились проблемы, возникающие при формирова­нии и контроле перечня ФО. При верном определении понятия ФО [1] как "вида неработоспособного состояния системы в целом, характеризу­ющегося определенным нарушением ее функции независимо от…

1.1.1. Метод "проб и ошибок" Подход к обеспечению безопасности полетов при создании первых самолетов базировался прежде всего на здравом смысле и на интуиции конструкторов с использованием метода "проб и ошибок". По всем недостаткам конструкции, которые выявлялись в процессе испытаний и эксплуатации и могли повлиять на безопасность полетов, проводились соответствующие доработки конструкции. Появление пассажирских самолетов, для которых безопасность полета становилось приоритет­ным свойством, явилось новым фактором, способствующим созданию научного подхода в решении вопросов обеспечения надежности и безопасности…

Исходными материалами для проведения анализа ФО систем являются: • материалы, определяющие облик самолета (т. е. его конфигурацию, а также совокупность основных параметров и характеристик); • принципиальные и структурные схемы функциональных систем, описание их работы, техническое задание на разработку систем; • рабочие чертежи и схемы функциональных систем; • перечень входящих в функциональные системы блоков, агрегатов, элементов и количественные характеристики их надежности; • типовой профиль полета самолета с указанием этапов полета, их продолжительности; • ожидаемые условия эксплуатации…

1.1. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ И РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ Глубокий анализ опыта эксплуатации отечественных и зарубежных самолетов (разбор ситуаций, угрожающих безопасности полета, выявление причин создания особых ситуаций на эксплуатируемых самолетах, оценка достигнутого уровня надежности и безопасности полета) является одним из направлений по обеспечению требуемых характеристик надежности и безопасности полета самолета. Предотвра­щение в новых конструкциях самолетов ранее выявленных недостатков является одним из методов повышения уровня надежности и безопаснос­ти полетов, так называемый метод "проб и ошибок",…

Контрольные уровни по допустимым параметрам потока отказов и неисправностей, среднего времени устранения неисправностей определя­ются на основе имитационного моделирования предполагаемого процесса эксплуатации парка самолетов в подразделении гражданской авиации с учетом всех факторов, приведенных в разд. 2.5. На основании проведенного моделирования получают зависимости между параметром потока и временем устранения выявленных отказов и неисправностей. На основании установленной закономерности определяются контроль­ные уровни для допустимого среднего времени устранения отказов и неисправностей и частоты их возникновения для каждой функциональ­ной системы. Параметры…

При предварительной оценке степени опасности каждого ФО прорабатывается вопрос парирования отказа и разработки действий экипажа (изменение плановой траектории полета, прекращение взлета, посадка не на аэродроме назначения) по предотвращению перерастания возникших ситуаций в ситуации с более тяжелыми последствиями. Все перечисленные действия экипажа тем не менее нарушают регулярность полетов. Поэтому для части ФО должны быть определены контрольные уровни по допустимым вероятностям их возникновения, исходя из обеспечения требований по регулярности полетов самолета. Исходными данными для определения допустимой вероятности…

Исходными данными для определения контрольных уровней допустимых вероятностей возникновения особых ситуаций из-за отказов функциональных систем самолета являются: облик самолета и его основные характеристики; перечень функциональных систем и функций, выполняемых каждой системой. Облик самолета и его основные характеристики, перечень функцио­нальных систем, составляющих самолет, определяются на этапе технического предложения (аванпроекта). Для каждой функциональной системы, исходя из решаемых ею задач, составляется перечень функций, выполняемых системой. Затем составляется перечень ФО. Для каждого ФО устанавливаются его последствия для самолета путем…

3.1. НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАДАНИЯ КОНТРОЛЬНЫХ УРОВНЕЙ ПО НАДЕЖНОСТИ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТА Необходимый уровень надежности и безопасности полета самолета обеспечивают тысячи людей, работающих в головном самолетострои­тельном конструкторском бюро и на предприятиях — разработчиках отдельных агрегатов и систем. Все участники создания самолета должны подчиняться единой технической политике. Необходимым и очень важным этапом в обеспечении требований по надежности и безопасности полета самолета является разработка контрольных уровней надежности по отдельным функциональным системам и агрегатам, выполнение которых гарантировало бы достижение заданных…

Поддержание требуемого уровня надежности и безопасности полета самолетав процессе эксплуатации осуществляется благодаря проведению необходимого ТО и восстановительного ремонта. Приспособленность конструкции самолета и его функциональных систем к проведению необходимых работ определяется эксплуатационной технологичностью, показателями которой являются: • удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта (количество человеко-часов, необходимое для обеспечения 1 ч налета самолета); 0 среднее время устранения выявленных отказов; • удельная продолжительность ТО (время пребывания самолета на ТО, отнесенное к 1 ч налета); • средняя продолжительность каждого…

Ресурс и срок службы самолета являются характеристиками долговечности. Долговечность — одно из свойств надежности. Ограниче­ние величин ресурса и сроков службы связано с затратами на восстанови­тельный ремонт, Если затраты, приходящиеся на час полета, в результате восстановления оказываются выше, чем соответствующие затраты для нового самолета, то увеличивать ресурс и сроки службы экономически нецелесообразно. Ресурс самолета выражается в единицах наработки. Сроки службы — в календарных годах эксплуатации. В настоящее время требуемые величины ресурсов самолета до списания составляют 30…

Как уже отмечалось выше, регулярность вылетов характеризуется приспособленностью конструкции самолета и его функциональных систем к быстрому устранению возникающих в полете неисправностей, а также возможностью самолета без ущерба для безопасности полета выполнять рейс с отказами, устранение которых может быть отложено на более удобное время. Следует отметить, что регулярность вылетов является показателем надежности функционирования АТС. Эксплуатационные статистические показатели, характеризующие регулярность вылетов, демонстрируют сложную системную связь регулярности вылетов с различными параметрами АТС. Регулярность вылетов неразрывно связана с таким…

Регулярность полетов характеризуется способностью самолета стро­го соблюдать график и режим на каждом этапе полета, своевременно выполнять все предписанные функции и производить посадку в аэропорту назначения. Регулярность полетов считается обеспеченной, если за время полета не произошло вынужденной посадки, прерванного взлета, изменения плановой траектории полета. Регулярность полетов оценивается следующими показателями: /с юоо — среднее число прерванных взлетов и вынужденных посадок, обусловленных ФО, приходящихся на 1000 взлетов; &Ю00ПВ — среднее число прерванных взлетов (ПВ), обусловленных ФО, приходящихся на…

Требования Норм летной годности гражданских транспортных самолетов (НЛГС) условно можно разделить на две части. Первая часть — это требования к параметрам самолета и его систем, обеспечивающих безопасную эксплуатацию. Вторая часть — это требования по обеспече­нию безопасности полета самолета при возникновении отказов в различных системах. Вторая часть требований неразрывно связана с характеристиками надежности агрегатов и систем самолета. Требованиями НЛГС устанавливается, что самолет должен быть спроектирован и построен таким образом, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации при действиях…

Необходимость задания некоторого численного значения уровня надежности любого изделия определяется прежде всего задачами, которые оно должно решить. Возможность достижения определенного количественного уровня надежности определяется экономическими, научно-техническими и организационными условиями. Введение количественных требований по надежности способствует сокращению сроков доводки изделия в эксплуатации, упорядочивает взаимоотношения между разработчиком, заказчиком и потребителем на всех этапах жизненного цикла изделия от его разработки до списания. Наличие количественных требований по надежности превращает борьбу за ее повышение в планомерный процесс, обеспечивающий уже на…

2.1. СОВРЕМЕННЫЙ УРОВЕНЬ НАДЕЖНОСТИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ, НАХОДЯЩЕЙСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ Статистические показатели надежности эксплуатируемой техники позволяют сравнить вновь создаваемые самолеты, системы и агрегаты с существующими, задать обоснованные требования к показателям надежности вновь проектируемых изделий. Отслеживания изменения фактического уровня надежности систем и агрегатов, можно постоянно совершенствовать техническое обслуживание самолета путем изменения содержания работ и их периодизации при обслуживании и ремонте самолета, уточнения долговечности изделий, перехода на новые прогрессивные методы технического обслуживания и т. д. В настоящее время…